@LudiLimun
off: 170 konjski 1.4 je TSI, tfsi je 2.0 200km. Verjetno si mislil prvega(?).

u bistvu mam namen sprobat obadva , je pa res da sem spraševal po tsi-ju

PS: a majo use avtohiše enak čas sposoje avta?

prasaj u kr pr vrtacu tm bi ga znal se met.je pa vazn tut s ke si.naus pou slo prevozu zarad ene testne voznje

sm iz lublane, tko da ja, bi blo fajn kje kle bliz met. pa sej vrtač je iz lublane, se motim?

stražišče

LudiLimun je napisal/-a:sm iz lublane, tko da ja, bi blo fajn kje kle bliz met. pa sej vrtač je iz lublane, se motim?

blizu...kranj

Malo offtopica:
1. Ali teža res igra tako pomembno vlogo pri pospeških ?
Lastim si 5GTT in ima nazivni pospešek od 0 - 100 (7.3 s to je ), manjši od večine avtov ki jih je objavil Slide. Razen od 306 konjskih BMWjev. Končne so seveda druga pesem (skromnih 200, pa še to ne najbolj), pravtako me verjetno nesejo od 140 naprej.

2. Glede prestavnega razmerja. V drugi mi avto leti okoli 110 km/h, pri nekaj več kot 6000 obratov (avto do te meje konstantno pospešuje), tretja gre do okrog 140, četrta do 160,170 (tu nisem najbolj ziher), peta pač do konca (malo manj kot 200 km/h pri okoli 5700 obratov).
Kratko ali dolgo razmerje ?

Se opravičujem za off, ampak ne splača se odpirat druge teme za take malenkosti. :P
LP, Žiga.

ŽVal je napisal/-a:Malo offtopica:
1. Ali teža res igra tako pomembno vlogo pri pospeških ?
Lastim si 5GTT in ima nazivni pospešek od 0 - 100 (7.3 s to je ), manjši od večine avtov ki jih je objavil Slide. Razen od 306 konjskih BMWjev. Končne so seveda druga pesem (skromnih 200, pa še to ne najbolj), pravtako me verjetno nesejo od 140 naprej.

2. Glede prestavnega razmerja. V drugi mi avto leti okoli 110 km/h, pri nekaj več kot 6000 obratov (avto do te meje konstantno pospešuje), tretja gre do okrog 140, četrta do 160,170 (tu nisem najbolj ziher), peta pač do konca (malo manj kot 200 km/h pri okoli 5700 obratov).
Kratko ali dolgo razmerje ?

Se opravičujem za off, ampak ne splača se odpirat druge teme za take malenkosti. :P
LP, Žiga.

Peto prestavo mas nastavljeno priblizno na maksimalno moc(koncno hitrost dosezes pri priblizno najvecji moci).
Druga se mi zdi malce dolga(nekaj cez 6000 rpm je nenatancen podatek), 3 & 4 so vmes. Precej priblizane.
Dobro bi blo, ce bi dobil prestavna razmerja in diferencial, bi vedli natancno izracunat.
Jaz rad racunam prestavna razmerja...

lp

Top gear ratio 0.76
Final drive ratio 3.73

To je največ kar sem našel.
http://www.carfolio.com/specifications/ ... 44&Renault

ŽVal je napisal/-a:Top gear ratio 0.76
Final drive ratio 3.73

To je največ kar sem našel.
http://www.carfolio.com/specifications/ ... 44&Renault

Za starejse avte je tezje dobit podatke na netu.. Zdaj potrebujes se obseg koles. 195/55/13 .. recimo tle http://www.miata.net/garage/tirecalc.html
Rezultat je 1711.2 mm(circumference). Zdaj pa je treba te podatke skupaj spravit:
1711.2 / 3.77 / 0.76 * 60 = 35.8 km/h pri 1000 rpm. Po eni strani je to precej, po drugi pa niti ne, ker se tvoj motor ne vrti veliko(najvecja moc pri 5750).
Pri 5750 rpm, kamor imas najvecjo moc, gre 205.8 km/h. Koncno hitrost pa mislim da imas malce manj, tako da bi rekel jaz, da je to malce dolga brzina.

Lepo racunanje a?

Blinder je napisal/-a:Za starejse avte je tezje dobit podatke na netu.. Zdaj potrebujes se obseg koles. 195/55/13 .. recimo tle http://www.miata.net/garage/tirecalc.html
Rezultat je 1711.2 mm(circumference). Zdaj pa je treba te podatke skupaj spravit:
1711.2 / 3.77 / 0.76 * 60 = 35.8 km/h pri 1000 rpm. Po eni strani je to precej, po drugi pa niti ne, ker se tvoj motor ne vrti veliko(najvecja moc pri 5750).
Pri 5750 rpm, kamor imas najvecjo moc, gre 205.8 km/h. Koncno hitrost pa mislim da imas malce manj, tako da bi rekel jaz, da je to malce dolga brzina.

Lepo racunanje a?

Zdaj pa še razloži .
Ja, pa kako je lahko največja moč na 5750 obratih, če pa avto začne pojemat šele krepko čez 6000 (okoli 6500). Do takrat pa avto pospešuje. Brezkompromisno in konstantno. Če le ne pride kaj v napoto

Nasel sem se en zanimiv podatek na unem linku:
Drag coefficient 0.350 - koef. zracnega upora
Frontal Area 1.55 m2 - prednja povrsina

Zdaj lahko izracunas silo zracnega upora:

Cx = 0.35
S = 1.55 m^2
F = sila zracnega upora
R = gostota zraka, 1.3 kg/m^3
v = hitrost izrazena v m/s

F = (Cx * S * R * v^2) / 2

Sila * razdalja = energija
energija / cas = moc
Izracunas lahko kolko moci potrebuje za premagovanje zracnega upora pri doloceni hitrosti..

os: naj me kdo popravi, ce sem slucajno kaj pozabil

ŽVal je napisal/-a:

Blinder je napisal/-a:Za starejse avte je tezje dobit podatke na netu.. Zdaj potrebujes se obseg koles. 195/55/13 .. recimo tle http://www.miata.net/garage/tirecalc.html
Rezultat je 1711.2 mm(circumference). Zdaj pa je treba te podatke skupaj spravit:
1711.2 / 3.77 / 0.76 * 60 = 35.8 km/h pri 1000 rpm. Po eni strani je to precej, po drugi pa niti ne, ker se tvoj motor ne vrti veliko(najvecja moc pri 5750).
Pri 5750 rpm, kamor imas najvecjo moc, gre 205.8 km/h. Koncno hitrost pa mislim da imas malce manj, tako da bi rekel jaz, da je to malce dolga brzina.

Lepo racunanje a?

Zdaj pa še razloži .
Ja, pa kako je lahko največja moč na 5750 obratih, če pa avto začne pojemat šele krepko čez 6000 (okoli 6500). Do takrat pa avto pospešuje. Brezkompromisno in konstantno. Če le ne pride kaj v napoto

Hehe, ce ti moram to razlagat, kaj sele bos rekel o mojem naslednjem postu

Tista formula je pac taka kot je. Da je pravilna lahko preveris tudi tako, da pogledas, kaj se zgodi z rezultatom, ce spremenis kak podatek oz. ce je rezultat smiselen. Npr. ce povecas obseg, se hitrost poveca - pravilno.

Glede najvecje moci.... tako pise na uni strani, tako sem ze nekje prebral. Ce imas kaj predelano, je pol nekaj razlike. Ce imas original, pa je to to
Navor je lahko obcutit, in tudi obrate pri njegovi najvecji vrednosti. Z mocjo pa ni tako lahko..


ps: zmanija racunanja

Se bo treba poglobit v to...

...lepo bi bilo če bi naprej tekla debata vsaj približno okrog teme...

Na progi bencinar leti mim... AR 146ka sta npr zanimiva z res podobno konjazo. 1,4 TS 103KM in 1,9 JTD 105KM. Na progi bo sel bencinar vedno bol, zarad nizjega tezisca, lazjega motorja in predvsem vrtljajev, na dragu dokaj podobno, ceprav bi vrjetno bencinar pomoje zmagu od 10 poskusov, kar se pa tice redne uporabe, kokr npr. v prometu, polnim gepekom, s folkom not, porabe itd. pa je dizl zmagovalec. Potem vplivajo tud zvok, obrati... Seprav kar ti paše to uzams, sm konji so konji in konc koncev gresta zadevi praktično isto, predvsem zaradi same konstrukcije. Dizl bo vedno tezji, ampak ma vec navora in s tem ni na zgubi.

ŽVal je napisal/-a:...
Ja, pa kako je lahko največja moč na 5750 obratih, če pa avto začne pojemat šele krepko čez 6000 (okoli 6500). Do takrat pa avto pospešuje. Brezkompromisno in konstantno. Če le ne pride kaj v napoto

Največja moč (absolutna uradna največja moč) je npr pri 5750 obratih 100 KM, pri 6000 npr 95 KM (zato to ni uradna največja moč, je pa blizu), pri 6400 npr 90 KM, valjda da še vedno lepo pospešuje. Skor noben avto razen dirkalnih nima največje moči pri najvišjih obratih - pri le-teh je nekaj manjša, pa še vedno dovolj za dobre pospeške, seveda le dokler se ne sesujejo ventili ali dokler še hitrejše vrtenje ne prekine blokada (ki je namenjena točno temu, da prepreči, da pride do sesutja ventilov in možnih poškodb motorja). Ni pa nujno, da s tem , ko ne prestavljaš do blokade, kaj pridobiš, ker ima lahko npr prejšnji hipotetični primer pri npr 5000 obratih več moči kot pri 6500 obratih.

Ja sam a ni glih fora visokoturaznih motorjev ravno v tem, da ce ga prganjas do blokade, ga tudi z razlogom. Npr. dam moj motor za primer. Blokada je pri 7k rpmjih, najvecja moc pri 6,3k rpm, najvecji navor pri 4,6k rpm. Po moji logiki se do blokade najbol splaca, seveda ne mislm do vklopa blokade, ker potem avto zgubi na pospeskih. Predvsem mi je logicno zaradi tega, ker ce gres tako malo cez najvecje obmocje moci si se zmer na bolsem kakor da bi direkt pri najvecji moci saltu. Zakaj? Zato, ker ko das v visjo predstavo ti pade ravno v obmocje kjer avto se zmer najbol vlece, medtem ce bi pa saltu pr najvisji moci, bi mi padlo v bol svoh obmocje. Ravno naslednja prestava je nekako zlo pomembna. Seveda je odvisno kaksne vrste je motor. Ce se ne vrti rad in ima najvisjo moc dost prej kokr je blokada, potem zgubis veliko ker se avto vrti v vecinoma neuporabnem obmocju. Taki motorji so ponavad 8v, turbo itd. Recmo za turbace vem, da majo doskrat (sploh dizli), najvec moci dosti pred blokado in je v tem obmocju velik padec moci. Al se motm...

Dejch je napisal/-a:Ja sam a ni glih fora visokoturaznih motorjev ravno v tem, da ce ga prganjas do blokade, ga tudi z razlogom. Npr. dam moj motor za primer. Blokada je pri 7k rpmjih, najvecja moc pri 6,3k rpm, najvecji navor pri 4,6k rpm. Po moji logiki se do blokade najbol splaca, seveda ne mislm do vklopa blokade, ker potem avto zgubi na pospeskih. Predvsem mi je logicno zaradi tega, ker ce gres tako malo cez najvecje obmocje moci si se zmer na bolsem kakor da bi direkt pri najvecji moci saltu. Zakaj? Zato, ker ko das v visjo predstavo ti pade ravno v obmocje kjer avto se zmer najbol vlece, medtem ce bi pa saltu pr najvisji moci, bi mi padlo v bol svoh obmocje. Ravno naslednja prestava je nekako zlo pomembna. Seveda je odvisno kaksne vrste je motor. Ce se ne vrti rad in ima najvisjo moc dost prej kokr je blokada, potem zgubis veliko ker se avto vrti v vecinoma neuporabnem obmocju. Taki motorji so ponavad 8v, turbo itd. Recmo za turbace vem, da majo doskrat (sploh dizli), najvec moci dosti pred blokado in je v tem obmocju velik padec moci. Al se motm...

Tvojo alfico(1.6 120) se kar splaca terat do 7000 rpm. Sem videl podatke o najvecji moci potem, ko so zamenjali zadnji izp. lonec, pa z nekaterimi je imela najvecjo moc malo pred 7000 rpm...
Navada je, da se pri dirkanju drzi motor nad najvecjim navorom(izjema seveda ko se ne pospesuje na polno). Ta najbolj natancni lahko upostevajo se vztrajnost motorja:)

Bo drzalo tudi tisto, da dizlom v splosnem mocno pada moc ko grejo cez maksimum: nekateri ze v 3. prestavi ne dosezejo vec blokade..

lp