martin_krpan je napisal/-a:Marea MY 2006 pa ima malček spremenjene:

V bistvu so to lampe od Lybre SW.

Stari Nissan Pick-up se še vedno prodaja v Avstraliji pod zanimivim imenom Hardbody:

Mitsubishijev ameriški pick-up, Raider, je rebadged Dodge Dakota. Proizvaja se v DaimlerChryslerjevih tovarnah in tudi motorna paleta je enaka; 4.7 V8 (230 KM) in 3.7 V6 (210KM).

Raider je naprodaj samo v Severni Ameriki. Drugod ponujajo manjši, lastnega razvoja produkt - model L200. Po podatkih je prodaja zelo slaba, tako da je Mitsubishi že zaprosil američane za zmanjšanje proizvodjne.

Raider:



Dakota:

V tej temi ne spremljam preveč tovornjakarskih novic zato upam, da to še ni bilo.

Indijska TATA je kupila drugega največjega južnokorejskega proizvajalca tovornjakov Daewoo Trucks. Podjetje so preimenovali v TATA Daewoo trucks, prav tako pa Daewoojev tovornjak Novus prodajajo doma kot TATA Novus.

Septembra bo Hyundai kupcem ponudil Getz Cross, konkurenta Polu Cross, C3 XTR,... Po vzoru na konkurenta bo imel dodatno zaščitno plastiko in pogon samo na sprednji kolesi. Poganjal ga bo 1.4 litrski motor z 97 KM.




Ali bo naprodaj v Sloveniji še ni znano.

Arab American Vehicles iz dežele faraonov proizvaja JEEP TJ, ki temelji na dobrem starem Wranglerju:



Poleg tega po licencah sestavljajo:
Jeep Cherokee:


Peugeot 405 GLX:

Peugeot 406 Sti:

Samotar je napisal/-a:

martin_krpan je napisal/-a:Marea MY 2006 pa ima malček spremenjene:

V bistvu so to lampe od Lybre SW.

Te luci ze so od lancie lybre, sam ne od sw (sw=sportWAGON), tale je limuzina

Tajski Thairung na osnovi japonskih pick-upov razvija terenska vozila. Na osnovi novega Isuzuja D-max so pripravilil terensko vozilo Adventure Master, dobi pa se v Elegance, Sport in Luxury izvedbah. Precej se razlikuje od Isuzuja MU-7.

Adventure Master Luxury:





Sport:



To je trenutno njihov edini izdelek. SKD kiti se že izvažajo na Kitajsko in Iran, podjetni Tajci pa načrtujejo prodor tudi na druge trge.

Tajski Isuzu MU-7:

LudiLimun je napisal/-a:

Samotar je napisal/-a:

martin_krpan je napisal/-a:Marea MY 2006 pa ima malček spremenjene:

V bistvu so to lampe od Lybre SW.

Te luci ze so od lancie lybre, sam ne od sw (sw=sportWAGON), tale je limuzina

Čis tko informativno , tole sploh ni Lancia. Poglej si par strani nazaj. Običajna oprema brazilske Mareje ima luči od limuzinske Lybre, Marea z boljšo opremo ima pa luči od karavanske Lybre, samo da niso postavljene tako pokonci.

Samotar je napisal/-a:

LudiLimun je napisal/-a:

Samotar je napisal/-a:

martin_krpan je napisal/-a:Marea MY 2006 pa ima malček spremenjene:

V bistvu so to lampe od Lybre SW.

Te luci ze so od lancie lybre, sam ne od sw (sw=sportWAGON), tale je limuzina

Čis tko informativno , tole sploh ni Lancia. Poglej si par strani nazaj. Običajna oprema brazilske Mareje ima luči od limuzinske Lybre, Marea z boljšo opremo ima pa luči od karavanske Lybre, samo da niso postavljene tako pokonci.

Da zaključimo tole razpravo:
vse Maree imajo luči prevzete od limuzinske Lancie Lybre (oz. so ji zelo podobne). Edina razlika je ta, da imajo nekatere stekla povsem rdeča, druge (po faceliftu) pa imajo zadnje luči delno črne barve. Itak je za številne prenove avtov značilno, da se spremeni grafika zadnjih luči oz. barva stekla.
Ne morejo pa to biti luči iz Lybre SW, ker so le-te ožje in drugačne oblike, kar se lepo vidi iz spodaj priložene slike. :

Ti boga, sm kr fajn zajebov. :P

Že vrabčki čivkajo, da se Opli na ameriškem kontinentu prodajajo pod Chevroletovo značko. Med njimi seveda tudi prva generacija Zafire. No avto je seveda od svoje predstavitve doživel že nekaj sprememb.
Tako je izgledala Chevrolet Zafira letnik ob svoji premieri v Braziliji:



Čisti Opel a z drugim znakom.

Čez nekaj let so sledile majhne spremembe - recimo zatemnjene zadnje luči - po vzoru na evropski original:





Tako pa izgleda Zafira modelno leto 2007:


]

Uspelo pa mi je izbrskati še dva Thairung-ova modela.
Xciter je SUV, ki je temeljil na starem Nissanu pick-up:




Grand Adventure pa je bil razvit na osnovi starega Isuzujevega pickup-a:

Kitajski Chery je poleg vozila FengYun (za izvozne trge poimenovan Fulwin - Windcloud - predstavljen na strani 29):


na osnovi prve generacije Seat Toleda razvil tudi model z imenom Cowin (Flagcloud):



Motorja: 1.6 8V (90 KM) in 1.6 16V (115 KM). Avto stoji na 14" palčnih kolesih, poleg klasičnega 5-stopenjskega pa je na voljo tudi CVT menjalnik. ABS je serijski, osnovna paketa opreme pa nimata niti ene zračne blazine. Glede varnostnih zahtev Kitajci še capljajo za razvitim zahodom.

Še ena zanimivost: na ruskih internetnih straneh avtu rečejo Amulet. Koliko različnih imen za en avtomobil si izmislijo mali žuti?

Daihatsu Altis - rebadged Toyota Camry - v najnovejši izdaji je bil že predstavljen. Avto s tem imenom Daihatsu prodaja od leta 2000. Takrat je šlo za malce spremenjeno četrto generacijo Camryja:



Sledila je druga generacija:


Aktualni Altis:

Tale dajtaco altis mi res ni jasen... Čemu, ko pa Daihatsu gradi imidž špecjalista za majhna vozila, doma kakor v tujini.

Še ena variacija Mazdinega kombija, poleg Forda in Mitsubishija obstaja še Nissan Vanette Van:


Sploh so mi Japonci fenomen. V Evropi ali v ZDA ima proizvajalec v paleti ponavadi kakih 5-10 vozil, medtem ko jih ima denimo Toyota samo na Japonskem 50, večina jih je izključno samo za Japonce, nekaj globalnih (denimo Corolla, RAV4) ter celo uvoženi modeli iz Evrope (Avensis) ter ZDA (Voltz)...

Prodajne številke za vsak posamezni model so veliko manjše kot v Evropi, tako da mi ni povsem jasno, kako se jim to izplača. Definitivno stojijo na skupnih platformah, sestavljeni iz skupnih komponent, vendar oblikovati in izdelati toliko različnih karoserij tudi ni poceni.

Enako velja za Nissan (24 modelov), Suzuki (18 modelov), Daihatsu (17 modelov), Mazdo (21 modelov) v manjši meri pa za Mitsubishi (7 modelov več kot v Evropi).

Joie de vivre! je napisal/-a:Tale dajtaco altis mi res ni jasen... Čemu, ko pa Daihatsu gradi imidž špecjalista za majhna vozila, doma kakor v tujini.

Še ena variacija Mazdinega kombija, poleg Forda in Mitsubishija obstaja še Nissan Vanette Van:

Sploh so mi Japonci fenomen. V Evropi ali v ZDA ima proizvajalec v paleti ponavadi kakih 5-10 vozil, medtem ko jih ima denimo Toyota samo na Japonskem 50, večina jih je izključno samo za Japonce, nekaj globalnih (denimo Corolla, RAV4) ter celo uvoženi modeli iz Evrope (Avensis) ter ZDA (Voltz)...

Prodajne številke za vsak posamezni model so veliko manjše kot v Evropi, tako da mi ni povsem jasno, kako se jim to izplača. Definitivno stojijo na skupnih platformah, sestavljeni iz skupnih komponent, vendar oblikovati in izdelati toliko različnih karoserij tudi ni poceni.

Enako velja za Nissan (24 modelov), Suzuki (18 modelov), Daihatsu (17 modelov), Mazdo (21 modelov) v manjši meri pa za Mitsubishi (7 modelov več kot v Evropi).

Za Toyoto vem, da ima na Japonskem več blagovnih znamk oz. prodajnih mrež. In vsak mora ponuditi lasten avto v posameznem razredu. Za ostale proizvajalce pa ne vem, če to drži. Mazda je poskusila v 90. (Autozam, Eunos,...) a ji očitno ni uspelo.

Glede na to, da je možno čisto vsem japonskim avtomobilim dokupiti številne tovarniške dodatke za individualizacijo, prav tako obstaja veliko special edition verzij, ki se popolnoma razlikujejo od originala, je mogoče razlog v tolikšnem številu modelov ta, da enostavno Japonci nočejo voziti enakega avtomobila, kot ga ima sosed

Primer, kaj lahko narediš iz Corolle:

Zastava 1300 je bil FIAT 1300:


Pa še nekaj zanimivih Zastavinih prototipov.
Florida karavan:



Florida limuzina:




Yugo Koral In prototip iz 2002:



aktualna zastavina ponudba:



Joie, če to še ni bilo predstavljeno v temi o jugo-avto-industriji in se ti zdi zanimivo, lahko kopiraš.

Še dve Zastavi. Tega verjetno poznate, Yugo Skala Poly:


Manj znana je Florida Poly:



Pa še en njihov avtomobil, za katerega prvič slišim, Yugo Euro.


Še nekaj spremnega besedila:
The Yugo Euro was a factory built prototype, the front end about 750 mm of it is hand made as well as the front fiber glass bumper. The vehicle has 1,300 cm3 DMB engine with BOSCH EFI with BOSCH +4 Platinuim Spark Plugs mated to 5 speed manual transmission. Car is equipped with air conditioning, extra gauges (tach, oil pressure, voltage), air horns, fog lights. The vehicle would have been maintenance free for 200,000 km that is no changes of any fluids or filters. Due to the NATO bombing of the factory in 1999 the importation of the Yugo Euro was cancelled. Only 4 of the prototypes were made. The first of the hand made frond ends were made in 1998. Sales in the USA were planned for march 2000, but due to the NATO bombing all was cancelled in November 1999.