Jaz sem vgradil pri Hribarju na Šmartinski. Tudi servise mi oni delajo. Nimam pripomb.

Ima kateri problem z plinom v hladnejsih dneh, da ga mu izklaplja? Vedno ko malo bolj pritisnem gas ga mi vn vrze ...... ma res mi je to po vec letih ze res nadlezno. Na servisu pravjo da je pac to zarad hladu. Se da ta zadeva kako resiti, obstajajo kake cevi ki so recimo že izolirane in bi to preprečevalo, ali pa da bi recimo čez obstoječo cev dal kako izolacijo?

Prvič slišim za kaj takšnega...

Pred leti sem bil z LPG avtom na Nordkapp-u in to konec marca - začetek aprila, ko je bilo tam še resna zima, pa ni bilo nobenih težav.

A veš kaj več o tvojem LPG sistemu? Ima uparjalnik ali vbrizgava še tekoč plin?

Če imaš uparjalnik, preveri, če ta ustrezno deluje. Pri meni je to delalo poleti, pa mi je serviser rekel, da je to zaradi počasi iztrošenega uparjalnika 100.000+ odpeljanih kilometrov pri čemer membrana v uparjalniku ne deluje več kot bi morala.

Če bi bila problem temperatura, potem ti nebi preklopilo na plin (pri cca.50stC), na polovici cagarja temperature.
Ko mašina deluje, je toplote več kot dovolj, da uplinja plin v uparjalniku. Če termostat motorja pravilno deluje, drži temperaturo motorja na cca. 90stC, potem uparjalnik niti ne ve, ali zunaj zima ali poletje. Tisti meter cevi od motorja do uparjalnika, pa se tudi ne more shladiti hladilne ne vem koliko.
Očitno ob polni obremenitvi motor ne dobi dovolj plina. Vzrok sta lahko delno zamašena filtra, oz. zamašeni kanali v uparjalniku.
Ali pa že v osnovi poddimenzioniran uparjalnik. Tudi, če zamenjaš uparjalnik, to ni nek strošek. Daš močnejšega in imaš mir.

Spremljanje temperature motorja preko OBD vmesnika (drobiž) za začetek, da se vidi, kolikšno T ima motor, ko se to zgodi. Morda bo potem že menjava termostata vse rešila. Seveda se ne sme to dogajati, če je vse OK.

Edino še slab pretok bi to lahko povzročal. Izolacija cevi za moje razumevanje termodinamike ne bo skoraj nič doprinesla. Bi pa doprinos bil v debelejši cevi ali pa v kakem fitingu, ki je pretanek.

Najprej preveri, da termostat pravilno deluje. Prižgeš hladen motor in držiš zgornjo debelo cev, ki gre od mašine do hladilnika.
Ostati mora hladna, dokler se motor popolnoma ne segreje, potem pa v trenutku termostat odpre in se cev na hitro segreje.
Če termostat ne zapira, potem se cev do hladilnika segreva počasi od zagona motorja do delovne temperature.....

Pri meni je v trenutku odprl, ampak namesti pri 89°C se je to zgodilo pri 72°C. Je taka preverba dober pokazatelj, a ni še nujno tudi zadosten.

Avto ima temperaturo skozi isto bi reku da ne odstopa, k se segreje je vedno na istem mestu ...... ce gledam na cajgar. Filtre in uparjalnik bi vsaj js izloču, ker to dela praktično že skozi, a so filtri čist na novo ali pa tik pred menjavo. Uparjalnik je bil nedolgo nazaj nov dan motri, sem ga menju zarad tega ker je tud v toplem metalo ven, sploh pa ker je mel ze 220kkm, pa morda bil poddimenzioniran, novi pa je od zavolija in menda za do 200km moči, avto pa ima 142km.

edit mod
Predhodni post se NE citira

Glede temperature, imaš nemki avto, kjer so cagarji temp. vedno na istem mestu in ne nihajo. Pri citroenu cagar niha in se vidi tudi manjša odstopanja temp. Fino je imeti OBD vmesnik in lahko na telefonu spremljaš temp in vidiš, kako termostat odpira...
Če si res vse zamenjal in ti tudi od novega zajebava, potem ti mora majstr, ki ti je vgrajeval, popraviti plinsko mapo in v zgornjem območju pojačati čase vbrizga plina. Pri plinu je boljše, da je mešanica plin-zrak malenkost bogatejša, kot prerevna. Zaradi ventilov...

Zdravo vsem.

Danes sem med vožnjo iz dolgčasa začel preračunavati cenovno razmerje vožnje plin/bencin.
Doma sem preveril s kalkulatorjem.
Rezultat: 8,4 €/1000km v korist plina.
Xsara picasso, poraba bencin 8 l, plin 10 l.

Kako je pri vas?

Težko je to računat, ker se plinaši vozimo samo na plin. Če bi hotel to ugotoviti v praksi s kolikor toliko dobro natančnostjo bi moral vsaj 1000 km voziti samo na bencin. Pa še to bi moral ujeti približno enake vremenske razmere in podobne vožnje. Pa tudi ko voziš na plin, moraš prišteti še tiste nekaj bencina zraven za hladne zagone, pozimi je to kar zajeten del.

Lahko narediš približek že iz cene goriv.
Plin stane 1€/l, kalorična vrednost plina je 7,2 kWh/l torej 0,139 €/kWh
Bencin stane 1,354 €/l, kalorična vrednost je 8,8 kWh/l torej 0,154 €/kWh

Na plin je vožnja max 10% cenejša, v praksi verjetno še kaj manj

Plinska naprava nehala delati, rezervar še poln plina. Kje mi lahko izpraznejo rezervar? Nevem če se splača ponovno usposobiti plinsko napravo na 20 let starem avtu.

Seveda se da. Za nedelovanje je pa po vsej verjetnosti kriv eden od elektromagnetnih ventilov. Ugotoviš kateri tako, da prisloniš uho in slišiš, če "škljocne".
In spet, na ventilu potem z ohmmetrom izmeriš upornost tuljave in če nimaš par ohmov, je na njej problem.
Stane kakih 10€, prešraufaš in voziš

Od jutri dalje se ne splača več plina tankat, je moj čas vreden več kot pa, da v mrazu držim tist gumb, da mi s polžjo hitrostjo natoči tistih bogih 40l.

Na hrvaskem se ga tanka tudi po 70c (5.2-5.3kn) pa se napovedana je pocenitev. Barabe monopolisticne.

Vidim da je Petrol že znižal, za celih 5 centov

Sedaj je dilema ali bi točil bencin ali plin.
Poraba bencina 6l, poraba plina 7l.
Razlika je 0.8 evra/100km

To so tvoja opažanja čez palec, če pa poznaš kalorične vrednosti goriv, pa veš da to pri istem režimu vožnje enostavno ni mogoče.

1 l bencina = 8,8 kWh
1 l UNP = 7,16 kWh

Kar si ti pri razmerju 6:7 verjetno pozabil je to, da ti poleg plina spije zraven še nekaj bencina.