Še en starejši primer britanskega badge engineeringa. British Motor Corporation (BMC) je nastal z združitvijo Austin Motor Company in Nuffield Organization (ki je pod seboj imel znamke Morris, MG, Riley in Wolseley). Podobno kot Rootes Group je tudi BMC ponujal en avtomobil pod različnimi značkami, da bi tako pokril vse segmente trga. Primer:

Austin A60 Cambridge:


MG Magnette Mk IV:


Morris Oxford VI:


Riley 4/72:


Wolseley 16/60:

Predstavil bom še BMC-jev projekt ADO16 iz katerega je izšel Morris 1100 (in kasneje Morris 1300) in je služil kot osnova za še mnoge druge rebadged avte.

Morris 1100/1300:



Austin 1100/1300:



MG 1100/1300:


Riley Kestrel 1100/1300:


Vanden Plas Princess 1100/1300 (najbolj luksuzna verzija):



Wolseley 1100/1300:

Če še malo ostanem pri BMC. Leta 1973 je Austin predstavil model Allegro kot zamenjavo za Austin 1100/1300:


Avto ni nikdar doživel velikega prodajnega uspeha. Leta 1975 je na trg prišla prva prenova:


1979 pa je luč sveta ugledala tretja serija tega vozila:


1983 so model prenehali proizvajati. Poleg Austina, ki je bil namenjen širokim množicam, je obstajala tudi prestižnejša verzija Vanden Plas 1500/1700 z markantno prednjo kromirano masko:


V Italiji so izdelovali licenčni Austin Allegro pod imenom Innocenti Regent. Zaradi slabih prodajnih rezultatov so proizvodnjo opustili po komaj 18 mesecih:

Minija poznamo vsi. Kogar zanima zgodovina je dovolj da malce pobrska po medmrežju in bo našel vse podatke, ki jih išče in še več. Tukaj v temi o badge-engineeringu pa bom poskusil v sliki pokazati pod katerimi vse znamkami se je avtoček prodajal.

Začetnik: 1959 Morris Mini-Minor / Austin Se7en:



Austin Se7en Countryman:


"MiniTraveller" (Morris):



Mini je seveda v vseh letih proizvodnje doživel več manjših prenov. Na trgu se ga je dalo dobiti v več karoserijskih oblikah pod različnimi blagovnimi znamkami.

Austin Mini:


Morris Mini:


Riley:


Wolseley:



Mini:


Športna verzija avta se je imenovala Cooper.


Minija so izdelovali tudi v Španiji pod imenom Authi:



In v Italiji pri Innocentiju:



Še nekaj bolj redkih različic.
Mini Van:


Mini pick-up in Mini Moke:


Mini na koncu življenske poti:

Predstavljena je bila evropska različica Mazde CX-7.


Avto se po sprednjih lučeh in smernikih razlikuje od ameriške variante:

Kitajski Ford Focus ima lahko serijsko set pragov. Prav tako ima limuzina drugačno grafiko zadnjih luči:




Evropski sedan:

Pravkar prispela japonska konkurenca Miniju, Daihatsu Trevis:




se že dalj časa prodaja na Japonskem kot Mira Gino, retro verzija mestnega avtomobilčka Mira:







Kot je iz slik razvidno, je Trevis mešanica različnih paketov Mire Gino. Sprednja maska je prevzeta iz športne različice Minilite, vzratna ogledala brez utripalk pa izhajajo iz osnovnega modela L. Od tam je prenešena tudi notranjost z izjemo merilnikov in MOMO volana (ki pa ga tudi v Evropi ima samo drugi, bogatejši paket opreme).
Ne vem, zakaj Trevisu (vsaj v Nemčiji) ni možno doplačati recimo meglenk ali avtoklime, če lahko Japončki uživajo v teh blagodatih. Edina postavka na seznamu dodatne opreme je štiristopenjski avtomatski menjalnik.

martin_krpan je napisal/-a:Še en starejši primer britanskega badge engineeringa.

... pa to ti je kot Pugi 404

Angleška manufaktura Peerless je bila ustanovljena 1956. Njihov edini model je bil maloserijski 2+2 športnik z imenom GT. Poganjal ga je Triumphov dvolitrski motor. Na sliki Phase II GT iz 1959:



No, zaradi finančnih težav je šla firma 1960 rakom žvižgat. Vendar se s tem naša pravljica ne konča! In zakaj bi se? Saj v tem primeru ne bi sodila v to rubriko.
Bernie Rodger, oče modela GT in eden vodilnih v podjetju, je ustanovil novo podjetje Warwick in nadaljeval s proizvodnjo vozila pod imenom - da, uganili ste - GT.


Avto je bil temeljito posodobljen, dobil je tudi nov motor. A to mu ni pomagalo. Leta 1964 je projekt zaradi visokih stroškov posodabljanja še drugič izginil z obličja zemlje. Zahvaljujoč mojem prispevku na Avtomobilizem.com pa ga bomo vsaj nekateri obdržali v spominu.

Južnoafriški VW Pickup:


ki se na jugu črne celine prodaja poleg City Golfa (str. 7):

a ni tole podobno notranjosti od fabie?

Podobna zgodba kot pri Peerless/Warwick. Eden od številnih povojnih nemških poceni mikroavtomobilčkov je bil Spatz, ki ga je na željo Egona Brutscha konstruiral Tatrin inžinir Dr. Hans Ledwinka. Poganjal ga je Messerschmittov motor. Za proizvodnjo so zgradili tovarno Bayerische Autowerke GmbH (BAG).



Zaradi slabih kritik, tožbe idejnega očeta avtomobila in požara, so pravice do proizvodnje prodali družbi Victoria.



Skupaj so v obdobju 1956-1958 naredili 1.588 primerkov.

speedfreak je napisal/-a:a ni tole podobno notranjosti od fabie?

Prav imaš. Leta 2004 je dobil notranjost iz Fabie, zadnja osvežitev letos pa mu je poleg rahlih sprememb sprednjega dela prinesla drugačne zadnje luči, ki so prikazane zgoraj.

V Južni Afriki so pod imenom Fox prodajali Jetto MK1, ki pa je imel sprednji del oblikovan po vzoru na City Golf.



facelift:

Naslednik Foxa pa je Polo Classic. Ta je doživel prenovo po vzoru na evropsko kombilimuzino, vendar pa se razlikuje od kitajske verzije, predstavljene na strani 30 (beri manj kroma, drugačne zadnje luči)


še enkrat kitajski Polo:




Če smo že pri Polu. Kitajska kombilimuzina ima, za razliko od evropske verzije, kromirane letvice na sprednji maski (kar številni Evropejci kupujejo pri styling podjetjih in veselo limajo na avte). Prav tako je notranjost bogato založena z imitacijo aluminija ali lesa.

martin krpan I bow to thee ful uredu prispevki

Čile je prva južnoameriška država, v kateri je Chevrolet ponudil kitajsko verzijo Corse II, ki jo žuti poznajo pod imenom Sail. V Čilu jo bodo tržili kot Corso Plus in bo pozicionirana nad obstoječo Corso.



Avto poganja 1.6 litrski motor z 92 KM. Avto ima ABS in dve zračni blazini ter stane 5.340.000 pesojev.

Od 4.540.000 pesojev naprej pa lahko kupci plitvejših žepov domov odpeljejo staro Corso limuzino. Motor je enak, samo oprema je skromnejša (recimo zračnih blazin ni možno niti doplačati).



Prav tako so v Čilu (spet prvi v J. Ameriki) pričeli s prodajo nove Astre, Vectre in Zafire. Astro in Zafiro poganjata 1.8 bencinar (140 KM) in 1.9 diesel (120 KM), Vectro pa enako velik dizel a z 16 ventilsko tehniko in 150 KM ter 2.2 litrski bencinski motor.

Zanimivost iz Nemčije. Konec 2005 je Mitsubishi ponudil osnovno verzijo aktualne generacije Pajera (skromnejša oprema, nelakirani odbijači) pod imenom Pajero Classic, ki se prodaja vzporedno s Pajerom:




Avto je skoraj 8.000,00 EUR cenejši od ''normalnega'' Pajera.

Pred tem pa so pod tem imenom od leta 2002 prodajali prejšnjo generacijo Pajera:

Najnovejše novice iz Ekvadorja.
Mazda Allegro:


Mazda 626:


Poleg teh skoraj-dinozavrov, se dobijo tudi najnovejši modeli 3, 6 in 5.

Chevrolet Vitara:


Chevrolet Carry:


Taxi Chevy in Taxi Spark - Kalos in Matiz prirejena za potrebe taksistov:



Pa še nekaj starih primerov sodelovanja med Chevroletom in Suzukijem, preden je GM kupil Daewoo: