Pri tem mi nekaj stvari ni jasnih... Pa da ne bo nesporazumov, takoj povem, da govorim o klasičnih terencih z mehanskimi prenosi in zaporami diferencialov.
Vzemimo npr. nivo. Ima stalni štirikolesni pogon z zaporo sredinskega diferenciala. Če je zapora sproščena, avto obstane, če eno kolo izgubi oprijem. Zapreš zaporo... Avto ne obstane, dokler ne izgubita oprijema dve kolesi, ki nista na isti osi. Torej se lada niva z vključeno zaporo sredinskega diferenciala obnaša enako kot avto s priključljivim štirikolesnim pogonom, ko je le-ta vključen.
V čem je potem sploh smisel stalnega štirikolesnega pogona z zaporo sredinskega diferenciala, če pri tem dosežemo enak učinek kot pri preprostejši konstrukciji s priključljivim štirikolesnim pogonom brez sredinskega diferenciala?
10 prispevkov
Stran 1 od 1
- dolfe
- Novinec
- Prispevkov: 160
- Pridružen: So sep 14, 2002 9:40 pm
-
din - Uporabnik
- Prispevkov: 1410
- Pridružen: Ne jul 21, 2002 9:50 am
- Kraj: Maribor
Re: Stalni štirikolesni vs. priklopljivi pogon
ja ni ravno tako. vse je res kar si napisal o Nivi. Samo terenci, ki vklapljajo 4 kolesni pogon imajo zapore sprednjega in zadnjega dif. ta boljši pa še zaporo sredinjskega dif.
Npr. za Fiat Pando 4x4 pa nisem siguren, a ima sploh kakšno zaporo dif. a ve kdo. Čeprav je malček, je pa zelo dober terenc.
Npr. za Fiat Pando 4x4 pa nisem siguren, a ima sploh kakšno zaporo dif. a ve kdo. Čeprav je malček, je pa zelo dober terenc.
-
pro2c - Stalni uporabnik
- Prispevkov: 619
- Pridružen: Po dec 30, 2002 1:29 pm
- Kraj: Maribor
Re: Stalni štirikolesni vs. priklopljivi pogon
avtomatski vklop se drugega para koles je drazji + v osnovni obliki (vecina terencev, ki so mesanica cesta+off road) ob uporabi zelo smrdijo (nic se ne kvari), tako da so res samo za obcasno pomoc
Renault Klub Slovenija [http://rk.avtomobilizem.com]- dolfe
- Novinec
- Prispevkov: 160
- Pridružen: So sep 14, 2002 9:40 pm
Re: Re: Stalni štirikolesni vs. priklopljivi pogon
din pravi:
ja ni ravno tako. vse je res kar si napisal o Nivi. Samo terenci, ki vklapljajo 4 kolesni pogon imajo zapore sprednjega in zadnjega dif. ta boljši pa še zaporo sredinjskega dif.
Npr. za Fiat Pando 4x4 pa nisem siguren, a ima sploh kakšno zaporo dif. a ve kdo. Čeprav je malček, je pa zelo dober terenc.
Hm, ne vem... Kolikor vem, ta stari land roverji (tip 88, 109) niso imeli nobene zapore, edino priklopljivi štirikolesni pogon in reduktor, prav tako ta stari džipi, zanesljivo pa vem, da je tako narejen tudi suzuki samurai (vsaj ta starejši modeli).
- SPARCO
- Nov uporabnik
- Prispevkov: 47
- Pridružen: So jan 04, 2003 1:09 pm
- ferrarist
- Novinec
- Prispevkov: 201
- Pridružen: Ne avg 04, 2002 4:13 pm
je pri SUV-ih in audijih tud drugi nacin-srednji diferencial vklopis(SUV),prvi in zadnji diferencial pa sploh nimata zapore...
kako dela?
racunalnik poskrbi,da kolo,ki izgubi oprijem avtomatsko zabremza,se pravi da se moc iz le-tega kolesa prenese na kolo na drugi strani.
tko ma tud
audi ,sam da nima zapore srednjega diferenciala.
LP,ferrarist
kako dela?
racunalnik poskrbi,da kolo,ki izgubi oprijem avtomatsko zabremza,se pravi da se moc iz le-tega kolesa prenese na kolo na drugi strani.
tko ma tud
audi ,sam da nima zapore srednjega diferenciala.
LP,ferrarist
-
WhiteCell - Poznavalec foruma
- Prispevkov: 2972
- Pridružen: Pe sep 06, 2002 9:26 am
- Kraj: Kranj
- ferrarist
- Novinec
- Prispevkov: 201
- Pridružen: Ne avg 04, 2002 4:13 pm
preveč ostrih???
tko je...tud če maš sam npr.zadn pogon in(100%)blokado diferenciala,nesmeš vozit nit naglih po asfaltu oz. na trdi podlagi zato,k diferencial trpi zarad neusklajenosti(tukej se gre za recimo 1 stopinjo razlike,k jo nit ne opaziš s prostim očesom).še najmanj pa se ne sme delat ovinke na trdi podlagi,k po nekej ovinkih če ne gre doferencial,pa zlomi eno izmed polosovin.tko da zaporo diferenciala NE uporabljej drugje k na mehkih podlagah,to velja tud za blokado srednjega diferenciala...ah,s5 filozofiram...
LP,ferrarist
tko je...tud če maš sam npr.zadn pogon in(100%)blokado diferenciala,nesmeš vozit nit naglih po asfaltu oz. na trdi podlagi zato,k diferencial trpi zarad neusklajenosti(tukej se gre za recimo 1 stopinjo razlike,k jo nit ne opaziš s prostim očesom).še najmanj pa se ne sme delat ovinke na trdi podlagi,k po nekej ovinkih če ne gre doferencial,pa zlomi eno izmed polosovin.tko da zaporo diferenciala NE uporabljej drugje k na mehkih podlagah,to velja tud za blokado srednjega diferenciala...ah,s5 filozofiram...
LP,ferrarist
-
*bojci* - Novinec
- Prispevkov: 494
- Pridružen: Če feb 27, 2003 4:18 pm
- Kraj: Maribor
Sicer pa imaš prav, ferrarist.
Panda je čist obično narejena. Vozil sem jo v službi.
Din pravi:
ja ni ravno tako. vse je res kar si napisal o Nivi. Samo terenci, ki vklapljajo 4 kolesni pogon imajo zapore sprednjega in zadnjega dif. ta boljši pa še zaporo sredinjskega dif.
Npr. za Fiat Pando 4x4 pa nisem siguren, a ima sploh kakšno zaporo dif. a ve kdo. Čeprav je malček, je pa zelo dober terenc.
Panda je čist obično narejena. Vozil sem jo v službi.
- SPARCO
- Nov uporabnik
- Prispevkov: 47
- Pridružen: So jan 04, 2003 1:09 pm
Re: Re: Stalni štirikolesni vs. priklopljivi pogon
dolfe je napisal/-a:din pravi:
ja ni ravno tako. vse je res kar si napisal o Nivi. Samo terenci, ki vklapljajo 4 kolesni pogon imajo zapore sprednjega in zadnjega dif. ta boljši pa še zaporo sredinjskega dif.
Npr. za Fiat Pando 4x4 pa nisem siguren, a ima sploh kakšno zaporo dif. a ve kdo. Čeprav je malček, je pa zelo dober terenc.
Hm, ne vem... Kolikor vem, ta stari land roverji (tip 88, 109) niso imeli nobene zapore, edino priklopljivi štirikolesni pogon in reduktor, prav tako ta stari džipi, zanesljivo pa vem, da je tako narejen tudi suzuki samurai (vsaj ta starejši modeli).
Ali niso z Land roverji tipom 88 vozili Camel Trophy, ker tam si brez zapor diferencialov mrtev saj ne prideš nikamor.
10 prispevkov
Stran 1 od 1
Kdo je prisoten
Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 2 gostov