Brez prisilnega polnjenja ne bo možno slediti Mercedesovim podvigom. Se mi pa postavlja zelo legitimno vprašanje čemu toliko moči? Že modeli AMG 55 imajo s 500 konji krepko preveč moči za zadnji par pogonskih koles, sploh z visokim navorom pri nizkih obratih, pa se MB še kar ni naveličal. Stvar je v tem, da MB tekmuje le še sam s seboj, ostali se v to ne spuščajo. Kar pa se tiče naslednika SLRa le-tega ne bo.

Morem priznat da so mi atmosferski motorji ljubši! Če pogledamo recimo BMW so vsi serijski bencinarji vključno s M verzijami atmosferski kar je predvsem zaradi enakomernejše raporeditve moči in navora boljše ker nimaš kot je pri turbini nenadnih presenečenj ko se zalaufa turbina in avto zbezlja....

Poleg tega je po moje večja umetnost delat ne-turbirane mašine močne kot pa samo lepit turbino na turbino na turbino. Se je res da lahko nekoga lažje ubiješ s bombo ampak z žlico pa je že izziv!

Te zadeve s temi turbinami si še nisem natančno ogledal – ampak, če stvar deluje kot vsi njihovi “kompresorji” – potem gre tu za t.i. mehansko gnano turbino – moč, navor in vsi ostali “posladki” se večajo oz manjšajo s številom obratov in naraščajo oz padajo linearno. Na vsak način drugače, kot večina preostalih turbo motorjev, ki uporabljajo in izkoriščajo izpušne pline.
Čemu taka moč – to je dobro vprašanje. Vendar le za nas navadne smrtnike – pri takih močeh gre za čisto navaden prestiž, torej nekdo, ki kupi tako “zverino” se bo posnosno postavljal s toliko in toliko “konji” – samo, da jih ima več kot prijatelj. Absurd pri vsem tem je to, da ima večina držav EU stroge hitrostne omejitve na AC (“svetla” izjema je del Nemčije) in si v prekršku zlahka s čisto navadim osnovnim modelom “malčka” (POLO, CLIO, CORSA …) z okrog 60 “konji”. Torej še to ubogo “konjenico” ne moreš izkoristiti.
In sveda je večja umetnost izdelovati “čistokrvne” atmosferske motorje – vendar to nujno vodi v večjanje motornih vrtljajev, poseldično tudi motorni navor “premakne” v višje vrtljaje. Pri turbo motorjih (predvsem MADE IN GERMANY) pa dodana turbina posledično “premakne” območje največjega navora v za bencinski motor razmeroma nizke vrtljaje (okrog 2000 vrtljajev v minuti).


LP

kljub vsemu pri mB vsa ta moč ne pride prav do izraza.

Samo Cl 63AMG poglejte, kako s eje odrezal med vožnjo. Večina novinarjev ja samo rekla, pač še eden močan mercedes, ki ga je brez veze voziti. Tudi časi na kakšnih progah so bili glede na moč katastrofalni.

Izdelati atmosferske motorje ni nobena večja umetnost kot izdelati turbomotor. Izdelati uravnotežen, gladko vozen in trpežen turbomotor je prav tako težko, če ne še težje, kot izdelati atmosferski motor. So pa nagrade vsekakor večje.

Preden si pogledaš rezultate merjenj in ocene moraš razumeti filozofijo MB-ja. To je v prvi vrsti udoben, hiter in varen potovalni avtomobil, s pripadajočim imidžem.
Tipičen kupec MB-ja to ve in se s tem ne obremenjuje. To si želi, zahteva in uživa v tem. Nasprotniki sledjih MB-jevih lastnosti, si avto s primerljivim imidžem izbirajo med konkurenčnimi Bavarci.
Glede izdelave atmosferskega motorja napram turbo motorju. Tako atmosferski kot turbo motorji imajo med seboj zelo različne karakteristike in bi bilo neko splošno ocenjevanje zelo pristransko. Dobro bi bilo vzeti dva tipična predstavnika enega in drugega, ki dosegata neke primerljive zmogljivosti in potem stvar ocenit.
Glede mirnega teka pa so motorji današnjih dni prave “ropotulje” proti motorjem, ki jih vidiš, predvsem pa slišiš na kakšnem srečanju starodobnikov.

LP

pa fantje a ste se že kdaj pelal v amgju
ne rabš nobenga 63 amg
E 55AMG je ubitačno hitra, udobna,.....
to ni dirkalnik, ampak je v prvi vrsti pomemdno udobje, potem šele športnost

kljukec je napisal/-a:pa fantje a ste se že kdaj pelal v amgju
ne rabš nobenga 63 amg
E 55AMG je ubitačno hitra, udobna,.....
to ni dirkalnik, ampak je v prvi vrsti pomemdno udobje, potem šele športnost

E55, ki sem ga preizkusil, je kljub LSDju ob ugasnjenem TC vrtel v prazno. In to stalno. S prižganim TC pa je vožnja neprijetna, saj avtomobil stalno omejuje moč, ki pride na kolesa. Ti avtomobili so primerni le za avtocesto, saj tam blestijo, medtem ko za drugod niso priporočljivi.

ja js bi tud su na lsdju vozt mecko

PureTNT je napisal/-a:

kljukec je napisal/-a:pa fantje a ste se že kdaj pelal v amgju
ne rabš nobenga 63 amg
E 55AMG je ubitačno hitra, udobna,.....
to ni dirkalnik, ampak je v prvi vrsti pomemdno udobje, potem šele športnost

E55, ki sem ga preizkusil, je kljub LSDju ob ugasnjenem TC vrtel v prazno. In to stalno. S prižganim TC pa je vožnja neprijetna, saj avtomobil stalno omejuje moč, ki pride na kolesa. Ti avtomobili so primerni le za avtocesto, saj tam blestijo, medtem ko za drugod niso priporočljivi.

A E55 je mel LSD?...
Svašta dela ta Mercedes...SLR pa kao ohinsplohmodel, pa brez špere...

Se strinjam z postom kaj so ti taki avtomobili če se ne more izkosristiti moč motorja, pa ne samo zarad omejitev hitrosti, ampak tud zarad same tehnike.
DA ti pri pospeških dela sam elektronika ki te omejuje tud nikamor ne pele, z E320 CDI se glih tako peleš skor 250 kokr z E 55 AMG, več je pa blokada.
Pospeški pa so v CDI-ju za vsakdanjo vožnjo več kot dovolj...

Sej ne rečem lepi avtomobili sam MB ni doteran, čeprav hočjo športne avtomobile delat...

Janez Blond je napisal/-a:Se strinjam z postom kaj so ti taki avtomobili če se ne more izkosristiti moč motorja, pa ne samo zarad omejitev hitrosti, ampak tud zarad same tehnike.
DA ti pri pospeških dela sam elektronika ki te omejuje tud nikamor ne pele, z E320 CDI se glih tako peleš skor 250 kokr z E 55 AMG, več je pa blokada.
Pospeški pa so v CDI-ju za vsakdanjo vožnjo več kot dovolj...

Sej ne rečem lepi avtomobili sam MB ni doteran, čeprav hočjo športne avtomobile delat...

Elektronika je v teh avtombilh zato, da so avtomobili dostopni širšemu krogu kupcev in predvsem uprabni čez vse leto in v vseh pogojih! To mislim zato, ker so motorji svinjsko močni in jih brez teh pomagal mi navadni smrtniki ne bi obvladali! Seveda pa se tu postavi vprašanje kdo koga vozi ?!?

Kateri avtomobili pa so potem doterani in na podlagi česa to sklepaš, da MB ni doteran ?!?

lp

Fantje elektronka ti še kako prav pride..
Verjemte, sm probu brez nje (s tem mislm vse out- vključno z ABS, CBC, ESP,...) v komi 170 konjskem SLK-ju in mi je zadek non-stop odnašal, celo v tretji prestavi, poleg tega pa če bremzaš na cesti pr 130 km/h se je brez pomoči elektronke prava umetnost ustavt!! Bremze so pač tok dobre da vsak manjši dotik pedala pr taki hitrosti trga gume.. Jst sm se takrat komaj ujel na cesti k me je najprej skor u pločnik odnesel, pol u nasprot vozeč avto pol pa še enkrat skor u pločnik..
Pol sm si pa raj spet vse nazaj vklopu k je vse skp preveč nevarn za 14 mil. vredn avto..

Pa si pol predstavlate kok je elektronka pol pomembna pr 500, 600 konjskih modelih, da o navoru sploh ne govorim...

BMW Motorsport je napisal/-a:Fantje elektronka ti še kako prav pride..
Verjemte, sm probu brez nje (s tem mislm vse out- vključno z ABS, CBC, ESP,...) v komi 170 konjskem SLK-ju in mi je zadek non-stop odnašal, celo v tretji prestavi, poleg tega pa če bremzaš na cesti pr 130 km/h se je brez pomoči elektronke prava umetnost ustavt!! Bremze so pač tok dobre da vsak manjši dotik pedala pr taki hitrosti trga gume.. Jst sm se takrat komaj ujel na cesti k me je najprej skor u pločnik odnesel, pol u nasprot vozeč avto pol pa še enkrat skor u pločnik..
Pol sm si pa raj spet vse nazaj vklopu k je vse skp preveč nevarn za 14 mil. vredn avto..

Pa si pol predstavlate kok je elektronka pol pomembna pr 500, 600 konjskih modelih, da o navoru sploh ne govorim...

A mi verjameš, da nisem imel težav obvladovat 600-konjskega modela s samo ABS? Občutek in finese, ne pa grobo nažiganje. Sam sem prepričanja, da če se avtomobila ne da udobno voziti brez elektronike, bo tudi vožnja z elektroniko neprijetno delo.

Kaj pa vem - glede na to da se je mal mn k 200 konjev že dobr odzval na vsak dotik gaspedala ne vem kako bi blo pr 600 konjskem modelu! Najbrž strašljivo in ZELO težko obvladljivo, nevem če sploh ma kdo tok nežno nogo da bi loh kontroliru tok moči naenkrat! najbrž večina folka nebi znala, zato pa elektronka...

Slide je napisal/-a:

PureTNT je napisal/-a:

kljukec je napisal/-a:pa fantje a ste se že kdaj pelal v amgju
ne rabš nobenga 63 amg
E 55AMG je ubitačno hitra, udobna,.....
to ni dirkalnik, ampak je v prvi vrsti pomemdno udobje, potem šele športnost

E55, ki sem ga preizkusil, je kljub LSDju ob ugasnjenem TC vrtel v prazno. In to stalno. S prižganim TC pa je vožnja neprijetna, saj avtomobil stalno omejuje moč, ki pride na kolesa. Ti avtomobili so primerni le za avtocesto, saj tam blestijo, medtem ko za drugod niso priporočljivi.

A E55 je mel LSD?...
Svašta dela ta Mercedes...SLR pa kao ohinsplohmodel, pa brez špere...

Kolikor vem nima noben AMG špere, vsaj mehanske ne. Samo elektroniko, pa še ta se ne da izklopit.

Sej sem tud jaz tko mislu...edini ki jo ima DANES je CLK DTM AMG, drugi modeli ziher nimajo mehanske, le tale jo ima...mogoče jo je imel stari E55AMG. Samo še vedno, če jo je tale imel, zdaj jo pa SLR nima...kot sem reku, svašta...

Sej so rekl. Mercedesi so uiber mašine za avtocesto. Za ostalo pa ... ne tolk.

Mercedes je zakon, če bom mel kdaj tok keša da si ga bom lahko privoščil, sploh ne bi razmišljal, ker je res po tehnologiji in razvoju daleč pred konkurenco