Zgodovina VW hrošča se je začela že v času weimarske republike, v tem času je F. Porsche bodisi sam ali v sodelovanju z uveljavljenimi znamkami sestavil kopico prototipov. Nekaj primerkov:

Zündapp Typ12:


NSU Typ 32:


VW Typ 37:


VW Typ 38 oz. KdF-Wagen, dokončna oblika:


Do začetka vojne so jih sestavili okoli 700 in so danes neprecenljive raritete. Kdor je že pred vojno našparal 990 t. i. KdF znamk, je l. 1961 dobil 20% pri nakupu novega hrošča.

Skratka, če vidite na cesti hrošča, vidite 80 let zgodovine.

Zelo dobra in poučna tema! Dobr je poznat zgodovino posameznikov!

Angleško-francoski Chrysler je l. 1974 začel pripravljati naslednika simce 1100.

Prvi glineni prototipi so še spominjali na simco 1100:




Na koncu je odobritev prejel tale prototip in nastal je Chryslerjev golf:


Predlog 4-sedežne limuzine:


Končni izdelek je bilo lično in odlično vozilo, ki pa ga je žal prehitro pokopala rja:

Pri razvoju hrošča je zanimvo, da je Ferdinand Porsche (verjetno zaradi pritiskov s strani Hitlerja) kar nekaj idej ukradel svojemu češkemu prijatelju Hansu Ledwinka, ki je sočasno razvijal model Tatra T97, ki je bil predstavljen leta 1936.

prototip Tatra v570 (1933)


serijska Tatra T97 (1936)


Porsche je uporabil tudi kar nekaj patentov v lasti Tatre, ki je zato tožila VW, kar se je začasno zaključilo z okupacijo Češke, po vojni pa se je toženje nadaljevalo vse do leta 1961, ko je VW Tatri izplačal odškodnino v višini 3 mio DM.

Adamovc, odlično tole, tega okoli Tatre nisem vedel.

Prototip R4 iz. leta 1958:

BMC in kasneje Rover je 30 let neuspešno ustvarjal naslednika minija. Na trg je spravil model metro, pri nas poznan kot rover 100, ki je bil konceptualno evolucija minija, a ta ni dosegel slave prehodnika.

Prvi retro poskus izvira iz srede 90.

rover spiritual:



Ta ima motor in pogon zadaj, podoben koncept kot pri mitsubishiju i

Prišel je BMW in zadevo zastavil konkretneje z voznim prototipom ACV30:



Nastal je enkraten mini one:

Tovrstne prototipe imajo tovarne shranjene v javnosti zaprtih depojih. Leta 2004 sem imel to čast, da sem skupaj s še 3 slovenskim citroenarji obiskal Citroënov konzervatorij v Parizu, kjer je obisk možen samo ob posebnih priložnostih ob pogoju, da si član citroën kluba:

ob odhodu (JdV povsem levo):


zunanjost konzervatorija, pred katerim že čakajo novi eksponati:


makete v preddverju:



pra-visa še na fiatovi osnovi, ki je kasneje postala oltcit:


evolucijske stopnje plurielov:


serija konceptov ECO:


activa I:


activa II:


pra-AX:


xanae, lahko bi mu rekli tudi pra-picasso:


kitajski elyseé:


TPV, prototip spačka iz l. 1939:


Joie de Vivre ob tovarniško novih visah:

Še uradna zgodovina Renaulta Twingo:

1986 - prva ideja


1988 - uraden začetek projekta X-60


1992 - končni izdelek



pa še neuradna zgodovina:
Leta 1982 je poljska družba FSM kot naslednika popularne "bolhe" izdelala protoip Beskid 106 in obliko tudi avtorsko zaščitila. Po govoricah naj bi zato Renault čakal z izdelavo Twingota do leta 1992, ko se je patent iztekel.

Da te dopolnim s še malce večjo sliko FSM Beskida 106:

Poljski FSM se je precej ukvarjal z modificiranjem svojega 126P.

Podaljšan peglezen:


peglezn z motorjem in pogonom spredaj:

Peugeot je konec 70. kupil ostanke evropskega Chryslerja in ponovno upeljal francosko-angleško znamko Talbot.

simca/chrysler/talbot horizon ni bila zadnja simca, kot nekateri trdijo, za zadnjo se šteje njegov naslednik talbot arizona, ki pa jo je koncern PSA še pred uradno predstavitvijo, zaradi konstantno padajačih prodajnih številk talbota, preimenoval v peugeot 309. Tega so do 1991 poganjali simcini motorji.

predserijska talbot arizona:



serijski P309, ki je vedno dajal občutek, da ni čisto pravi puž:

Citroënov projet X je vodil v naslednika BX, xantio:

začetni prototipi so še povsem xm-ovski:




Eden od Bertonejevih predlogov, ki ga je kasneje prodal daewooju:


daewoo espero se mi je vedno zdel nenavadno lep, zdaj vem zakaj...:


blizu serije:



xantia:

Še par prototipov katrce.

En zelo zgodnji iz srede 50. let:


1960:



Prva serijska R4 l. 1961:

Prototip mercedesa w107 konec 60.:



Končni izdelek je izpadel takole:

Lada 1101 ladoga (1976) s prednjim pogonom napoveduje samaro:

1101




2108:

Pri razvoju Roverja 75 so oblikovalci pripravili tri predloge armaturne plošče.

Prvi predlog je meni še najbolj všeč. Zanimiva zmes futurizma in klasike z veliko kromiranih delov ter v lesu izrezljanim napisom Rover pred sovoznikov. Nekatere detajle so potem prenesli v izbrani predlog.



Druga verzija je bila najbolj običajna. Spominjala je na notranjosti takratnih japonskih luskuznih avtomobilov:


In tretji, zmagovalni predlog:

Citroën Dyane je iz evolucijskega stališča zelo zanimiv avto.

Sicer ni neposrednih dokazov, a posredni nam govorijo, da je avto bil koncipiran kot Panhardov rebadge spačka. Dokazi:
- Citroën je leta 1964 prevzel Panhard in tudi njegove oblikovalce, ki so bili zadolženi za prenovo določenih modelov
-najbolj tehten dokaz: ime Dyane zelo paše v Panhardovo serijo imen Dyna, Dynavia, Dynamic...
-proporci so sicer Spačkovi, a oblikovne poteze kot so nos, stranska linija itn. so povsem Panhardovi
-v Panhardovih arhivih je moč zaslediti ime Dyane, nemnjeno neznanemu prihodnjemu vozilu

Citroën je naposled znamko Panhard ukinil, Dyane pa sprejel v svojo paleto, konec koncev je nudila nujno potrebno zasilno zamenjavo Spačka.

Redke prototipne skice:




Cimos Diana:

Še par slik v podkrepitev Panhardove hipoteze:

Eden zadnjih Panhardov, prekrasni '67 24BT:


Oblikovne poteze so se prenesle v faceliftano DS:


V Amija 8:


In kot že rečeno, v Dyane.

Tole je kasneje postala škoda superb: