Hrošč je kljub "okrogli" obliki zelo neaerodinamičen avto. Je pa bil narejen po vzoru za tiste čase zelo aerodinamičnega avta (kot praviš - vodna kapljica)

Eazy-O je napisal/-a:Voith: Tatra T87, inspiracija za Hitlerjev dizajn hrošča. Un od Porscheja je bil pregrd za ljudstvo bojda...



Glede značke pa pravi Sh3bo, da ni italijanska...

No, da ne bo kdo zaveden... Tistole zgoraj sem malo zafušal. Dejanski avto, ki ga je Hitler vzel za vzor je bil Tatra T97:



Tatre so imele večinoma zelo nizek količnik upora, ob močnem motorju in pogonu na zadnja kolesa pa so bile češko skrivno orožje v 2. svetovni vojni. Veliko nemških oficirjev se je namreč ubilo med (pre)hitro vožnjo s Tatrami.

Tatra T77 ima recimo količnik upora Cd = 0.212
Volkswagen Hrošč ima Cd = 0.38

Za primerjavo, Cd = 0.38 ima tudi stara Mazda MX-5, Hroščev naslednik Golf V pa 0.32.

Če koga zanimajo konkretni koeficienti, nekaj jih je tukaj: http://en.wikipedia.org/wiki/Drag_coefficient

Še kakšen pa se najde na www.carfolio.com

Če lahko uštulim mojo Favoritko, ima 0.36 - ne tako slabo za malce starejši in precej škatlast avto. :D

0.32 ma golf al kaj? dobr so ga naredl

nemorm pa verjet da ma cayenne k je taka huge gajba samo 0.35..

Alfa 155 ima 0.29,pa po oglati obliki nebi tega nikoli rekel

velik avtov me je presenetl da z tako obliko majo tok mau

Količnik zračnega upora ne pove celotne zgodbe. Dejanski upor zraka je zmnožek količnika, ki ga izmerijo in čelne površine avtomobila. Če torej gledamo npr. golfa V in Cayenna bo imel Cayenne kljub podobnemu količniku precej večji zračni upor.

Pri količniku pa seveda pomagajo tudi razni fini detajli, kot so zaokrožitve pri oknih, ogledalih, robovih blatnikov itd... Kar se nekomi zdi zelo aerodinamično se v praksi lahko izkaže, da povzroča turbulenco (vrtinčenje). Tako da samo pogled na obliko ni dovolj. Veliko pripomore tudi dno vozila, zadnji difuzor, ki je zelo popularen zadnje čase in še cel kup stvari. Spojlerji pa načeloma povečujejo zračni upor in povečujejo silo navzdol, vsaj če so prav narejeni.

Drugače je pa čista kapljičasta oblika res najbolj aerodinamična.

Mogoče le kot zanimivost - tretja generacija modela Audi 100 (C3) je s količnikom zračnega upora 0,30 postala najbolj aerodinamična limuzina na svetu. Seveda za takratne čase, to pa je v kombinaciji z lahko karoserijo prineslo zelo ugodno porabo. In to ravno takrat, ko so se začele pojavljati prve okoljevarstvene polemike in zahteve po manjši porabi goriva.

Je pa res zanimivo, kako lahko ima Cayenne tako majhen zračni količnik, čeprav v tem ni le sprednja površina ampak tudi zaobljenost oblike, dodatne "stvari", pritrjene na vozilo (predvsem na sprednji in bočni del) itd.

A ni med najbol aerodinamičnimi avtomobili če ne najbol aerodinamičen un najbol oglat model ferarija? (točn modela se ne spomnem zdle) tak da zaokroženost glih nima nekega hudga pomena tu...

Pravli so da so calibre, glede aerodinamičnosti najbolj posrečene, da ji noben ferrari oz. druge prestižne znamke niso morale blizu! 0.26 pove vse!

To je bolj marketing pomoje. Ne verjamem da so razni superšportniki manj aerodinamični.

Superšportniki ne smejo biti preveč aerodinamični, ker se v nasprotnem primeru slabo držijo ceste. Poglejte npr. kako visok koeficient ima formula 1.

Malo je tudi znano, da je za aerodinamičnost bolj pomemben zadnji kot prednji del avtomobila, in prav v zadnjem delu so razne Tatre in Hrošči blesteli. Ideal je oblika vodne kapljice. spredaj skoraj ravna, a zaobljena površina, zadaj pa dolg "rep".

Nixxon je napisal/-a:To je bolj marketing pomoje. Ne verjamem da so razni superšportniki manj aerodinamični.

... pri superšportnikih je narejeno tako, da so umetno manj aerodinamični - zaradi lahke karoserije in velike moči motorja - spojlerji dejansko držijo avto na cesti in mu zagotavljajo trakcijo ... zato količniki niso tako nizki ! L.p. Mad

Nixxon je napisal/-a:Ne verjamem da so razni superšportniki manj aerodinamični.

Če pogledaš F1 ima kup stvari, ki ne pripomorejo preveč k aerodinamiki ampak bolj oprijemu. Vsa krilca ustvarjajo večji upor, nepokrita kolesa prav tako...

Saj vse piše gor na Wikipedii, če bi si prebrali...

CdA

While designers pay attention to the overall shape of the automobile, they also bear in mind that reducing the frontal area of the shape helps reduce the drag. The combination of drag coefficient and area is CdA (or CxA), a multiplication of the Cd value by the area.

Potem dobiš dejanske cifre za primerjanje...

Hummer H2 ima naprimer Cd enak 0.57, CdA pa 26.3
GM EV-1 ima Cd enak 0.195, CdA pa 3.95

Ostalo si pa sami poglejte.

Poleg tega imajo superšportniki dosti večje sesanje zraka, kar hitro ustvarja nezaželen tok in vrtinčenje zraka, razne druge stvari kot prisilno hlajenje zavor itd.

Ja ta Cx je zgleda res neka umetnost detajlov naprimer: dva na videz dokaj podobno "oglata" avtomobila, pa imata (po podatkih s spleta) zgornji (w126) Cx 0.36, spodnji (w124) pa Cx 0.29