magirus deutz, tipa ni mogoče definirar ker se ne vidi dolžina pokrova motorja, najkrajši so V6, najdaljši V10.....
ker niamm nič pametnega od ideje, ti spet prpustim uganko, oz lahko tudi joie-tu, saj je TAM 190 v bistvu bratranec tega magirusa oz njegova ne najboljša kopija(razen rilca)

Šele zdaj sem opazil uganko.Definitivno je Magirus Deutz,tip 232 ali 256-z rilcem,ker je imel tip brez rilca(310)malo drugačno notranjost.Tudi maniglia od brzin je drugačna-tip menjalnika je drug.Ta avto je (bil) v zimski službi,ker se vidi komanda za plug.
Sviz-na žalost je 190 res kopija Magirusa,ampak zelo slaba-v vseh pogledih..... ops: Bizgec

OK. To je šoferjevo "delovno mesto" v... ?

p.s. se opravičujem za nekoliko slabo sliko (starim "mačkom" verjetno kljub temu ne bo povzročala težav), vendar je ta edina, ki sem jo našel

LP

mene na IMV-jev kombi spominja

esem je napisal/-a:mene na IMV-jev kombi spominja

khm.. je mela sploh katera 1600-tka sasijsko letvico po sredini sipe? mislm da ne

in poleg tega v imv-ju ne rabiš imet tahografa

aja, bizgec, tudi 310 je lahko bla z rilcem, sicer mislim da jih je pr nas imela hidromontaža, pa tud prvi uparjalnik z akrško so vlekli taki magirusi.
notranjost trambusa pa je res kr precej drugačna, edino števci so isti

TAM pa, jebiga, verjetno je bil maksimum kar je blo takrat v Mariboru mogoče proizvest, že rojen je bil zastarel.....

Ja Sviz,Tolmin je imele štiri 310-ke; vse so bile 6x4,dve sivi v gozdu,moder in oranžen šlepar pa sta vlekla plin.Bile so seveda trambus.Hidromontaža-če me spomin ne vara-je imel 300-tke z rilcem.Enake ima dalekovod Zagreb.

Aja-na zadnji sliki je Tatra. Bizgec

in to ena redkih z volanom črne barve, običajno so bli beli

bizgec je napisal/-a:
Aja-na zadnji sliki je Tatra. Bizgec

Tako je. Izvoli naslednjo.

Sicer pa za "tiste čase":
- tehnično zelo napredno vozilo (vzmetenje, »nastavitev« podvozja, namestitev menjalnika, kabine … ) in
- posebnež (namestitev ročne zavore, kabine, prestavljanje … )

V seštevku lastnosti je TATRA na račun podvozja na slabših terenih brez težav »pometla« s konkurenco, tudi »mehka« vožnja je bila njena dobra lastnost – na žalost pa tudi nezanesljivost - slabi agregati (ki so jih lastniki v lastni režiji zamenjevali z agregati DEUTZ 230/260), zavore, deli podvozja … ipd.

Na kratko : dokaz več, da bi bila danes Češka avtomobilska (+ tovornjaki, avtobusi …) industrija z drugačnim pristopom oblasti po drugi svetovni vojni (beri:brez »sistema«) brez dvoma med »največjimi«.

p.s. vesel sem, da imamo med "občinstvom" tudi stare šofreske "mačke"


LP

točno tako, sistem vzmetenja in prenosa moči je bla glavna prednost, motorji pa katastrofa.
Vendar je treba vedeti še nekaj, večina tehnologije izvira še iz časov pred drugo svetovno, in takrat je bil tehnični kader večinoma nemške narodnosti, to sem videl tudi v muzeju Tatre v Koprivnicah, tudi večina besedil je v nemščini. Čehi so bli le izvajalci v fabriki. Velika težava pri recimu dokumentaciji je tudi v temu da so me dvojno naciji ukradli kompleten arhiv in ga prenesli v nemčijo. Po drugi vojni pa je pršla še hujša katastrofa v obliki rusov. Tatra sploh ni smela sama prodajati svojih vozil , vs je šlo preko državnih podjetij. In ker so večinoma prodajali v rusijo in ostale satelite, tam se itak kakovosti ni smelo kritizirati, da nisi dobil plačano bivanje v sibiriji.
Vprašanje tudi, če so se težave z motorji sploh pokazale v mrzlem ruskem podnebju, mogoče jim je blo samo pri nas pretoplo?
kar se pa tiče recimo sistema in kvalitete prenosa moči: leta 1989 sem kot mulc bil pripravnik za mehanika in smo šli v gramoznico v vrtojbi (bizgec bo vedel kje je to)popravlajt nakladača. ko smo končali, sm malo stran opazil kup šare, ki je tam ležala že par let. med njo je bil tudi celoten sklop(tista sredinska cev) od tatre, menjalnik, prenos in zadnje polosi, vse brez pokrovov in zarjavelo v nulo. verjemi ali ne, ko sem obrnil polosovino, so se zobniki v prenosu in menjalniku še vedno lepo zavrteli

Kolikor sem hodu(vozil) po vzhodu lahko povem, da tam z omenjenimi vozili in motorji ni bilo večjih težav.Je pa tudi res,da je tam (bilo)tako,da je bila večina kamionov in avtobusov na bencin-zaradi mraza.
Motorji omenjenih vozil so se radi pregrevali(aluminij in zračno hlajenje ops: ),zato je bilo nujno po večjih obremenitvah pustiti motor teči,da se je shladil.Je pa bil to en redkih kamionov z serijsko vgrajenim grelcem(kao Webasto).Namenoma sem napisal Webasto,ker tu ni bil te znamke-je pa imel "dobro" lastnost,da je poleg zanesljivega zagona in učinkovitega gretja ekstremno dobro očrnil in zamazal tipa ali po rusko vaditelja,ki je vrtel volan v tem, sicer "plavajočem" samohodu vzhodnjaških veleumov. Bizgec

Kaj je še bolj zanimivo brati kot izkušnje prekaljenih možakarjev, bravo fantje!

Bizgec, postavi novo.

Ja,sej bom.Sem dobu ene stare slike,samo je švoh z cajtom.Izkušnje pripovedovat je že lepo,samo vsak jih ni pripravljen poslušat.Še lepše jih je pa poslušat .Na starem forumu tovornjak.net jih je bilo polno,a sem se zaradi določenih težav "izklopil".Postavite še kakšno-bom rade volje sodeloval. Bizgec

Ok. Spet ena video uganka:

http://www.youtube.com/watch?v=7TBmLhO-Y4g

nemec?

Žal ne.

No, bo kaj?

Gre za nekoč precej mogočno znamko, ki pa je žal preminula.

Sem malo v dvomih,a vseeno vprašam(glas me moti)-a je talijan?

Ni Italijan. Gre za V6 motor, ki je lasten proizvod te znamke.