Kaj noben noče začet kregarije??Kje ste brihte ki se v leru vozite po klancu in šparate na gorivu??

Ker nestrpno pričakujem temo (in video), kjer bo moj-avto izumil, da je 1+1=2, dajem to gromozansko noviteto v šofiranju v zabavni kotiček, ker drugje bi se lahko res še skregali, komu manj porabi po klancu navzdol.

Partybreaker!

kdo pa dons sploh še gleda na porabo.sj vsi vozte avte k vm pijejo 4l/100 km.

3,8 na 115 km

Al pa 2 l ako gre lagano na dol 100km Tok je urna ali brez gasa poraba 2.2 HDi kombija

čare je napisal/-a:Kaj noben noče začet kregarije??Kje ste brihte ki se v leru vozite po klancu in šparate na gorivu??

Najprej si preberi, kako so sploh vozili dol, pa se bomo menili o tem, če se splača v leru vozit al ne. Sem že napisal, da tega ne prakticiram ravno pogosto, razen mogoče pri speljevanju v dolino s težkim kombijem, ki v leru "takoj" pospeši, ampak ko prakticiram, se pozna razlika. Če uporabiš ler, to še ne pomeni v dolino samo ler + bremza, kot so delali v tem testu (razen če si i****), ampak ler le v primernih trenutkih, kar so pa potrdili, da ima smisel:

Samo nekajkrat se je sicer na dolgem klancu z Rakitne pokazalo, da je bilo res bolj smiselno prestaviti v prosti tek in je drugi rapid hitro dohitel prvega ter s tem porabil manj goriva, zato pa je imel prvi, ki je zaviral tudi z motorjem, na cilju bistveno bolj hladne zavore!

To pove vse, se pravi se na določenih delih splača vozit v leru, seveda pa ne tako debilno, da ne bi dal v prestavo, ko je potrebno zavirat (oz. pospešil, ko ima to smisel)!

http://www.youtube.com/watch?v=I4HWTpQnnMM

menda sem že enkrat računal na to temo in pri naših najdaljših klancih pride do zanemarljive razlike. Za en štamperle. če se komu spet da -- na 1 km dolgem klancu poraba v leru 1 liter na uro, kar ti pri 100 km/h 0,01 litra. Pri porabi najbo 3 litro/100 kmh, kolikor bi verjetno šlo skozi v 5 prestavi navdol zelo od oka, pa dobiš razliko 0,02 litra goriva. This means 20 cm3 goriva. Če imaš 50 km spustov na 100 km, si pa na enem litru. Kje je toliko klancev pri nas, pa nimam pojma. Razen višnjegorskega so še kakšni lokalni, kjer pa je že vprašanje smisla zaradi ozkosti ceste pa zaradi ovinkov, pa zato, ker trpijo zavore, pa varno ni preveč....

Zakaj bi bremze kaj bolj trpele trpele in zakaj ne bi bilo varno?

Kako ne razumete, da če vmes uporabiš ler, to ne pomeni, da si ga prisiljen uporabljat čez cel klanec in bremzat samo z bremzami??

Kako nekaterim ne potegne da avto ki zavira z motorjem pije natanko 0.0l/100km? Koliko je torej poraba na 100km?

Glej kdaj potovalni računalnik ko se boš spuščal v dolino, koliko kaže da pije ko zaviraš z motorjem?

OK, ko je motor hladen nekaj pije (vsaj moj) a po ene 200-300m poraba pade na 0.

~toMmy~ je napisal/-a:Zakaj bi bremze kaj bolj trpele trpele in zakaj ne bi bilo varno?

Kako ne razumete, da če vmes uporabiš ler, to ne pomeni, da si ga prisiljen uporabljat čez cel klanec in bremzat samo z bremzami??

Zakaj pa bi ga, če ni efekta? Efekt bi bil zgolj pri extremno dolgem klancu, ko prišparaš vsaj 1 EUR na račun lera na 100 km in še to zgolj v primeru, če tega ne bi mogel narediti tudi tako, da ti popolnoma nič ne pije za ohranjanje podobne hitrosti v prestavi?

Je efekt, tišina. Slišiš samo še šumenje vetra. Govorim o dolgih AC klancih.

1. Tudi v tej reportaži so jasno povedali, da na določenih delih je efekt.
2. Če je efekt majhen, še ne pomeni, da ga ni. Tudi če eno (navadno) žarnico pustiš po nepotrebnem 15 min svetit ali pa vodo odprto kakšno minuto, efekta po tej logiki ni. Če to počneš celo leto, se pa že nabere, a ne?
3. Kaj ti pomaga poraba brez gasa 0.0 v dolino dokler ne dosežeš želene hitrosti oz. v klancih, kjer motor preveč zavira, da bi jo vzdrževal?
4. Še vedno ne kapirate, da lahko ler uporabljaš kot vsako drugo "prestavo", se pravi takrat, ko je smiselno?
5. Smiselnost uporabe lera je zelo odvisna od ceste. Jaz večinoma vozim po višinsko zelo razgibanih cestah, pa s tem ne mislim kakšnih gorskih prelazov, ampak cel kup manjših vzponov/padcev.
6. Prav tako je smiselnost odvisna od tega, koliko dejansko motor zavira, se pravi pri enem 1.4 bencinarju ne kaj preveč, npr. pri 1.9 TDI-ju pa že občutno.
7. Najprej zadevo preizkusite, pa potem komentirajte.

V kombiju recimo ler uporabim dokaj pogosto, ker ponavadi vozim po res razgibanem terenu in je skupna teža konstantno čez tri tone plus še veliko ustavljanj in speljevanj. V tem primeru že nekaj sekund lera lahko pomeni pospešek do želene hitrosti, potem pa daš v prestavo in se ne dotikaš gasa. V nasprotnem primeru pa "mučiš" cel pogonski sklop, ker ti v nižjih prestavah teža vse skup "nabija" z lepo silo.

Pri osebnem avtu ler sicer uporabljam bolj redko, pač ko imam viška časa (in živcev) za rahlo nempimanska nagnjenja in z uporabo lera gre poraba definitvno še kak deci nižje na določenih relacijah. Ni pa avto stari Ferguson, da bi to bil adrenalinski šport, kot si nekateri predstavljate, ker lahko vsak trenutek daš v prestavo.

Energetik81 je napisal/-a:Je efekt, tišina. Slišiš samo še šumenje vetra. Govorim o dolgih AC klancih.

po klancu dol na ac v ler-u. ja dobr no ne se hecat.
ker klanc pa je tok strm da vozio ne izgublja hitrosti..
edini za katerega jaz vem ja tisti ko greš proti novi gorici.tam maš cca 10 km klanca dol.vendar je omejitev 80 oz 100 in tam ni takega upora da bi avto zgublal na hitrosti.
pri 130 km/h je pa zgodba čist druga.
ampak kokr kol se men zdi čista bedarija vozit se v leru po klancu dol.
za unih 2 deci na 100 km je to obup. če to ne morejo nekateri požet po nj se pa ne vozjo

In kaj ti ni všeč? Recimo Vrhniški klanec proti LJ, klanec mimo Senožeč, praktično cel spust s Črnega kala proti Kopru. Vse to gre lepo v leru 100-110km/h.
Če se tebi zdi bedarija, pač tako ne vozi. Jaz se bom pa lepo v tišini prepeljal po teh klancih in zraven prišparal še kakšen deci.

z 100 na uro pa delal gužvo na prehitevalnem ko boš dohtel nek kamion an.pr 100 na uro ma dizl 2000 obratou bencinar pa 3000 nevem kok hrupa to lahko povzroča, sploh če maš glasbo v avtu?
zj vsaj razume zakaj je gneča na avtocestah sploh na klancih dol (teh ki si jih opisal pa še kakšen) ker nekateri jadrate po avtocesti.
samo zarad hrupa v kabini.
no ja konc konceu pa vsak dela kar hoče pa kar se njemu zdi smotrno,to vsaj ni tolk nevarno kot druge bedarije ki jih ljudje počnejo po ac.
prišparal boš mogoče 1 deci na 100 km.tok o tem šparanju

abbe je napisal/-a:

Energetik81 je napisal/-a:Je efekt, tišina. Slišiš samo še šumenje vetra. Govorim o dolgih AC klancih.

po klancu dol na ac v ler-u. ja dobr no ne se hecat.
ker klanc pa je tok strm da vozio ne izgublja hitrosti..
edini za katerega jaz vem ja tisti ko greš proti novi gorici.tam maš cca 10 km klanca dol.vendar je omejitev 80 oz 100 in tam ni takega upora da bi avto zgublal na hitrosti.
pri 130 km/h je pa zgodba čist druga.

Višnjegorski v obe smeri avto pospešuje v leru pri recimo 120km/h.

In če dohitiš kamjon, pa prestaviš nazaj v prestavo. Kdo je rekel da si potem zaklenjen v leru cel klanec, če po mestu lahko stalno prestavljaš se pač nekaterim tudi na AC da stalno prestavljat ... za nizko porabo je pa itak najbolj pomemben faktor opazovanje prometa daleč, daleč naprej in predvidevanje v naprej.

To koliko bo komu pospeševalo po klancih navzdol je pa v veliki meri odvisno od zračnega upora in teže vozila.

Od teže vozila čisto nič, je pa malenkost odvisno tudi od premera koles - kar pa ne šteje, ker je večja tudi širša in to izniči.