FireSTORM je napisal/-a:

M3 je napisal/-a:filter dej original, čeprav verjetno se ne bo neki dosti zmanjšala poraba,
pa spucaj injektorje.

zaradi filtra poraba ne naraste ali pade...
kvečjemu pade, ker prihaja lahko več zraka v kolektor

a ni da če pride več zraka to računalnik zazna in potem zaradi tega
ubrizgava več goriva? ok my bad.

če je več zraka računalnik to zazna preko senzorijev in po potrebi zmanjša količino goriva

btw: ravno pišem seminarsko o tem

Si pomislil na soseda z rorckom?

fireSTORM , a to pomeni, če k&n zamenjam za odprti apex, to pomeni da bo manjša poraba? popravi me če sem se zmotu s tvojo teorijo?

lol kake eni sekate tuki

valda jest k sem dal filtr gor mi pije manj , jea right

ti dej ven filter da ne bo več mukanja,s tem se bo tud poraba zmanjšala,ker ga ne boš mel več za kej tišat

Pillle kje si

Eh, kaj se sekirate za porabo...men je alfa...1.7TS 115hp žrla od 12 do 17 litrov na 100km, zdej sm si kupu BMW k mi pije 9.2 do 11...pa ma 194hp.... jst sm samo

povem v pondelk rezultate, sm vrgo filter vn, pa mal sm cev drugače nastavil.
upam na najboljše

strmi je napisal/-a:fireSTORM , a to pomeni, če k&n zamenjam za odprti apex, to pomeni da bo manjša poraba? popravi me če sem se zmotu s tvojo teorijo?

mogoče za 0,001 litra...
samo ECU-jev logaritem deluje tak...več ima zraka, zmanjša količino goriva na enem ciklu

pri filtru se ne pozna tolko, samo je pa tak...
če ne verjameš, pa izvoli
www.google.com
in začni brat o ECU kako deluje, kaka struktura je, po kakih algoritmih deluje in tko naprej

FireSTORM je napisal/-a:
mogoče za 0,001 litra...
samo ECU-jev logaritem deluje tak...več ima zraka, zmanjša količino goriva na enem ciklu

pri filtru se ne pozna tolko, samo je pa tak...
če ne verjameš, pa izvoli
www.google.com
in začni brat o ECU kako deluje, kaka struktura je, po kakih algoritmih deluje in tko naprej

Tle si se pa orenk zmotu.

ECU dela na principu idealne mešanice gorivo/zrak. Zato pa tudi je lambda sonda, ker deva glih ta podatek.

Logični zaključek: Več zraka več goriva.

In the next examples, A and B are parameters that come from sensors. Let's say that A is coolant temperature and B is oxygen level. If coolant temperature equals 100 and oxygen level equals 3, the lookup tables tell us that Factor A = 0.8 and Factor B = 1.0.

več oxygena(kisika) je v tabeli manjša vrednost...
potem pa forumula:
čas kako dolgo bo odprt injector: osnovni čas * faktor a * faktor b
recimo da je osnovni čas 16 milisekund, faktor a vzamemo kot v primeru 0.8 faktor b pa 1.0
to dobiš potem: 12.8 milisekund...
potem pa npr. povečamo količino kisika in je v tabeli manja številka
torej: 16 * 0.8 * 0.8 npr.
čas pa pride: 10,24

torej...krajši čas ko je injector odprt, pa mi ti povej kako lahko preide potem več benza skozi če pa injector vedno enako brizga po času..

FireSTORM je napisal/-a:

In the next examples, A and B are parameters that come from sensors. Let's say that A is coolant temperature and B is oxygen level. If coolant temperature equals 100 and oxygen level equals 3, the lookup tables tell us that Factor A = 0.8 and Factor B = 1.0.

več oxygena(kisika) je v tabeli manjša vrednost...
potem pa forumula:
čas kako dolgo bo odprt injector: osnovni čas * faktor a * faktor b
recimo da je osnovni čas 16 milisekund, faktor a vzamemo kot v primeru 0.8 faktor b pa 1.0
to dobiš potem: 12.8 milisekund...
potem pa npr. povečamo količino kisika in je v tabeli manja številka
torej: 16 * 0.8 * 0.8 npr.
čas pa pride: 10,24

torej...krajši čas ko je injector odprt, pa mi ti povej kako lahko preide potem več benza skozi če pa injector vedno enako brizga po času..

Sicer ne vem od kod teb podatki, ampak kukr jst vem je pri vseh injection motorjih z lambda sondami tako, da mora biti izpuh čim bolj čist.

Če hočemo čist izpuh potem mora biti mešanica zrak/gorivo vedno optinalna (vrednost lambda sonde 1 ).
V primeru, ko imamo podhranjeno mešanico se začnejo v izgorelem izpuhu pojavljati NOx plini, ki so zelo škodljivi, in so zaradi njih Mitsubishi-jevi GDI motorji morali imeti poseben katalizator.
V primeru, ko imamo prebogato mešanico se pa v izgorelem izpuhu pojavi CO, za katerega skoraj vsi vemo da je izredno nevaren.

Če si ti bral kak članek o predelavi ECUjev potem je možno da zaradi tega njemu odstopajo formule.

Drugače je pa tako, da če hočeš največ moči iz motorja, moraš poskrbeti da ves zrak (kisik), ki pride v cilinder tudi zgori v cilindru (100% izkoristek zraka; ponavadi je tako da mešanica še gori v auspuhu). V tem primeru je dobro imeti 10% presežek goriva v mešanici, ampak je tak kot se prej napisl potem problem, ker se pojavi CO.

JohnyR je napisal/-a:

FireSTORM je napisal/-a:

In the next examples, A and B are parameters that come from sensors. Let's say that A is coolant temperature and B is oxygen level. If coolant temperature equals 100 and oxygen level equals 3, the lookup tables tell us that Factor A = 0.8 and Factor B = 1.0.

več oxygena(kisika) je v tabeli manjša vrednost...
potem pa forumula:
čas kako dolgo bo odprt injector: osnovni čas * faktor a * faktor b
recimo da je osnovni čas 16 milisekund, faktor a vzamemo kot v primeru 0.8 faktor b pa 1.0
to dobiš potem: 12.8 milisekund...
potem pa npr. povečamo količino kisika in je v tabeli manja številka
torej: 16 * 0.8 * 0.8 npr.
čas pa pride: 10,24

torej...krajši čas ko je injector odprt, pa mi ti povej kako lahko preide potem več benza skozi če pa injector vedno enako brizga po času..

Sicer ne vem od kod teb podatki, ampak kukr jst vem je pri vseh injection motorjih z lambda sondami tako, da mora biti izpuh čim bolj čist.

Če hočemo čist izpuh potem mora biti mešanica zrak/gorivo vedno optinalna (vrednost lambda sonde 1 ).
V primeru, ko imamo podhranjeno mešanico se začnejo v izgorelem izpuhu pojavljati NOx plini, ki so zelo škodljivi, in so zaradi njih Mitsubishi-jevi GDI motorji morali imeti poseben katalizator.
V primeru, ko imamo prebogato mešanico se pa v izgorelem izpuhu pojavi CO, za katerega skoraj vsi vemo da je izredno nevaren.

Če si ti bral kak članek o predelavi ECUjev potem je možno da zaradi tega njemu odstopajo formule.

Drugače je pa tako, da če hočeš največ moči iz motorja, moraš poskrbeti da ves zrak (kisik), ki pride v cilinder tudi zgori v cilindru (100% izkoristek zraka; ponavadi je tako da mešanica še gori v auspuhu). V tem primeru je dobro imeti 10% presežek goriva v mešanici, ampak je tak kot se prej napisl potem problem, ker se pojavi CO.

saj maš prav..
jst sem se zmotu
tista količina kisika je v izpuhu ne pa iz ozračja, sem še zdaj enkrat vse prebral
je tako ja...več zraka je več mora biti bencina da ves kisik zgori(skoraj ves), kar ostane pa mora katalizator še prečistit, 100% notranjega izgorevanja še zaenkrat ni
podatki pa iz interneta ker delam seminarko o ECU, in izdelujem simulator nekega osnvnega ECU-ja tko da iščem te formule in tabele po netu ko zmešan