.Z leti hobby šraufanja se mi je nabralo kar nekaj orodja, pa vseeno sem za ta poseg dokupil dolgi natični 1/2 colski torx 45 za turbino ter natični zunanji torx E10 in E12.
Komplet tesnil, ki se rabijo sem naročil kar pri Mercedesu, za 10-20 € več od konkurence je notri res vse kar potrebuješ, celo vijaki za turbino/izpušne kolektorje in nova aluminijasta cevka z o-ringi, ki povezuje levi in desni sesalni kolektor za kroženje hladilne tekočine. Komplet stane 150€ v Nemčiji. Motorček swirl loput sem tudi kar naročil novega Pierburg, kot je notri original in je nadaljnih 140€.
.
. Ob pomoči sočnega preklinjanja sem nekako uspel odviti z 1/2 colskim orodjem, na kakšen vijak sem uspel le postrani natakniti ključ in sem se bal, da ga ne posnamem. Vijake sem dobil itak nove, samo stare je vseeno potrebno odviti. Kljub temu, da sem moral odvijati z veliko silo, ni nobena glava vijaka popustila, niti se ni noben zlomil, po vsej moji logiki in občutku v roki bi se moralo kaj zlomiti, pa se ni - Mercedes rules. Ko sem rešil teh 6 vijakov, sem odstranil še povezovalno cev z levega kolektorja do egr ventila, za spoznanje lažje a isto nerodno in na slepo. Na koncu pa še tri vijake na izstopu iz turbine proti katalizatorju, ki so bili še najbolj zapečeni, a ti so bili dostopni z majhnim plinskim gorilcem in sem jih segrel pred odvijanjem. Prejšnje vijake je praktično tam zadaj in spodaj nemogoče segrevati, bi verjetno prej kaj drugega skuril.
. Nato sledi mokro čiščenje z brake cleanerjem, čopičem, mini žično krtačko na vrtalniku, kljukico na žici ali podobno, vsakokrat umazano čistilo posesaš z tanko gumi cevkico ki doseže sedlo ventila, pihneš in tako naprej. Za vsak cilinder - se pravi dva sesalna kanala sem porabil od 45min do ene ure, da sem prišel do tega rezultata:
