Kaj še boš votle dele kaj vosko al ostane tak kot je?

Notranji deli ( pragi, A in B stebriček) so že povoskani oz. so se povoskali že med samim delom ( ko sem jih navaril sem jih prvo povoskal). Ostali deli ( notranjost vrat, pleh prtljažnika in ostali neviden pleh) pa bom pobrusil ,pihnil z osnovno in prek ali en sloj izolacije ali pa črne mat....se še odločam. Verjetno pa kr izolacija. Za vrata prtljažnika pa ne rabim skrbet ker so iz poliestra

Tole je bila nekoč cev odušnika tanka...


Naredila se je nova....


Naredili so se novi nosilci oz. vijaki za tank in tank je romal na avto...prav tako so povezane vse cevi.


In pa kot že rečeno, avto lahko kjerkoli na pragu dvigneš u zrak...ni več strahu da se bo zvil ali pa celo dvigalka pogledala skozi :P



In avto se je postavil na kole...

Lepo vidno koliko hoda ima aksa predenj nasede na omejevalno gumo...




Nekaterim (večini na forumu ) zgleda grdo če je med blatnikom in kolesom preveč lufta... kaj porečete na to? :P


Takole sem spustil vpetje zavorne cevi saj je le ta bila prekratka.


Takole pa zgleda sedaj zadaj...


Gume bodo sedaj ostale te...zaenkrat. Po novem letu (mogoče pa prej) pa imam v mislih tele:

Z čim pa bi zaščitil oz. izoliral notranjost vrat če boš se odločil za to opcijo ?

crxdelsol je napisal/-a:Z čim pa bi zaščitil oz. izoliral notranjost vrat če boš se odločil za to opcijo ?

Sem napisal že en post višje....Notranjost vrat niti ni rjava niti ne kaže kje kake znake rje. Treba jih je samo temeljito očistit in potem bom verjetno jih samo pihnil z razredčenim dinitrolom.

Avtek se je s prednjim pogonom(ker zadnjega kardana še ni gor) odpeljal iz garaže Morm reč da je motor lepo vžgal v drugo kjub temu da je imel vse cevi od nafte prazne in pa da je stal od aprila.
Kr lepo stoji na klin :P


No potem se je obrnil in v garaži je na plano prišlo tole
rja...


Uničeni zglobi...


Ni da ni brez rje



Moja poslastica Dvojni pleh....v mes pa se pojavla rja


In pa že brez prednjega kardana in pa brez srednjega nosilca menjalnika

opa lepa igra

kaj pa meni ko je pa vsec cimvec lufa

cimmanj dela oz. problemov zdaj pri nadaljnem delu.

Lepo napreduješ, me zanima kakšen bo na koncu. Moraš pa se zavedat, da si s povišanjem fedrov dvignil težišče in bo avto bolj nestabilen po ovinkih, prav tako se bo prevrnil na manjšem klancu kot prej...

Energetik81 je napisal/-a:Lepo napreduješ, me zanima kakšen bo na koncu. Moraš pa se zavedat, da si s povišanjem fedrov dvignil težišče in bo avto bolj nestabilen po ovinkih, prav tako se bo prevrnil na manjšem klancu kot prej...

To ni osebni avto in hitrosti tukaj niso visoke, tako da lahko nestabilnost v ovinkih spustimo, ker nikoli ne doseže take hitrosti, da bi ga to spravilo v nevarnost.
IČe ga še malo poširi, bo tudi ta problem lepo rešil. Jaz sem svojega razđiril za 5cm na vsako stran, pa je avto po terenu imel odlično lego (pa na ovinkih pri norenju tudi - in to boljšo lego, kot jo je imel kot original).

Verjamem, da Lisko ne bo divjal po ovinkih z Jeepom.
Ampak ko pa prečiš neko strmino, se pa dovoljeni naklon lahko precej zmanjša ob tako povišanem težišču.
Priporočam montažo par 100kg svinca pod podnom karoserije...

Energetik81 je napisal/-a:Verjamem, da Lisko ne bo divjal po ovinkih z Jeepom.
Ampak ko pa prečiš neko strmino, se pa dovoljeni naklon lahko precej zmanjša ob tako povišanem težišču.
Priporočam montažo par 100kg svinca pod podnom karoserije...

Tako hudo povišan pa spet ni Vsega skupaj je višji za 5 centi in to brez notranjosti in s praznim tankom ( v njega pa gre 90 litrov nafte), brez odbijača, priklopa...vse skupaj še sigurno nanese 70-100 kg....tako da se bo še nekaj posedel in če pride na isto višino kot je bil prej popolnoma prazen sem zmagal, saj to je cilj.Ker prej je v primeru da smo se peljali štirje in pa še kake 50 kg v prtljažniku avto ob malo večji luknji zabil skupaj, kar pa lih ni bilo prijetno za vožnjo kot za avto. In verjami da bočni nagib je zgodba zase...Če še nisi kdaj doživel ti priporočam....prej si posran kot pa avtek začne kazat znake prevračanja Res pa je da hitro naletiš na grbino , ga odbije in prevračanje je tu. Ampak takih exremov do sedaj še ni bilo in tud narjen sedaj ne bo zato ( ok ne rečem , da se ne bom šel kam v šumo malo offroada ampak bolj kot ne bo cestni avtek z neomejenimi (koliko pač dopušča) možnostmi vožnje izven cest. Sicer pa VM motori ne dopušča divjanja 120 je njegova potovalna hitrost na AC ob polnem plinu doseže malo prek 160 ampak kar hitro se začne pregrevat (temp. raste pritisk olja pa pada). Nebivedu za distančnike mi ni lih preveč že tako so 225 gume tik pod blatniki in če dam gor 235 bodo že skor na robu....širših plastičnih obrob pa tud ne bi dajal gor.Če že mogoče kak 5-7mm distančnik toliko, da še lahko privijačim na obstoječe vijake.

RpDany: hvala za želje ampak mislim da se teževe šele začenjajo.....Do sedaj je bilo rezanje varjenje in barvanje....sedaj pa pride na vrsto težji del. En vijak sem včeraj že odtrgal in glede na slikce jih bom še nekaj.

Energetik: Jeep kot Jeep. Zadnjega odbijača recimo nisem kital....samo zbrusil pobarval z osnovno in prek mat črno....seveda je ragljast (kit bi to skril) ampak komu na čast ,če bom pol slučajno kje zadel in bo kit odpadel....tako pa samo preletim s čopičem in je kot novo

lepo si ga zdigno, z listnato vzmetjo mi je jasno kak si rešo da si ga dvigno, kak pa si pri vijačni rešo?

monster_d je napisal/-a:lepo si ga zdigno, z listnato vzmetjo mi je jasno kak si rešo da si ga dvigno, kak pa si pri vijačni rešo?

Teb se zdi prednji konec že dvigjen?:) Spredaj se ga še niti lotil nisem Niti ne vem če bom spredaj kaj dvigoval, ker že kot rečeno mu manjka še kr dosti delov, ki bodo nanesli nekaj teže in se bo zadaj še malo posedu. Če bo pa malo stal v klin pa tud ne bo panike , bo vsaj naložen lepo stal
Drugač se pa dobijo prav podložke za pod fedre ali pa daš drejat iz trde gume/plastike

Kot sem reku....težave se šele začenjajo
Prvo je bilo treba snet reduktor....težave ker nimaš prostora z manevriranjem ključev....pač šravfaš en vijak po 1/16 obrata....ampak reduktor končno pade dol...


Potem ugotavljaš dalje....menjalnik je spodaj privijačen z štirimi vijaki (dva 17 in dva 15 ključ...amerika pač) ju odviješ ampak menjalnik še kr noče dol:) No zgoraj ga držita še dva vijaka (zvezda E natični ključ) ju odtegneš in menjalnik pade dol...
Seveda s kabine moraš prvo še odvijačit prestavno ročico, ki je direkt na menjalniku.



Prideš do vstrajnika, nakar ugotoviš, da je v vstrajniku privijačen še igličasti ležaj. Os menjalnika gre skozi sklopko in v ta ležaj. Snameš tega in prideš do šestih vijakov, ki držijo vstrajnik....jebeš ježa, da jih odtegneš ampak naposled se vdajo. In tako prideš do semeringa, ki pušča. Kot zanimivost semering leti po vstrajniku.


Potem pozornost posvetiš sklopki, ki na daleč zgleda nedolžno...


A od blizu....


Košara in ležaj sta dobra....a zaradi lamele odpade samo obnova....bo treba kar novi komplet

Prema padla dol....

Tole morm pokazat...
Na servisu hočejo 130 evrov...


Narediš par klicev....in novi, bolši je doma....za reci piši 4 evre....


Stari semering ima samo obrob....brez vzmeti kot je to pri semeringih v navadi....Ni čudno da teče okrog in okrog.


Novi ima vzmet kot se spodobi in pa dvojni rob.

Prema osvobojena in poleg nje dvoje rok (dvoje se še držijo karoserije...)






Kot sem rekel.....težave se šele začenjenjo
Po dveh dneh gretja, tolčenja,preklinjanja, polomljenih ključev (unior se je predal ) , se je nardil specialni ključ za odvitje pest na premi....

Na meter dolgi debelostenski cevi so se vijaki predali...




In tole sem obdržal v roki...


Polosovine z uničenimi zglobi....


In pa že izbite stare puše na premi

Lisko boš to zimo izkoristil svoj avto ali bo prej pomlad? Terenci se obnavljajo poleti, pozimi pa se v snegu izkoristi vse njihove čare. Kot kaže boš letošnjo zimo zamudil.

LP Tristan01

tristan01 je napisal/-a:Lisko boš to zimo izkoristil svoj avto ali bo prej pomlad? Terenci se obnavljajo poleti, pozimi pa se v snegu izkoristi vse njihove čare. Kot kaže boš letošnjo zimo zamudil.

LP Tristan01

Glede na obseg (finančni) je mišljen konec projekta nekje spomladi. Kot pa že iz prejšnih zim naučeno je dosti lažje upravljat malo in lahko petko po spolzkem zasneženem cestišču kot pa 1.5t težko kravo z zablokiranim sredinskim diffom. Če ji pa natakneš še ketne pa premaga marsikaterga 4 pogonca na cestnih gumah.