Ne mešat pošteno pregledan in popravljen avto in najcenejšo loterijo iz avtoneta.

a ste računali tudi zguljen volan in ročka od menjalnika, plastika v notranjosti, sedeži že čisto znucani in zmečkani, stekla popikana,... ?

drot1625 je napisal/-a:Ne mešat pošteno pregledan in popravljen avto in najcenejšo loterijo iz avtoneta.

Ne mešat internet mehanikov z nekom ki je že kupo,mel,vozo,servisiral in kupo že kakšen kos za tak avto

CockroaC je napisal/-a:

drot1625 je napisal/-a:Ne mešat pošteno pregledan in popravljen avto in najcenejšo loterijo iz avtoneta.

Ne mešat internet mehanikov z nekom ki je že kupo,mel,vozo,servisiral in kupo že kakšen kos za tak avto

Bivša petka je bla tko....zelenka. Sicer ni bla lih kupljena z a.neta.....Ampak se da najd. vozu jo dve leti ali 80kkm....pa sam enkrat olje menjal in to je blo to
Sedaj pa stoji za garažo in čaka ali na obnovo ali za donatorko delov....
Tko, da poznam tud take opcije :P
Ampak eno je hobi(s kasnejšim izdelkom na katerga se lahko zaneseš in ni za slinjenje po forumih in ujčkanje ter božanje)....drugo pa kupit pocen avto in ga zgont do kraja.

Nove cvetke renoja....

Tole je citat iz knjige kako deluje 2, tehnična založba slovenije...

Moč in povečanje moči
Povečanje srednjega efektivnega tlaka (zbolšanje polnitve(resonančno polnjenje))
Ker je sesanje, oziroma iztiskanje plinov periodično, pride do nihanja plinskega stebra v sesalnem oz. izpušnem sistemu. Če upoštevamo to nihanje je treba izpušni in sesalni del primerno oblikovati, da je izmenjava plinov bolša.
Na koncu sesalnega takta tečejo plini v sesalnem kanalu z veliko hitrostjo proti zapirajočemu se ventilu. Pri tem se plinu zaradi vedno manjšega vstopnega preseka zmanšuje hitrost. Plinski steber se zaganja proti ventilu, se zaustavlja, tlak v pretočnem preseku sesalnega ventila se poveča, zaradi česar v začetku kompresijskega takta plin še vedno doteka v valja kljub nasprotnemu gibanju bata. Medtem se zapre sesalni ventil, plin se od njega odbije in nastopi povratni tok. S tem nastane v sesalni cevi nihanje. Na odprti strani nihajne cevi se zopet pojavi odboj. Ta proces se ponavlja dokler se ne odpre sesalni ventil. Če v tem trenutko tlačni val naleti na ventil, vstopijo plinski delci takoj v valj.

In še slika...



To je na hitro opisan resonančni sistem polnjenja valjev. Enako velja za izpušno stran motorja.

S skice je lepo vidno da velja za »resonančno« cev , dolžina kanala od sesalnega ventila do »zbiralke«. Več ali manj je to komora pred filtrom.

Takoj je vsem jasno da morajo bit vse cevi enako dolge….Če je ena cev krajša pomen da nima enakega resonančnega polnjenja….Kar pomeni da motor ne bo tekel gladko. Z drugimi besedami in vžig bo slabši….Kaj pa to pomeni za ojnične ležaje pa si lahko mislite….
A pri renoju?

Že takoj na oko videt da niso enako dolgi...



Merjenje dolžine pokaže tole...
Najkrajši...


Najdalši...


Par cm razlike....Ni drastično ampak v 200 tisoč ali biljontih obratih....

Šparanje z materialom ali načrtno uničevanje motorja?


No pa še mal dobrih stvari...
Tole je "zbiralka" oljni hlapi in EGR nardita svoje...


Seveda se očisti


Tole je bil plovec...


Očiščen...


Zlata jama v tanku....


In pa opran...


Stanje zadnjih zavor...


In pa oguljena prema.



In pa deli že doma....na sliki ni ojničnih ležajev, ker mi je dal zgleda napačne. Ali pa imam jaz tako hudo srečo. Na njih piše renault F8Q (kangoo, megan,clio 1.9D 1.9DT) AMPAK imajo zarezo.....Moji na ojnicah je nimajo....spet v lovu za toplo vodo?

Zdaj bi ti mel že precej boljši avto na dvoriušču za ves ta denar.Kupiš avto in ga 3/4 obnoviš kje je tuki fora?? in na koncu če malo pomisliš je to še vedno en navaden star Clio D.

čare je napisal/-a:Zdaj bi ti mel že precej boljši avto na dvoriušču za ves ta denar.Kupiš avto in ga 3/4 obnoviš kje je tuki fora?? in na koncu če malo pomisliš je to še vedno en navaden star Clio D.

Hobi....ga človek ne sme imet in delit z ostalimi? Sicer pa nikoli razumljivo....Lahk se menimo do nezavesti....Pa še nekaj....Jeep je bil 2500 eur (kupljen najcenejši na a.net...obnova nekje 3500eur ...najdražji je bil takrat 6000 tisoč na a.net). Po šestih letih imajo še vedno cene 2000....Torej?
Clio je bil 1000 eur....do zdaj 300 pumpa, 300 ostali deli in nekje 300 eur barvanje. Pa mi dobi cliota za 2 jurja za katerga boš dal tiča sekat da bo šel še 200 tisoč in da je v njem vse kot s tovarne? Riziko pa obstaja povsod...

Ne vem kaj je tu čudnega, pač ima veselje do tega in ni tega denarja, ki bi pri materialnih stvareh nadomestil lasten trud vložen v njih. Lahko kupiš najdražji avto na svetu, pa ne bo toliko "vreden" kot tisti, v katerega si vložil veliko lastnega truda, vsaj meni.

Ok saj jaz mam tud avto v TOP stanju sam se sproti popravlja kar gre,ne pa da ga takoj ob nakupu pol zamenjaš jebenti

Saj ti je lepo napisal, kako je z denarnim vložkom, kupiš poceni, zamenjaš bistvene dele in imaš potem mir, pa še veselje ima do rihtanja. Če bi kupil dražjega v boljšem stanju, ni nujno, da ne bi imel težav.

čare je napisal/-a:Ok saj jaz mam tud avto v TOP stanju sam se sproti popravlja kar gre,ne pa da ga takoj ob nakupu pol zamenjaš jebenti

Jaz bi po moje še novi avto razjemal pa kaj spremenil/dodal jebat ga

lisko je napisal/-a:

čare je napisal/-a:Ok saj jaz mam tud avto v TOP stanju sam se sproti popravlja kar gre,ne pa da ga takoj ob nakupu pol zamenjaš jebenti

Jaz bi po moje še novi avto razjemal pa kaj spremenil/dodal jebat ga

Lisko, faca si...svaka ti cast...se pa strinjam s tabo....kupis avto za katerega das kolko das, ves da avto ce dela da je zanesljiv...vlozis vanj unih par jurckov in imas raketo avto....
ne pa da kupis avto za 10.000€, itaq ne ves kaj kupis...pa imas se 2-3.000€ stroskov ker so kosi dragi za znoret.....kapo dol!

Srecno s cliotom

Si morda pomislil da je najbrž pri onih tvojih resonančnih ceveh pomebnješi volumen kot pa dejanska dolžina cevi in se volumen zaradi različnih oblik cevi na tak način pač izzenači?
Ne vem v bistvu o cem se gre niti kako sistem deluje .. ampak vseeno ..

CockroaC je napisal/-a:Si morda pomislil da je najbrž pri onih tvojih resonančnih ceveh pomebnješi volumen kot pa dejanska dolžina cevi in se volumen zaradi različnih oblik cevi na tak način pač izzenači?
Ne vem v bistvu o cem se gre niti kako sistem deluje .. ampak vseeno ..

Lahko citiram dalje iz knjige....
"Frekvenca nihanja v sesalni cevi nihajočega plinskega stebra je odvisna SAMO od dolžine sesalne cevi ( nihalne cevi) ..."
Volumen tukaj nima pomena. Če bi dejansko imel cev katera bi se v sredini razširla....bi to pomenlo zmanjšanje tlaka (nihanje) in zadušitev nihanja....ampak v tem primeru bi potem morale biti vse cevi enako dolge in enakih oblik....

Zakaj so visoko tlačni vodi pri dizlu ( od pumpe do šobe...klasičen dizel motor) enako dolgi?

Če ti pa razložim po domače pa takole:

Imaš hodnik (sesalno cev) na eni strani imaš vrata( sesalni ventil) na drugi strani hodnika pa recimo dnevno sobo (zbiralka). Zunaj piha veter. Če odpreš vrata(sesalni ventil) hoče vse skupaj potegnit po hodniku iz stanovanja (učinek sesanja bata). Zalažje razumevanje vzamima primer da veter (sesalni učinek) po hodniku ( sesalni cevi) potegne za sabo žogo. Žoga se začne kotalit proti vratom, ker je premer hodnika vse manjši (ker so vrata ožja od hodnika), se začne žoga vse hitreje kotalit. V trenutko ko pride do vrat pa zapreš vrata (sesalni ventil se zapre). Vakum oz. veter skozi hodnik zgine v trenutko ko se vrata zapro, žoga pa se zaleti v njih in odbije nazaj. Kotali se po hodniku nazaj in ko pride v odprti prostor se zaradi razlike v tlaku odbije ( zakon kapljevin da odprt prostor pomeni oviro) in začne kotalit nazaj proti vratom. Če v trenutko ko se žoga prikotali do vrat spet odpreš vrata jo bo veter posrkal skozi vrata ampak z večjo silo oz. večjo hitrostjo kot prej, saj bo žoga že imela svojo hitrost napram prej, ko je šele pridobivala....

Žoga ti predstavlja gibanje zraka skozi sesalno cev. To gibanje pa velja pri sesalni ceveh kot tudi pri izpuhih.
In take oblike s pridom izkoriščajo pri izpuhih (remus, akrapovič, MF power....).

In.. boš popravil dolžino cevi??

Matjazy je napisal/-a:In.. boš popravil dolžino cevi??

Je pa še ena razlaga ( ja doktorat delam ). In sicer da načrtno porušiš resonančno polnjenje in recimo imaš dva valja, ki sta v resonanci pri 2000 obratih in druga dva , ki sta v resonanci pri 2500 obratih. S tem sicer na račun zmanšanja skupnega navora bolje razporediš navor po celem območju vrtljajev... Ampak še vseeno je nejasnost , da imaš potem na eni strani glavne gredi tako silo...trenutek zatem pa na drugi strani drugačno silo....Ležaje imaš pa vse enake...

Heh popravljat ni kaj. Recimo kot tudi da ojnični ležaji nimajo zareze (pojavla se mi vprašanje kako jih sploh točno centrirat skupaj ...zgornja polovica in spodnja polovica....če ju zamakneš samo za desetinko milimetra imaš že drugač razporejene sile...).

Nadalje so cvetke na podvozju, raznih nosilcih....Dejansko se vidi kako se je začelo šparat na eni strani in dvigovat stroške na drugi strani....Seveda stroške na račun uporabnikov. Politika?

In nauk te zgodbe je ... bolse si je ze v startu kupit nemski avto.

CockroaC je napisal/-a:In nauk te zgodbe je ... bolse si je ze v startu kupit nemski avto.

pa nebi rekel:) tako je vsak bo svoje hvalil in tukaj nebomo prišli skupaj. Vem pa da ima vsak avto hibe, ni važno kere firme je!
Lp! biste

pr vsak firm majo cvetke

ne morem prebolet poddimenzioniranih ležajev na menjalniku od polota 1.4

Naredi iz inox-a nov sesalni kolektor z enakimi cevmi, me zanima kako bi zgledali dyno grafi