Bil sem na 2. pooblaščencih (Klemenčič in Čepin), čeprav jih sicer sovražim in tja nikoli ne vozim. Pri Klemenčiču sem zahteval nadgradnjo SW, pa so nadgradili modul za hladni vžig in rekli, da sta v osnovi zanič aku in štarter. Pri Čepinu so mi priporočili močnejši aku. (80Ah) in pregled štarterja. Bom začel pri tem...

Kulk je zdajšnji aku star? Sicer ni potrebe po 80Ah...tudi 74Ah bo svoje delo opravljal, čeprav sam prisegam na 80Ah in 700A zagonskega toka. Tale aku nafilaj, medtem ko se fila razdri štarter in ga porihtaj. Zanič sigurno ni, še krtačk ti ne bo treba menjat, le zapacan je.Pol pa vseskupi nazaj sestavi in probaj, pa boš videl kje si.

HONDAsek je napisal/-a:Bom uporabil kar to temo, če ni vredu, jo naj prosim moderator razbije in naredi novo/prestavi.
Včeraj sem imel na voljo novi delphi "računalnik" s katerim sem se malce igral in gledal kar vse mojemu avtu "ne paše", začuda nisem ugotovil skoraj nič kaj bi naj šlo narobe - HVALA BOGU , me pa je zmotila opazka da sem imel na injektorih 1,2,3 0,3mg na 4tem pa -1,0mg v prostem teku, tudi ob dodajanju gasa (na mestu) se ne spremeni kaj dosti. Zdaj me samo zanima kaj pomenijo te številke oz. kaj je razlog za takšno odstopanje na 4tem injektoru

Noben neve tega

Zdravo HONDASek.

To pomeni koliko morajo injektorji popravljat količino vbrizga za čimbolj enakomeren prosti tek. Pri EURO4 se korekcije izvajajo stalno, pri EURO3 pa samo do cca 1500 obr./min. Višja številka pomeni, da je šoba oz. drsni element izrabljen, ampak to je če gre številka proti 2. Skratka seštevek vsek popravkov mora bit čim bliže 0. Pomembno je tudi, da se med tekom motorja tiste vrednosti ne bistveno spreminjajo. Tako so meni razložili. Če želiš šobe na hitro preverit pa na lončke. Je bolj kavbojska meritev, ker na tak način ne vidiš kako šoba gorivo razprši, ampak samo obrabljenost/nesnago znotraj šobe (konjica). Upam, da sem prav povedal.

lp,
Stojan

stohum je napisal/-a:Zdravo HONDASek.

To pomeni koliko morajo injektorji popravljat količino vbrizga za čimbolj enakomeren prosti tek. Pri EURO4 se korekcije izvajajo stalno, pri EURO3 pa samo do cca 1500 obr./min. Višja številka pomeni, da je šoba oz. drsni element izrabljen, ampak to je če gre številka proti 2. Skratka seštevek vsek popravkov mora bit čim bliže 0. Pomembno je tudi, da se med tekom motorja tiste vrednosti ne bistveno spreminjajo. Tako so meni razložili. Če želiš šobe na hitro preverit pa na lončke. Je bolj kavbojska meritev, ker na tak način ne vidiš kako šoba gorivo razprši, ampak samo obrabljenost/nesnago znotraj šobe (konjica). Upam, da sem prav povedal.

lp,
Stojan

dodal bi samo še to da v - gredo šobe lahko,ker popravljajo tisto ki je v +.
no sj tut v + gredo lahko sam bolj k gredo v + bol je šoba slaba,če gre pa ful v - pa ne pomen da je slaba ampak popravja mirno delovanje motorja ker je pač vsaj ena šoba v +.

Abbe,

Hvala za popravek. Kdaj pa je najbolje gledat korekcije? Pri toplem ali mrzlem motorju? Najbrž pri ogretem ne?

Potem takem če sedaj prav razumem; mi je brezveze da zganjam kakšno paniko, pa razmišljam o kakšnem čiščenju ipd. ali kako
Gre pa se za EURO4 motor s 200.000KM.
Ali kaj mi svetujete vozilo imam imeti namen še vsaj 2,3 leta, oz. nekje 100.000KM.

LP

Jst bi najprej preveril povratni vod na lončke. Če bi kateri odstopal, bi poskusil ultrazvočno očistit. V kolikor gre za Delphi šobe so te drugačne od prvih ki so bile problematične. Se vse te zadeve dobi na ebay-u. Lahko kupiš original DELPHI ventil in špico ali pa konkurenčne FIRAD za polovično ceno DELPHI-ja. BOSH IN SIEMENS imata drugo logiko. Tam ne vem če se menja kak ventil. Po moje če avto lepo teče, in nima visoke porabe, se nimaš kej sekirat. Jst sm svoje očistil ker je bil pri enemu ventil totalno zabit (zakaj ne vem) in že 30.000 km dela uredu. Edino ko je zunaj mrzlo se vidi da prvih 500 -1000m ne preveč rad teče (na izi do 2000 obr/min), pol pa gre uredu.

lp,
Stojan

Pozdravljen TrijoAdijo.

Glede na to, da si specialist za forde, bi te prosil za eno pomoč oz. nasvet glede EGR ventila. Opažam sicer da, če je malo bol mrzlo, vendar ne od ničlo (okoli 10°C) avto na začetku ne tako lepo teče kot če je toplo (20°C) in sicer ko motor še ni ogret. Če je mrzlo malo tudi zaklenka kot da bi gorivo slabo zgorelo. Če je pod ničlo je uredu ker svečke tolko segrejejo komoro. Ko sm naredu luknjo skozi ploščico za EGR ventil, se je zadeva bistveno izboljšala, zato sklepam da plini tudi grejejo komoro. Zanima me kaj je bolje glede EGR ventila. Ali blokiran, da ne grejo saje v motor in preslišim tisto rahko klenkanje ko grejo obrati prvič čez 1500 al da se odblokira ventil in je potem uredu. Malo sm v dilemi, ker roko na srce nikoli nism vozu pod visokimi obrati. Trenutno je zvrtana luknja skozi ploščico v velikosti cca 1/3 cevi za povratne izpušne pline.

lp,
Stojan

Če je tako bolje sedaj, potem vzami ploščico stran, EGR ventil očisti in vozi nad 2k rpm. Pa na AC ga ne šparat in mu daj dihat.

Hvala za nasvet.

A ve mogoče kdo, če se da kje kupit dele za črpalko delphi. Neki lahko baje tudi preko ebay-a kupiš. Če si mehanik, lahko sam zamenjaš kose (pravočasno), neseš do bosh servisa, da pregleda tlak in kar pač je treba. Če je vse Ok sam prečistiš sistem in zmontiraš.

Tu ni kaj nest do servisa. dele kupiš, pumpo vržeš narazen, vse spucaš in zamenjaš kar je za zamenjat in sestaviš nazaj.

Sej te črpalke so enostavne izvedbe. Samo kje dobit dele. Neki sm vidu, da ima agrocenter na spletnem katalogu, nekej na ebay-u. Seta rolerjev z batki pa ne najdem, razen v eni firmi v Bolognii.

Zdravo,

Ali mi lahko kdo od vas pove, če je že kdaj imel kako slabo izkušnjo z gorivom OMV?

Sediment. Rezervar in vse BAJE prečiščeno.

Jaz tankam samo na omw, in zaenkrat nimam nobenih problemov.

Ja sej jst tudi 6 let, skupno skoraj 200.000 km, do 21.4.2015, ko sm zadnjič toču. Zdej ko je avto na servisu sm že pozabu kako je it na bencinsko. Skratka bomo po vsej verjetnosti vložili odškodninski zahtevek, pol pa vidli kaj bo, ker se ne upa tako zabit filtr goriva pa je bil sredi aprila menjan. Sej je tudi serviser potrdil, da je gorivo slabo.

Z OMV bencinom po moje ni nič narobe, ampak je z bencinsko na kateri tankaš

ps.: ena slikica ko na OMV-ju polnijo cisterne

10 let nazaj sem imel negativno izkušnjo z OMV-jem.Namesto goriva sem v tank vlil neko mleko. In imel zato en kup sranja.

stohum je napisal/-a:Ja sej jst tudi 6 let, skupno skoraj 200.000 km, do 21.4.2015, ko sm zadnjič toču. Zdej ko je avto na servisu sm že pozabu kako je it na bencinsko. Skratka bomo po vsej verjetnosti vložili odškodninski zahtevek, pol pa vidli kaj bo, ker se ne upa tako zabit filtr goriva pa je bil sredi aprila menjan. Sej je tudi serviser potrdil, da je gorivo slabo.

Jaz bi tudi na tvojem mestu kaj ukrenil, ker tole je katastrofa