v servisnih navodilih (original jeepova navodila 1200 strani) za GC natančno piše, da je za motor 4,7 HO dovoljena uporaba le enega tipa svečk , ki ga pa pr nas nihče ne vgrajuje ampak dajejo not svečke za navaden 4,7 motor. po cross reference spisku se teh svečk ne vgrajuje v noben drugi motor....in tudi alternativnih svečk ni...sem spraševal na petih koncih pri zastopnikih bosch, champion, NGK...itd....pa nič.... v evropi pa res koštajo

citiram:

4.7 HO Plug: Mopar P/N SPRC7PYCB4* Gap: 0.040

CAUTION: NEVER substitute the original platinum tipped HO spark plug with a different part number. Serious engine damage may result.. HO plugs cannot be cleaned, damage to the platinum rivet will result. Also, do not use a wire-type gapping tool for the same reason. Use a tapered-type gauge. To prevent possible pre-ignition and/or mechanical engine damage, the correct type/heat range/number spark plug must be used.

sebaveh je napisal/-a:Davnega leta '91, nam ga je utrgalo na takrat novi Vectri A, pri 8000 (osem tisoč) km. Zamenjali pod garancijo. K sreči je motor takšen da ventili ne udarijo skupaj. Vseeno pa pri tem avtu potem še vedno preskoči jermen za en zob, na vsake ca. 90 kkm. Vzrok neznan.

Jermenu nasploh najbolj škodi hitro spreminjanje vrtljajev - veliki kotni pospeški jermenic. Nekajkrat poskusi prestavit iz 5. v 2. na avtocesti, pa boš tam.

C4V4L13R je napisal/-a:

sebaveh je napisal/-a:Davnega leta '91, nam ga je utrgalo na takrat novi Vectri A, pri 8000 (osem tisoč) km. Zamenjali pod garancijo. K sreči je motor takšen da ventili ne udarijo skupaj. Vseeno pa pri tem avtu potem še vedno preskoči jermen za en zob, na vsake ca. 90 kkm. Vzrok neznan.

Jermenu nasploh najbolj škodi hitro spreminjanje vrtljajev - veliki kotni pospeški jermenic. Nekajkrat poskusi prestavit iz 5. v 2. na avtocesti, pa boš tam.

heh ja in potem so proizvajalci butasti in njihovi avtomobili totalno zanič si vse povedu...na ac iz 5. v 2., zakaj bi to delal?

glede bosch pumpe pa tako. konkretno, moj foter jo je mogu prejšn tedn menjat na vectri 2.0 dti (x20dth), avto ma verjetno okol 250k (prevrteni kilometri), drgač 180 na števcu in pri rsr naj bi koštala obnovitev okoli 500€, nova pa okoli 2jurja, no potem so mu jo tle v nm pr lokalnem mehaniku zrihtal za cca 1500€ z delom vred

Primoz_86 je napisal/-a:Sorodniku ga je na jugotu originalnega vtrgalo po 150kkm oz po 10 letih.

Itak da mora bit nekaj rezerve, ker če recimo voziš samo po mestu, motor polovico časa lavfa v prazno in ne šteje kilometrov.

Problem je ker pri koncu začnejo že napenjalci tulit, jermen se tudi raztegne, zato ga je pametno menjat na priporočen interval ali še prej če delaš večinoma kratke vožnje

jjernej je napisal/-a:

Primoz_86 je napisal/-a:Sorodniku ga je na jugotu originalnega vtrgalo po 150kkm oz po 10 letih.

Itak da mora bit nekaj rezerve, ker če recimo voziš samo po mestu, motor polovico časa lavfa v prazno in ne šteje kilometrov.

Problem je ker pri koncu začnejo že napenjalci tulit, jermen se tudi raztegne, zato ga je pametno menjat na priporočen interval ali še prej če delaš večinoma kratke vožnje

yugo JE IMEL verigo

lumpii je napisal/-a:

C4V4L13R je napisal/-a:

sebaveh je napisal/-a:Davnega leta '91, nam ga je utrgalo na takrat novi Vectri A, pri 8000 (osem tisoč) km. Zamenjali pod garancijo. K sreči je motor takšen da ventili ne udarijo skupaj. Vseeno pa pri tem avtu potem še vedno preskoči jermen za en zob, na vsake ca. 90 kkm. Vzrok neznan.

Jermenu nasploh najbolj škodi hitro spreminjanje vrtljajev - veliki kotni pospeški jermenic. Nekajkrat poskusi prestavit iz 5. v 2. na avtocesti, pa boš tam.

heh ja in potem so proizvajalci butasti in njihovi avtomobili totalno zanič si vse povedu...na ac iz 5. v 2., zakaj bi to delal?

glede bosch pumpe pa tako. konkretno, moj foter jo je mogu prejšn tedn menjat na vectri 2.0 dti (x20dth), avto ma verjetno okol 250k (prevrteni kilometri), drgač 180 na števcu in pri rsr naj bi koštala obnovitev okoli 500€, nova pa okoli 2jurja, no potem so mu jo tle v nm pr lokalnem mehaniku zrihtal za cca 1500€ z delom vred

Ja zakaj pa nisi pol pr SRS - ju delal, ker je 1000e cenejši?????

lisko je napisal/-a:cruiser1 Naj se tvoj prijatelj malo pozanima o obnovi in ne samo o novem Pri 18 let starem renoju so hotli ( za primerjavo) met za takrat novo bosch pumpo 140 (samo pumpa) jurjo....komplet obnova + nove šobe pa so me prišle 70 jurjo ....od tega je blo 150 tisoč km ko je utrgalo dihtungo pa še to zaradi moje krivde ker sem pelu še z lučko za pregteje še cca. 15 km.....(motor pa brez hlajenja čist ker je odtrgalo mikro jermen)...po 150 tisoč sem mu potem menjal dihtungo, glavo in zobati jermen.....pa motor še vedno dobro gre. Po tem bi lahk sklepal da je mikro jermen dost manj vzdržljiv kot pa zobati saj sta oba imela isto prevoženih a je mikro jermen odletu 10 tisoč km prej....zobatega pa imam še vedno shranjenega in ga lahk poslikam....še vedno je bil dovolj napet in še ni kazal znake starosti.....a prevožein je imel 150 tisoč.
Za svečke sam nimam izkušenj....a tole sem pobral na drugem forumu...

v servisnih navodilih (original jeepova navodila 1200 strani) za GC natančno piše, da je za motor 4,7 HO dovoljena uporaba le enega tipa svečk , ki ga pa pr nas nihče ne vgrajuje ampak dajejo not svečke za navaden 4,7 motor. po cross reference spisku se teh svečk ne vgrajuje v noben drugi motor....in tudi alternativnih svečk ni...sem spraševal na petih koncih pri zastopnikih bosch, champion, NGK...itd....pa nič.... v evropi pa res koštajo

citiram:

4.7 HO Plug: Mopar P/N SPRC7PYCB4* Gap: 0.040

CAUTION: NEVER substitute the original platinum tipped HO spark plug with a different part number. Serious engine damage may result.. HO plugs cannot be cleaned, damage to the platinum rivet will result. Also, do not use a wire-type gapping tool for the same reason. Use a tapered-type gauge. To prevent possible pre-ignition and/or mechanical engine damage, the correct type/heat range/number spark plug must be used.

valvoline je napisal/-a:Drgač pr VW-ju je tako da prej izdihne motor kot pa bosh pumpa.

Se stinjam in priporočam vsakemu menjava al pa obnova šob na vsakih 100.000km.
Opel in Ford to je že druga pesem. Tle pa bošovke crkujejo kot po tekočem traku....
Še posebej zloglasni oplovi DTI.

trust je napisal/-a:Bi se dalo, da bi mi kje v Ljubljani in okolici pogledal jermen, če je bil slučajno že menjan, pa, da je zastonj.