Pozdravljeni

Napaka je pri kisikovi sondi ali njeni napeljavi. Tester to lepo pokaže............................preverite program v motorni elektroniki, če je nastavljen samo na bencin ali tudi na plin - plin ima drugačno eksplozijo kot bencin, kar pa senzorji vidijo.

Lep pozdrav

Fan je napisal/-a:Napaka je pri kisikovi sondi ali njeni napeljavi.

x2

Sonda zna biti pri tem avtu ja.

Obe sondi so na servisu pregledali in nišo našli napake. Tudi med vožnjo ni nobena pokazala napako ali kakšno odstopanje.

Pozabil sem povedati, da se to dogaja najbolj, ko si na 2500 rpm naprej, spustiš gas in se pelješ od 4 sekund naprej "cutoff" brez gasu in potem stisneš sklopko "na avtocesti", takrat se lahko ugasne. Pri klimi pa 98% raznem če imam srečo.
Včeraj sem pogledal in sčistil senzor za temeraturo zraka " senzor z bunkico" in sem jo naravnal, da je na sredini, ker prej je bila stisnjena na vogal plastike in se avto manj ugaša. Počasneje tudi padajo obrati. Ne vem ali je to naključje. Bom videl danes.

[url] http://www.google.si/imgres?q=air+senzo ... x=85&ty=28

Še eno stvar bi vprašal. Moja kolegica ima aveo 1.2 letnik 2008 in ima isti motor kot moj z enakimi senzorji "vizualno". Tudi na prometni je oznaka motorja enaka. Klical sem na servis in pravijo, da so senzorji po kataloški oznaki drugačni, da bi jih poskusil na moji mašini. Zanima me če so zanke na senzorju od priključkov enake npr:" za senzor map. zraka", ima oznako v0,... kot moj ali ni potem senzor enak. Oznaka napisana na mojem 5L njena 7L, kar mislim da je to leto izdelave.

Ali lahko sam vzamem ven sondo in jo nazaj privijem, ker ne vem ali ima ta sonda kot svečka obročk za tesnenje ali ne. S kom pa jo lahko sčistim ?

Hvala za pomoč.

lp

Pozdravljeni

Osebno vam ne bi priporočal menjavo delov, da se ne zgodi, da imate na kraju dva pogojno vožena avtomobila.

Sicer ne vem kako so vam na servisu testirali kisikove sonde.........................osebno jih testiram: priklopim tester - test komponent, snemanje protokolov in se zapeljem z vozilom..................... po pregledu se lepo vodi ali kisikova sonda pravilno deluje ( odzivni čas ) ali ne.

Lep pozdrav

Na servisu Seliškar je rekel, da je preveril lando sondo in da je vredu. Sem danes še enkrat klical in preveril.

Hja, nekateri samo pomerijo napetost, oz pregledajo z osciloskopom... Kot je napisal @Fan, potrebno se je peljati in posneti vrednosti... Nevem pa kako so preverjali pri tvojem avtu

Sedaj pa je res kot si rekel "kako". Ali kako sam preverim če dela ? Ali je kdo blizu Cerknice, da lahko preverimo in kakšna naj bi bila cena ?

Sam, brez ustrezne opreme ne moreš veliko naredit....

Pozdravljeni

Nekaj o kisikovi sondi in kako se jo preveri, če pravilno deluje:

MERITEV LAMBDE ( kisikove sonde )

Testiranje s testerjem:

S pregledovanjem in merjenjem odzivnega časa lambda sonde ( kisikova sonda ) lahko vidimo, koliko časa potrebuje signal za prehod iz nizke do visoke napetosti in obratno. Če je ta čas večji od 100ms pri pretkatalizatorski kisikovi sondi, je le ta slaba in primerna za zamenjavo. Pri meritvah dobimo tudi o količini prehodov signala v časovni enoti preko srednje vrednosti 0,45V, kar nam ravno tako govori o delovanju kisikove sonde. Pri merjenju izhodne napetosti kisikovega senzorja se morata največja in najmanjša napetost signala gibati znotraj delovnih omejitev ( 0-1 V - cirkonijeva sonda, 0-5 V titanova sonda ). Tester preverja tudi dolgoročno gibanje signala sonde, ki mora veš čas fluktuirati od 0,1 V do 0,8 V. Če se to ne zgodi vsaj enkrat v dveh sekundah pri normalnih obratovalnih pogojih v daljšem časovnem obdobju, potem dobimo napako zaradi vrednosti napetosti na kisikovi sondi izven delovnih omejitev. Vzrok za to ne tiči vedno v delovanju kisikove sonde, ampak se velikokrat nahaja v delovanju samega motorja. Sonda samo meri rezultate delovanje motorja, medtem ko krmilni sistem ni več zmožen odpravljati napak v krmiljenju goriva in ostalih komponentah za pravilno delovanje.

Merjenje doma v garaži:

Delovanje sonde lahko preverimo z navadnim voltmetrom, ko ugotavljamo vrednosti, ki prihajajo na signalno povezavo med delovanjem vozila. Te vrednosti se morajo gibati od 0,1 do 0,8 V. Merimo na tretjem in četrtem priključku. Na prvem in drugem priključku pa merimo upornost ogrevalnega sistema na sondi, ki se za različna vozila ( tip motorja ) giblje od 3 do 6 OHM in se največkrat poškoduje pri poškodbah telesa kisikove sonde. Preveriti je potrebno tudi napajalno napetost ogrevanja sonde, ki mora biti enak 12V ( prvi in drugi priključek na konektorju ki je na napeljavi vozila ). Naslednji korak je odzivnost sonde pri obremenilnem testu. Tu pohodimo pedal plina dvakrat. pri tem v sistem dovedemo veliko količino goriva in s tem pomanjkanje kisika. Sonda mora takoj skočiti na maksimum in po največ petih sekundah mora preiti v svoje normalno alterrnirajoče delovanje. Pregledamo pa jo lahko tudi fizično - sondo odvijačimo in pregledamo onesnaženost senzorskega dela, stanje električnih povezav in njeno telo.
Velikokrat se zgodi, da je telo sonde poškodovano tako, da je potreben tlak v sondi pretrgan in sonda meri povsem napačne količine kisika. Zadnje čase se pojavlja vse več poškodb merilnih keramičnih konic ( ceneni ponaredki ), ki zaradi pregretosti počijo in skačejo v zaščitnem inox ovoju. Poškodbe nastanejo tudi pri žicah na konektorjih, saj so ti senzorji najbolj toplotno obremenjeni in žične povezave dostikrat zaradi starosti otrdijo in počijo ter na konci prekinejo stik z računalnikom vozila

Menim, da sem vam podal dovolj preprosto razlago kako se meri kisikovo sondo.

Lep pozdrav