No vse le ni bilo tako rožnato, avto je že takoj po montaži turbine nenormalno kadil, poraba je bila previsoka, na koncu pa je začel metat še v varnostni način. Turbina je pod garancijo šla nazaj gor in se (kot tudi prvič) hitro vrnila nazaj, zdaj pa upam, da vse štima.

Trenutno pa avto "diha" s sposojeno turbino sestavljeno iz treh različnih, pa dela kot šus!

Evo, turbina je nazaj zmontirana, nič več odvečnega dima, poraba spet na normalnem nivoju. Ob tem lahko samo pohvalim podjetje www.turbine.si oz. Boštjan Detela s.p. za ugodno ceno obnove (250€) in zelo hitro uveljavljanje garancije dobesedno brez vprašanj in komplikacij.

vojkostar je napisal/-a:turbo media v trzinu prodaja nove recimo cenej ko beja obnovlene, z bejo so sicer same težave in negativne kritike + cena (šlampasto nataknjene turbine, nebalansirane,...)

eno od teh kritik lahko pristavim tudi sam ne le na turbo medio ampak tudi ne bejo.
žalostno je le to, da mi naši kvazi mojstri obnov ( turbin itd...) niso znali pojasniti zakaj mi je turbino razneslo in zakaj mi je turbino polnilo nekaj čez cca. 1.8bar-a ( mislim, da je bilo nekaj čez 1.8 bar).

@abbe: super informacija

Ob turbini se obvezno menjajo vedno vsi oljni dovodi in odvodi, čiščenje je premalo. Zamenja se tudi overboost ventil, ki skrbi za nadzor pritiska in je temelj za odzivnost, membrana iz silikona je prebita ali že trda, še boljši kot original je material od firme Forge. Le-ta se nastavlja v avtu po inicializaciji zagona turbine in po predpisanem zaporedju z vijakom na vzvodu za odpiranje. Tudi pooblaščenci vsi ne razumejo pravilne nastavitve, samo zamenjava na vijakih je zelo groba in ni zadostna. Turbino, ki še ni fasala po lopaticah se zlahka obnovi doma za 50€, toliko pridejo novi ležaji, treba pa je imeti zelo majhen kiloključ za levosučne matice in nekaj znanja, predvsem pa označiti pozicije elementov pred razdiranjem z belim lakom. Če pride do potrebe po centriranju zaradi poškodbe lopatic, pa je to delo za strokovnjaka z opremo. Pri povečevanju moči je treba kaj več vedeti, specialistična znanja mehanikov za priprave na dirke (recimo Janez U. iz Šiške) in tunane motorje niso primerljiva samo z zamenjavo downloadane mape za ECU. Pri povečevanju moči so različne stopnje izboljšav. Prva so zamenjava ojničnih vijakov z močnejšmi, kovanimi, trdnejšimi, potem so tudi same ojnice drugačne, kovane. Menjajo se lahko posebni prirejeni sesalni kanali, prav za Garrett ali KKK ali BorgWarner ali Mitsubishi turbine, kolektorji za gusasti ali polirani rostfrei, na koncu ojačanja so turbine z igličastimi, namesto drsnih ležajev (recimo GT serija Garett), vgraditi pa je treba omejevalce pritiska dovoda olja v turbino, ker rabi manj pritiska-pretoka. Kar tako mapiranje v 3P pa je slaboumno in brez repa in glave. Vse je na netu, le čitajte za svoje potrebe.

joztom je napisal/-a:Ob turbini se obvezno menjajo vedno vsi oljni dovodi in odvodi, čiščenje je premalo. Zamenja se tudi overboost ventil, ki skrbi za nadzor pritiska in je temelj za odzivnost, membrana iz silikona je prebita ali že trda, še boljši kot original je material od firme Forge. Le-ta se nastavlja v avtu po inicializaciji zagona turbine in po predpisanem zaporedju z vijakom na vzvodu za odpiranje. Tudi pooblaščenci vsi ne razumejo pravilne nastavitve, samo zamenjava na vijakih je zelo groba in ni zadostna. Turbino, ki še ni fasala po lopaticah se zlahka obnovi doma za 50€, toliko pridejo novi ležaji, treba pa je imeti zelo majhen kiloključ za levosučne matice in nekaj znanja, predvsem pa označiti pozicije elementov pred razdiranjem z belim lakom. Če pride do potrebe po centriranju zaradi poškodbe lopatic, pa je to delo za strokovnjaka z opremo. Pri povečevanju moči je treba kaj več vedeti, specialistična znanja mehanikov za priprave na dirke (recimo Janez U. iz Šiške) in tunane motorje niso primerljiva samo z zamenjavo downloadane mape za ECU. Pri povečevanju moči so različne stopnje izboljšav. Prva so zamenjava ojničnih vijakov z močnejšmi, kovanimi, trdnejšimi, potem so tudi same ojnice drugačne, kovane. Menjajo se lahko posebni prirejeni sesalni kanali, prav za Garett ali KKK ali BorgWarner ali Mitsubishi turbine, kolektorji za gusasti ali polirani rostfrei, na koncu ojačanja so turbine z igličastimi, namesto drsnih ležajev (recimo GT serija Garett), vgraditi pa je treba omejevalce pritiska dovoda olja v turbino, ker rabi manj pritiska-pretoka. Kar tako mapiranje v 3P pa je slaboumno in brez repa in glave. Vse je na netu, le čitajte za svoje potrebe.

kje pa se da dobit natancan navodila in pravilno zaporedje za pravilno nastavitev lopatic turbine,polnjenja le te...?

hvala

Mislim, da sem že objavljal kompletna navodila za montažo novih ležajev, vključno s fintami s cvirnom za prestavljanje O-ringa na en kanal naprej in vsemi zahtevanimi momenti za zategovanje. Tabele za nastavljanje ventila pa so ponavadi pri proizvajalcu, lahko jih vidiš v servisnih navodilih, npr Dialogys jih ima, tako se nastavlja tisti vzvod z kontramatico, ki odpira membrano. Primer razstavljanja; http://www.youtube.com/watch?v=Fo_7AeO9 ... re=related