Navit bi bil, če bi delal na visokih obratih, vendar so obrati normalni za benzinarja.

pskoda je napisal/-a: Tole mi ni čist jasen, kako je lahko 1.2 z 105 bolj navit kot 1.8 z 225

pomoje da napaka pri računanju v človeških možganih. Kaj je več, 150 konjev iz 999 ccm ali 160 konjev iz 1000 ccm? polovica ljudi bo rekla, da prva opcija.

Tista številka 1.2 se jim zdi zelo nizka.

Blinder je napisal/-a:jaz sem se na tem forumu naučil, da edini način za rešit te tvoje težave je, da daš eno krpo v škatlo zračnega filtra. Tako se bo moč zmanjšala na zdravih 60-70 konjev(1.2 turbo motor z 105 konji bo vsak čas zlomil blok motorja zaradi previsoke specifične moči).

Kaj pa praviš na 1.0 3-cilindre in 125KM?

2 krpe v sesalni trakt, da gre na 40 konjev.

Blinder je napisal/-a:

pskoda je napisal/-a: Tole mi ni čist jasen, kako je lahko 1.2 z 105 bolj navit kot 1.8 z 225

pomoje da napaka pri računanju v človeških možganih. Kaj je več, 150 konjev iz 999 ccm ali 160 konjev iz 1000 ccm? polovica ljudi bo rekla, da prva opcija.

Tista številka 1.2 se jim zdi zelo nizka.

2 opcija je več, ampak mi govorimo o 1.2 in 1.8 zato me še zmeraj ni jasno kako je lahko bolj navit 1.2 od 1.8
Stavit grem pa tudi, da bo imel več kot 40 konj če zatlačiš dve krpi tako, da lahko greva stavt za kakšno gajbo pira

ps. brez zamere, ampak zmeraj pride prav če kaj novga zveš ker tole mi sploh ni jasno in tudi kalkulator je pokazal drugače

TrijoAdijo je napisal/-a:

Blinder je napisal/-a:jaz sem se na tem forumu naučil, da edini način za rešit te tvoje težave je, da daš eno krpo v škatlo zračnega filtra. Tako se bo moč zmanjšala na zdravih 60-70 konjev(1.2 turbo motor z 105 konji bo vsak čas zlomil blok motorja zaradi previsoke specifične moči).

Kaj pa praviš na 1.0 3-cilindre in 125KM?

ko si ga glih omenil - zaznane prve težave z verigo_po hitrem postopku menda z junijem gredo nazaj na jermen (enak šrot kot pri "das auto") brez litraže ni nič, enostavno ne gre, pa nisem za 5.0 ampak tam od cca 1.8-2.2 je pa normalno, da vsaj nekak funkcionira vse skupaj....

PS. in ne štet turbincev - prava stvar je atmosferc, ki ma na liter 100 konjev.....

sašo5 je napisal/-a:

TrijoAdijo je napisal/-a:

Blinder je napisal/-a:jaz sem se na tem forumu naučil, da edini način za rešit te tvoje težave je, da daš eno krpo v škatlo zračnega filtra. Tako se bo moč zmanjšala na zdravih 60-70 konjev(1.2 turbo motor z 105 konji bo vsak čas zlomil blok motorja zaradi previsoke specifične moči).

Kaj pa praviš na 1.0 3-cilindre in 125KM?

ko si ga glih omenil - zaznane prve težave z verigo_po hitrem postopku menda z junijem gredo nazaj na jermen (enak šrot kot pri "das auto") brez litraže ni nič, enostavno ne gre, pa nisem za 5.0 ampak tam od cca 1.8-2.2 je pa normalno, da vsaj nekak funkcionira vse skupaj....

PS. in ne štet turbincev - prava stvar je atmosferc, ki ma na liter 100 konjev.....

S kako verigo, če pa ima zobati jermen?

sašo5 je napisal/-a:brez litraže ni nič, enostavno ne gre, pa nisem za 5.0 ampak tam od cca 1.8-2.2 je pa normalno, da vsaj nekak funkcionira vse skupaj....

Tole mi nikakor ni jasno - kaj hudiča ima velika specifična moč oz. velika moč iz male prostornine veze s ketno? Ali pa turbina in direktni vbrizg. Nobena od teh reči nima blage veze s ketno za pogon ventilov. Tukaj gre samo za to, da so očitno napačno dimenzionirali ketno in nič drugega.
Težava zaradi "navitih" mašinc z visokimi spec. močmi bi bile kvečjemu z recimo batnimi obročki, prežrto dihtungo glave, počeno glavo, požrtimi sedeži ventilov, ne pa s takimi napakami, kot se pojavljajo pri 1,2TSI.

Energetik81 je napisal/-a:

sašo5 je napisal/-a:brez litraže ni nič, enostavno ne gre, pa nisem za 5.0 ampak tam od cca 1.8-2.2 je pa normalno, da vsaj nekak funkcionira vse skupaj....

Tole mi nikakor ni jasno - kaj hudiča ima velika specifična moč oz. velika moč iz male prostornine veze s ketno?

......logično, da nima nič - naroben kontekst si potegnil ven_mišljeno je bilo(nanaša se na nekaj postov višje) češ, da mora bit normalna litraža, da se avto spodobno pelje....sem absolutno proti današnji modi "downsizingom"

TrijoAdijo je napisal/-a:
S kako verigo, če pa ima zobati jermen?

vir: novi Auto bild stran 12 - naslov "Zobati jermen se vrača" citat: tudi Ford bo v svoj litrski ecobost večkrat nagrajeni motor začel vgrajevati jermen namesto verige.....

1.2 tsi konkretno se pelje boljše kot kaki 1.8-2.2 z enako močjo. Navor že pod 2000 rpm z zelo majhnim turbo lagom.

sašo5 je napisal/-a:

Energetik81 je napisal/-a:

sašo5 je napisal/-a:brez litraže ni nič, enostavno ne gre, pa nisem za 5.0 ampak tam od cca 1.8-2.2 je pa normalno, da vsaj nekak funkcionira vse skupaj....

Tole mi nikakor ni jasno - kaj hudiča ima velika specifična moč oz. velika moč iz male prostornine veze s ketno?

......logično, da nima nič - naroben kontekst si potegnil ven_mišljeno je bilo(nanaša se na nekaj postov višje) češ, da mora bit normalna litraža, da se avto spodobno pelje....sem absolutno proti današnji modi "downsizingom"

TrijoAdijo je napisal/-a:
S kako verigo, če pa ima zobati jermen?

vir: novi Auto bild stran 12 - naslov "Zobati jermen se vrača" citat: tudi Ford bo v svoj litrski ecobost večkrat nagrajeni motor začel vgrajevati jermen namesto verige.....

Slaba propaganda

poglej si to:

http://www.youtube.com/watch?v=Z5D4wBfDOcA

VW-jeve inžinirje bi poslal k Renaultu, da se naučijo skonstruirati verigo, ker tce motor teh problemov nima. Zdaj bo 1001 razlaga zakaj imajo novi tsi-ji serije EA211 vsi po vrsti zobati jermen, samo priznanja, da je ne znajo pravilno skonstruirati ne bo.

Fordov motor 1,0 ecoboost nikoli ni imel verige temveč zobati jermen potopljen v oljni kopeli kar zagotavlja tišji tek in manjšo obrabo. Sprva so pri fordu navajali, da je jermen " for life" nato so to spremenili v menjavo na 250 tisoč kilometrov. Mogoče je Ford napovedal, da bo tudi ostala paleta ecoboost motorjev(1,6-3,5 litrov prostornine) sledila najnovejšemu malčku v družini. 1.6 ima klasični zobati jermen, 2.0 ima pa še verigo. Pri Autobild-u so se res nekaj razpisali na to temo http://www.autobild.de/artikel/probleme ... 94823.html

sašo5 je napisal/-a:

Energetik81 je napisal/-a:

sašo5 je napisal/-a:brez litraže ni nič, enostavno ne gre, pa nisem za 5.0 ampak tam od cca 1.8-2.2 je pa normalno, da vsaj nekak funkcionira vse skupaj....

Tole mi nikakor ni jasno - kaj hudiča ima velika specifična moč oz. velika moč iz male prostornine veze s ketno?

......logično, da nima nič - naroben kontekst si potegnil ven_mišljeno je bilo(nanaša se na nekaj postov višje) češ, da mora bit normalna litraža, da se avto spodobno pelje....sem absolutno proti današnji modi "downsizingom"

Mogoče sem res sfalil, ampak v tej temi in še drugih veliko folka povezuje raznorazne napake, ki nimajo nobene veze s turbino ali FSI tehnologijo.

Glede downsizinga - jaz sem pa povsem zadovoljen, da se dogaja napredek, da iz male lahke mašine dobiš skoraj dizelsko karakteristiko, veliko moč in še učinkovitost. Problem ni sam downsizing, problem je šparanje pri materialih in očitno preizkušanju izdelka, če potem crkujejo take banalne stvari kot je ketna.