Iste težave so se pojavljale na večini prvih Audijev, ki so imeli DRC system (Dynamic Ride Control), deluje na istem principu.

Najbolj učinkovita rešitev je bila ta, da se je sistem vrgel ven in zamenjal s kvalitetnimi aftermarket gewindami. Rešitev je bila najcenejša in prišparala največ živcov.

Kolikor sem spremljal forume in lastnike, ki so želeli sistem obdržat, ga skušali popravit, itd. So imeli nesrečo na nesrečo za tem. Menjali so 3/4 komponent in je bilo isto, ali pa je sprva delovalo in se je v kratkem ponovno napako ponovila, sledile so težave pri pooblaščenih serviserjih, ker so to dokaj dovršeni sistemi niso vsi pooblaščenci sposobni ali pa imajo opremo za servisiranje/kalibriranje teh sistemov iz tega potem sledi polovičarsko delo in XY končni rezultat servisa.

V servisni zgodovini mojega avta v Audijevi bazi je bil en zapis od prejšnjega lstnika "Zadaj levo nekaj poka.", Audi svetovalec odpre zapis iz baze in mu vrže ven račun za 9.600€, kjer so zamenjali vse kar je bilo za zamenjat od podvozja na zadnji osi. Sedaj DRC dela normalno ampak, ko se napaka prične ponavljat vem, da bom sistem vrgel ven, hidravliko zamašil in mu privoščil komplet novih KW Gewind clubsport ali pa V3.


Vglavnem ti sistemi so 1a dokler delajo, ko pa prične zajebavat pa se je najbolje samo poslovit od tega.

Ps: Zgornji rešitvi dodaš trše anti-roll bare in je končni izid boljši kot pa OEM sistem

zanimivo da ni nihče ob takem znesku 9xxx € lociral kaj točno je pokalo
bi mi zanal povedati kaj so še kaj fantje menjali ko so hoteli obdržati sistem, ker mi res ni da bi ga metu vn.

največja bedarija je neki dat vn ker to ne dela ok.
boh var popravt to če že maš avto vreden nevem kok velik dinarja,al pa prodaj avto,če ga ne moreš vzdrževat.
p.s. ni letelo na avtorja teme,amak na odgovor en post nižje.


jst svetujem da kupiš nekje rabljen stablizator pa probaš če bo nehal,ker očitno je težava v stabilizatorju.
obstaja seveda tut velika možnost da je napaka na volanski letvi,saj so e60/61 znane po crkovanju le teh...

Če moraš dati za popravilo vzmetenja ceno, ki je večja od avta bi tudi iskal alternative

abbe je napisal/-a:največja bedarija je neki dat vn ker to ne dela ok.
boh var popravt to če že maš avto vreden nevem kok velik dinarja,al pa prodaj avto,če ga ne moreš vzdrževat.
p.s. ni letelo na avtorja teme,amak na odgovor en post nižje.


jst svetujem da kupiš nekje rabljen stablizator pa probaš če bo nehal,ker očitno je težava v stabilizatorju.
obstaja seveda tut velika možnost da je napaka na volanski letvi,saj so e60/61 znane po crkovanju le teh...

letev sem obnovil,... zvok tudi za odtenek se ni spremenil.

pskoda je napisal/-a:Če moraš dati za popravilo vzmetenja ceno, ki je večja od avta bi tudi iskal alternative

to poen da si tazga avta ne more privoščit al kako?

Ne samo blesavo se ti zdi toliko denarja dati

ok

Nekaj očitno drgne in se zatika - mogoče je tudi kaka trivijalna zadeva, ampak daj avto na dvigalko pa poskušaj ugotoviti od kje točno prihaja zvok pa dobro preglej, potem bo več jasno.

Drugače tole je od X5, ampak mogoče je pri tebi isto:
http://www.xoutpost.com/bmw-sav-forums/ ... r-bar.html

abbe je napisal/-a:največja bedarija je neki dat vn ker to ne dela ok.
boh var popravt to če že maš avto vreden nevem kok velik dinarja,al pa prodaj avto,če ga ne moreš vzdrževat.
p.s. ni letelo na avtorja teme,amak na odgovor en post nižje.

- Sistmi so se demontiral zato, ker ga proizvajalec sam ni znal in/ali ni bil sposoben popravit
- Audi je do ene mere to pokrival v garancijah in priznaval kot serijsko napako
- Serviserjev oz. stručkotov za Audijev DRC je ekstremno malo
- Še manj pa servisnih centrov, ki imajo stroj za polnjenje in kalibracijo sistema
- Popravljeni sistemi so v 90% primerov bili podvrženi ponavljanju napake v ZELO kratkem času (ostalih 10% malo kasneje)
- Vsi, ki so se lotli popravlnja b7 drc sistemov so odločitev obžalovali
- Vsi, ki so se učili iz napak drugih so takoj po defektu sistema preklopili na Stasis, Bilstein ali KW in ne obžalovali odločitve

Avto ti bo stal 2 tedna, popravil boš sistem, naredil 5k km, nakar bo avto spet 2 tedna na servisu, boš spet naredil 5k km in se bo napaka ponavljala.
Ampak razumem, da je enim posameznikom seveda želja rinit z glavo skozi steno, takšna je pač njihova narava. Moja ni, jaz sem avto kupil zato, da ga vozim in ne, da stoji pri serviserju.

Ps: Nerabiš skrbet zame, če sem sposoben avto vzdrževat, v 6ih mescih lastništva sem vanj vloži 50% kupne vrednosti v stroških. Veš kaj sem še sposoben?
Si vzet 15min ter odpret google in poiskat izkušnje drugih lastnikov ter zgodovino teh vozil, da vem kaj se izplača in kaj se lahko izboljša.

lp

pocesnkII je napisal/-a:zanimivo da ni nihče ob takem znesku 9xxx € lociral kaj točno je pokalo
bi mi zanal povedati kaj so še kaj fantje menjali ko so hoteli obdržati sistem, ker mi res ni da bi ga metu vn.

Pri DRC sistemu je bilo tako, da če se je menjal 1 hidravlični cilinder, ki je pokal, se je moral menjat tudi njemu nasproten cilinder, vključno z vmesnim zapornim ventilom, nato je bilo potrebno oba NATANČNO napolnit in sistem nazaj zatesnit ter testirat. Ob manjši napaki polnjenja je spet eden od niju spustil (tesnila fuč) in se je lahko spet nabavljalo set novih vključno z ostalim.

Pri mojem so menjali oba zadnja, kar je posledično pomenilo vse 4 (ker so diagonalno povezani) vključno z obema ventiloma.


Nevem, če ima BMW tako ampak vglavnem karkoli se tiče servisiranja Audijevega DRC je Foobar in Audi to ve, zato so od teh modelov naprej sistem precej izboljšali in spremenili design.

Lej še ena preventivna glede na simptome - divignite avto pa poglej če ti ni kakšen od fedrov počil - lahko je tudi na koncu navoja pa se razen če ga stisneš skupaj ne bo videlo ker se skriva v "šalčki" blažilnika.

KONEC POKANJA

danes sem menju nadomestni hidravlični stabi, in je pokalo tudi potem. vrnem nazaj mojega starega modificiranega z novimi lezaji in iščem dalje kje na sistemu stabiliziranja bi lahko pokalo.
Tu bi IZRECNO POHVALIL INŽINERJA KI JE SKONSTRUEROV TAKO BUTASTO UPETJE ŠTANGICE STABIJA. EN M10 DOLŽINE 20MM ZAVIJAČEN V ALU NAJ BI ZADRŽAL TEŽO AVTA V OVINKIH TKO DA BRAVO BRIHTA.

uglavnem pokal je nosilec pod številko 9 številka 11 pa označuje zgoraj opisani vijak.
http://bmwfans.info/parts-catalog/E61/E ... mic_drive/


zasilo sem rešil tako da sem prtegnu da je mal vodo spustu, in je kull, sem pa že v razmišlanju o nadgradnji tega butastega nosilca, da bo vpet vsaj v 3 točkah.

Glavno da si rešil. Nasplošno ne razumem BMW genijalce, ki določajo kaj se bo spodaj vgrajevalo, ker eto ravno danes zopet berem test za rabljene BMW X5 druge generacije in zopet glavna opazka - "prešvoh" materiali podvozja, da se vse prehitro znuca in polomi. Kot da tipi ne spremljao kaj se dogaja že vsaj kako destletje

Čisto jasno je, kaj razmišljajo pri BMW. BMW je pač udoben avto, pri katerem plačaš značko in se po 10 letih pričakuje, da kupiš novega. Kdor pa kupi starega naj pa popravlja, tako da dobi tovarna še preko tega kanala nekaj finančnih prilivov.

Influenz je napisal/-a:Čisto jasno je, kaj razmišljajo pri BMW. BMW je pač udoben avto, pri katerem plačaš značko in se po 10 letih pričakuje, da kupiš novega. Kdor pa kupi starega naj pa popravlja, tako da dobi tovarna še preko tega kanala nekaj finančnih prilivov.

od mene z tega vidika praktično nedobi nič, ker se vgradi rabljeno ali obstoječe popravi/nadgradi
pustmo zdej gumijaste sklope in podoben potrošni materija.

super da si rešil zadevo..

zdej morem samo še odkriti zvok podoben zvijanju vzmeti ko zavijem v levo. v desno ni nič oz le toliko da se kolesa poravnajo.
sumim zanič nov lezaj na montizerju. bom v kratkem zamenju pa da vidim