Spoštovani mojstri,

prosim za nasvet!

Kupil sem F. Fiesto mk4 1998 (1.3 Endura motor), izdelan v Nemčiji, zelo malo kilometrov (63k - starejši sorodnik), zato bi ga rad lepo vzdrževal, da bo deloval še vsaj dva,tri krat toliko (rje je zaenkrat malo). Ne bi rad za vsak prdec delal gneče okrog mehanika + imam veliko željo se naučiti poštimati osnovne, enostavno dostopne probleme + prihranek denarja tudi ni odveč. Haynes Manual že prispel:), a mi trenutno nič ne pomaga.

imam dve težavi:
- Rad bi menjal klinasti jermen (avto nima ne klime, ne servo vol.), ki žene le vodno črpalko in alternator. Mislim, da je jermen še original, med zobci je guma že razpokana. Oznaka na jermenu: Motorcraft 98FB-6C301-AA AV10 826 LE R742A (a je to s krepkim nazivna dimenzija jermena?). Na internetu ga seveda ni nikjer za najti, se pa najde Bosch, Contitech, Dayco, SKF itd. ->
PROBLEM: dimenzije jermena? S pomičnim merilom sem izmeril širino jermena cca. 11,3mm, strani z rezervnimi deli pa za ta model avta predlagajo ali 10×800 oz. 10×825, pa tudi Boschevega 11,9×825! Dolžino sem izmeril z vrvjo- cca 85cm minus palec, tako da je kar 825mm, oz. 826mm. Katero širino naj vzamem? Trenutni jermen gre na videz precej na tesno v vse tri plastične jermenice. Na pogled sodeč bi 10mm bil malo preozek (slab oprijem?), 11,9mm pa malenkost preširok (nočem, da razkolje jermenice). Ali je tudi original jermen deklarirano 10×826, "v resnici" pa 11,xy×826? Ne vem, kako točno se proizvajalci držijo teh mer...?
Seveda je to vse moje totalno začetniško zelenkasto začudenje in najbrž preveč kompliciram, ampak ne bi rad česa zamutil, že pri čem tako enostavnem.
Katero dimenzijo (in znamko, če smo že pri tem) naj torej vzamem?

-Drugo; Motor v hladnem vremenu zelo rahlo rožlja s frekvenco približno 1,2-1,5 Hz, in rožljanje je pogojeno z obrati. Sliši se kot nežno premlevanje, oz. kot pomivalni stroj:)

Kaj se v motorju vrti tako počasi..bi lahko bila črpalka za olje ali razdelilna kapa? Po načrtih sodeč, sta obedve gnani od odmične gredi, ki se, kolikor sem se podučil, vrti s polovično hitrostjo "glavne" gredi. Slednji dve sta povezani z verigo. Ali je lahko "chain tensioner?"
Pred zimo lani tega zagotovo ni bilo slišati, zdaj se sliši vsako jutro, tudi če ni preveč mrzlo in se sliši še kar nekaj kilometrov, dokler se motor ne ogreje dobro (no, tudi drugi zvoki pri hitrosti več kot 60/km/h preglasijo rožljanje)
Olje je na sredini med max-min, zadnja menjava cca. 15kkm nazaj oz. 2,5 leti. Pred tem menjano precej pogosteje, glede na (majhno) kilometrino vsakih 3-6 tisoč km (oz. kolikor je bilo prevoženo v 1-2 letih). V kratkem se lotim tudi raziskovanja menjave olja+filtra. Ali lahko samo menjava olja to popravi, ali bo samo blažilo simptome nečesa potencialno katastrofalnega?

Za kakršen koli odgovor - ISKRENA HVALA