Če je avto iz uvoza, je DPF verjetno presegel svoje časovne in km limite. Zakaj ti ne pokaže zamašenosti, je drugo vprašanje. Če ju povežemo, se zdi nekaj narobe s senzorjem (morda mu kakšna žica pušča ), kar sili računalnik v napačne (regenerativne) odločitve.

Če ne bo rešitve na forumu, se obrni na tega deca b-innova. menges. kontaktna oseba- blaz 070 620 620, ki naj bi bil en najboljših Tdiagnostikov.

Dvignite vozilo, preverite ali so poškodovani vodniki do čistilca/senzorjev, če je vse brezhibno, se opravi prisilna regeneracija s testerjem. Potrebno jo je pravilno zaključiti, da ECU ve, da je bila opravljeno čiščenje s testerjem. Po tem se začne vse merjenje/štetje ponovno od začetka.

Da osvežim temo.
Avto je pri mehaniku.
- filter je zabasan, avto hoče opravit regenaracijo, vendar računalnik tega ne dovoli
- prisilna regeneracija ni mogoča
- mehanik je poskusil očistit filter s peno, vendar neuspešno
- sedaj se je demontiralo filter in se ga bo mehansko očistilo

To je zaenkrat to. Kako pa bo v nadaljne pa javim.

Poročaj, me zelo zanima kako se bo razpletlo...


LP

matayus je napisal/-a:- filter je zabasan, avto hoče opravit regenaracijo, vendar računalnik tega ne dovoli
- prisilna regeneracija ni mogoča

Se je preverilo zakaj ne dovoli, ima mogoče v spominu nedokončano čiščenje, ali pa narobe zaključeno čiščenje? V koliko je kaj od naštetega, je normalno da ne dovoli čiščenje, ker v njegovem čipovju že eno poteka.

matayus je napisal/-a: avto hoče opravit regenaracijo, vendar računalnik tega ne dovoli

Split personality check. Kaj sta avto in računalnik ločeni osebnosti?

Racunalnik ne dovoli regeneracije ko je zabasan preko meje, cca 50g, sicer lahko pride do pozara ali unicenja filtra.

32 gramov v tem m primeru.
pri 24 dela prisilno regeneracijo

Dpf filtet ni večen. V njem se ustavijo saje in pepel. Pepel nastaja pri izgorevanju olja in ni gorljiv tako kot saje. Ravno zato je zelo pomembno, da je v motorju pravo olje, pri vw 507.00. Žal pa tudi pri tem nastajajo saje ...

Včeraj sem prevzel avto.
Filter je bil fizično očiščen. Mehanik je rekel, da je bil zelo umazan. Narejen je še bil mali servis (olje + filtri).
Torej, včeraj sem se peljal MB - Slovenj Gradec - Slov. Konjice. Pri pospeševanju je občutna razlika. Avto je tišji in bolj miren. Poraba nižja kot prej na isti relaciji. Če bo to delovalo še naslednjih 100.000km, bom več kot zadovoljen.

Sedaj pa novim kilometrom (zmagam) naproti,

Iz napisanega je videti, da delaš tudi daljše relacije potem se pravi, da je problem v vozniku in njegovi vožnji.

ps.: ali gledaš na porabo in prišparaš nekaj deci ali pa včasih malo bolj pritisneš in nimaš teh stroškov. V vsakem primeru plačaš in ni neke razlike v ceni ko potegneš črto ni

Hudič je recimo pri mojem Passatu (170 KM, 4motion, DSG) - dam v D in se vozim. Če se vozim normalno, so vrtljaji nekje med 1100 in 1500. Kar se meni zdi premalo za te dizelaške težave (DPF filter, vztrajnik ...). Sicer sam vozim z relativno nizkimi obrati (pri ročnem menjalniku), vendar ne tako nizko.
Da se razumemo - avto je dovolj močan, da pri teh vrtljajih nič ne cuka in normalno vozi, vseeno pa je občutek tak, da je precej na meji.
Če prestavim v S način, pa je vrtljajev za moj okus odločno preveč - recimo prestavi v tretjo šele pri 3500 obratov.
Kakor koli se DSG hvali, mu za moj okus manjka še ena vmesna stopnja.
Tole ni čisto offtopic, ker je DPF filter zagotovo bolj na udaru pri tako nizkovrtljajni vožnji.

pskoda je napisal/-a:Iz napisanega je videti, da delaš tudi daljše relacije potem se pravi, da je problem v vozniku in njegovi vožnji.

ps.: ali gledaš na porabo in prišparaš nekaj deci ali pa včasih malo bolj pritisneš in nimaš teh stroškov. V vsakem primeru plačaš in ni neke razlike v ceni ko potegneš črto ni

napaka je nekje na vozilu če se maši dpf filter.
ne moreš izven mesta vozit tako da se regeneracija nebi naredila.oziroma zeloo težko, tut če zlo šparaš.