Meni se zdi napetost malo nizka, načeloma bi naj bila vsaj 13,8V.

Bi bilo možno, da je akumulator slab, (pre)obremenjuje alternator in je to tudi vzrok za okvaro prejšnjega?

13.3V v prostem teku je sicer spodnja meja, vendar pa je že 13.5V vse ok. Ob tem pa je treba tudi upoštevati, kaj vse se že poganja v prostem teku. Svetujem kratek test in sicer pomerite v prostem teku z izklopljeno klimo itd. (to bo dodalo nekaj mV) ter vsaj 2000 obratov, če se tu in po spustu obratov doseže blizu 14V ali preseže je vse uredu z novim alternatorjem ter regulatorjem. Druga zgodba pa je, če so na pooblaščencu preverili tudi akumulator, slab lahko pokvari celoten sistem preverjanja.

To je bilo izmerjeno v prostem teku, brez nekih porabnikov... Pri prižganih lučeh (kratke+dolge), ter gretjem zadnjega stekla napetost naraste na 13.6V in potem pade nazaj na 13.3V.

Menda je to zaradi "battery managementa" in bi naj avto prilagajal polnjenje glede na stanje akumulatorja, ter porabe...

Bomo videli, če ne bo več lučke in bo vse BP je to-to.

Ja "eko" polnjenje.. Določeni EURO 6 in novejši polnijo minimalno ko ni potrebe.. V prostem teku z dnevnimi lučmi je lahko tudi samo dobrih 12 V, enako ko pospešuješ in konstantno voziš, nekateri spuščajo tudi celo do 11,5 V med vožnjo (dokler je napolnjenost akumulatorja dovolj visoka), vsakič ko spustiš gas ali zaviraš pa nabije na okrog 14,5 V.. Ko prižge kratke luči se napetost dvigne, enako pri brisalcih itd. Vse za kapljico manjšo porabo.., potem pa ni čudno da imajo akumulatorji 3x krajšo življensko dobo kot nekoč..