Tester na pooblaščenem servisu ti tudi ponudi rešitev, možno je naložiti nov program...itd.

ojanez je napisal/-a:Pozdravljeni,

za ženo sva v oktobru kupila novega Megana 1.2 Tce, 101 KM.
Avto dela zelo malo kilometrov, trenutno jih ima prevoženih 2.000.
Že kmalu po nakupu je opazila sledečo težavo:
avto pri vožnji med cca. 1.500 in 2.000 obrati (ne glede na hitrost oziroma prestavo) precej "cuka", občuti se tresenje na volanu in sedežih. Pri tem obrati motorja ne poskakujejo oziroma nihajo, ampak so konstantni. Po domače povedano je občutek nekako takšen, kot bi avtomobil za delček sekunde nekaj zabremzalo. To se recimo zgodi nekajkrat v razmaku nekaj sekund, potem je lahko nekaj 100 metrov vse normalno, nato pa se tresenje in "cukanje" znova ponovi. Ni nekega "ritma", vse se dogaja bolj naključno.
Na servisu pravijo, da za takšno težavo še niso slišali. Sedaj baje povprašujejo na Renault Slovenija in celo v Franciji. Vendar nekako nimam popolnega zaupanja tako v iskrenost, kot v usposobljenost.
Predvideval sem celo, da je težava mogoče v slabši kakovosti bencina, ki bi z enim izmed točenjem goriva prišlo v sistem in ga nekako "umazalo", zato sem avto peljal na avtocesto in ga malce predihal, vendar težav s tem seveda nisem odpravil.
Pomislil sem tudi na zimske gume ali napako pri motaži/balansiranju gum, saj se mi dozdeva, da se je težava pojavila nekako v obdobju menjave gum, vendar se tudi na servisu strinjajo, da bi v tem primeru tresenje in "cukanje" moralo biti nekako bolj konstantno in se dogajati v celotnem območju vrtljajev, zato naj to ne bi bil vzrok težav.
Ker več glav več ve, sprašujem še tu na forumu, če bi kdo imel kakšno idejo ali bi mogoče že poznal opisano težavo.

LP

Težavi se reče LSPI ali po domače klenkanje pri nizkih vrtljajih!

Kaj je LSPI (Low-Speed Pre-Ignition)?
LSPI je nenadzorovana, eksplozivna detonacija zmesi v valju, ki se zgodi PREDNO se svečka sploh vžge.

Gre za "super-detonacijo", ki se pojavi izključno pri nizkih vrtljajih (od 1.500 do 2.500 obratov) in visoki obremenitvi (ko močno pritisnete gas v visoki prestavi, recimo pri prehitevanju na avtocesti v 6. prestavi).

Kako LSPI poteka (fizikalno):
V valju se zaradi visokega polnjenja in vročine ustvarijo vroče točke (žareči delci).
Ti delci so najpogosteje mikroskopski delci olja, ki so ušli iz bata v zgorevalni prostor (t.i. "oil droplets").

Ker ima običajno motorno olje (predvsem RN0720) preveč kalcijevih detergentov, ti delci ob stiku z vročino in tlakom spontano zanetijo bencinsko-zračno zmes.
Zmes se vžge 10-20 stopinj prezgodaj, še preden bat doseže zgornjo mrtvo točko.
Nastane tlačni sunek (udarni val) s silo do 200 barov, ki bato pošlje NAVZDOL, medtem ko se ročična gred še vrti NAVZGOR.

Kakšna je škoda LSPI?
To NI čisto običajno "bencinsko klenkanje" (ki ga slišite kot ropotanje). LSPI je tih in zahrbten, a uničujoč:

* Razbije robove svečk (ker so izjemno krhki).

* Zlomi batno krilo (bat poči na pol).

* Zgubi batni obroček (obroček se zlomi in opraska steno cilindra – "scuffing").

* V najhujšem primeru: Prebije bat in uniči celoten motor v delcu sekunde.

Zakaj je standard olja RN17 ključen za preprečevanje LSPI?
RN17 uporablja nizko kalcijevo tehnologijo (namesto kalcija uporablja magnezijeve detergente). Magnezij ne tvori žarečih delcev, zato bistveno zmanjša tveganje za LSPI (za več kot 80 %).

M.Olje RN0720 uporablja visoko kalcijevo formulo (ker je cenejša za izdelavo). Natanko ti kalcijevi delci so glavni sprožilci LSPI.

ZAKAJ je to povezano z VAŠO situacijo?
Vaš servis vam vliva RN0720 v motor, ki je zasnovan za RN17. To pomeni:
* Ob podaljšanih intervalih menjave, kot je recimo 30.000 km bo olje že močno razredčeno z bencinom (kar je pri turbo motorjih normalno).
* Razredčeno olje RN0720 bo imelo še večjo tendenco, da prodre v zgorevalni prostor.

Ko boste na avtocesti v 6. prestavi rahlo pritisnili za prehitevanje pri 2.000 obratih – tvegate tihi udarec LSPI, ki vam bo uničil bat, preden boste sploh opazili kakršen koli sumljiv zvok.

Kako preprečiti LSPI (poleg pravega olja)?
* Ne vlecite motorja v previsoki prestavi – če želite pospešiti pri 1.500 obratih, prestavite stopnjo nižje (v 5. ali celo 4. prestavo).
* Menjava olja na 15.000 km (ne 30.000) – sveže olje ima manj bencinskih primesi in manj delcev, ki bi lahko zažareli.

Uporabljajte izključno originalne svečke (Renault priporoča določen toplotni razred) – napačna svečka lahko sama postane vir žarečih delcev.

Skratka: LSPI ni "teoretična nevarnost" – gre za resničen, pogost vzrok okvare sodobnih turbo bencinskih motorjev. In vaš servis z oljem RN0720 to tveganje veča za več kot 10-krat. Zato vztrajajte pri RN17 in krajšem intervalu!

POZOR!
V VSE TURBOBENCINARJE RENAULT NAREJENE PO LETU 2018 MORATE VLIVATI OLJE RN17!
NAŠI SERVISI PA VAM V NASPROTJU Z NAVODILI ŠE VEDNO VLIVAJO OLJE RN0720! PREVERITE RAČUNE IN SE TAKOJ PRITOŽITE !!

Ti motorji so podvrženi kar precejšnji porabi motornega olja.
Kaj pa gradacija olja 5/30 pomeni glede njegove porabe napram olju 5/40?