Sklopka je v bistvu košara, privita na vztrajnik, ki pritisne lamelo, ki je povezana z osjo menjalnika na vztrajnik in prenese moč motorja na menjalnik. Ločimo potisne sklopke (predvsem na zajlo) in vlečne sklopke (v glavnem hidravlične). Kaj se obrabi? Lahko poči eden od treh centrirnih ploščatih peres ali glavno okroglo pero (feder) in sklopka šloga, trese. Lahko se obrabi tekalna površina potisnega ležaja in ne odvaja enakomerno. Lahko ležaj odpove in cvili, hrešči ... Lahko se izrabi vilica odmikača ali ležaji te vilice. Lahko se pri povsem zdravih elementih izrabi zaskočno pero vlečne sklopke in ostaneš brez sklopke. Sklopka se menja v kompletu (Clutch Kit), obvezno se pregledata semeringa pod vztrajnikom in na gredi menjalnika, omenjena mesta morajo biti suha. Sklopka je zahteven motorni del in se privija z primernim orodjem (moment ključ) Razlog je v relativno malih vijakih, ki jih zlahka odtrgaš (npr. M6), večinoma so na ene 2kg pritegnjeni. Cena običajne sklopke je ene 30K sit, zahtevnejše pa tudi do 100K sit. Za uspešno menjavo rabiš centrirni štift in navodila za zategovanje, kanal in hidravlični voziček. So pa možne tudi domače improvizacije.

Pri meni je začela drset ,ko je bila košara zanič,pa zelo trda je bila. Seveda pa lahko tudi ostaneš na cesti ,če se polomijo tale " vzmetna peresa", pri meni so se zvile (kako se reče ne vem), ki vračajo potisni ležaj. LP

Ponavadi začutiš, da je s sklopko nekaj narobe preden čisto odpove, lahko pa seveda tudi na cesti ostaneš. V najslabšem primeru košara razpade in ti lahko nardi luknjo v ohišju menjalnika (vidu na lastne oči, da ne bo kdo reku, da ni mogoče).