skoraj bi si upal trditi da gre za napako na elektriki. Mogoče slab kontakt.
Če se ne motim ima ta 2,5d še klasično pumpo. Preglej če ni slab kontakt na ventilu
ki se nahaja na visokotlačni pumpi.

... preverite konektor pod hladilnikom na vezni, tam gre glavni kabel na črpalko

najlepša hvala za 1x!
Čisto možno, da je kaj takega - bom preveril!!!!

Zadnjič sem razdiral zamenjan kodni sprejemnik za PSA, občasno ni prepoznaval ključa. Zaradi vibracij se je od glavnega vezja odlotal antenski del na dveh točkah. Samo polotaš nazaj in dela. Tudi nov sprejemnik ob volanu ni drag, cca 20€.

Hvala joztom!
In kje se to natančneje nahaja?? ta sprejemnik???

Pod plastiko ob volanu, v neposredni bližini kontaktne ključavnice. Meni so prinesli že odvit ta modul, rečeno je pa bilo, da volana ni treba snemat in da je 10 minut dela. Na sliki je to pozicija št.5

Hvala joztom!

Drugače pa:
Kombi bil na servisu, ob dvigu opažena "načeta" (obrabljena) žica - kabel ki gre na črpalko; so ga na novo izolirali....avto potem šel ok; danes pa spet isto?! vprašanje (dvomim!) če je bilo to...!?

Mater; ne razumem - ali se ne da z neko diagnostiko locirati v čem je problem?? Ali je to elektronika, ali ne dobi nafte?? Ker verjamem, da je takrat ko avto normalno laufa bistveno težje locirati problem?!

... če bi bilo kaj z kodo narobe ne bi vžgal ob zagonu, tebi pa ugasne že med delovanjem...

lahko pa da simplj sebe elektromagnetni ventil za ugasanje motorja

Preglej prvo njega, dovod stroma do njega ipd.

Kolega je imel isti problem, le da je bil jumper 2.8 tdi, je pa samo eno majhno luknjico zvrtal v cep od rezervarja pa je pol delalo.....pravi da je vakuum pumpo zajebaval.

LP

PiLLLe je napisal/-a:lahko pa da simplj sebe elektromagnetni ventil za ugasanje motorja

Preglej prvo njega, dovod stroma do njega ipd.

Hvala!
Kje se nahaja ta elektromahnetni ventil???

SENATOR je napisal/-a:Kolega je imel isti problem, le da je bil jumper 2.8 tdi, je pa samo eno majhno luknjico zvrtal v cep od rezervarja pa je pol delalo.....pravi da je vakuum pumpo zajebaval.

LP

Možno, da ne dobi nafte ja!
S tem, da ko nafto "napumpaš" na pumpici ob naftnem filtru, bi avto moral potem vžgat in en cajt laufat - pa ne?! Prav tako sem zadnjič (ob sumu na slabo gorivo!), napolnil (možnost vakuuma je torej manjša...) rezervoar, pa je avto že po nekaj minutah zajebaval...?!

Mojstri:
Mora biti tista "gumijasta pumpica" vedno trda, oz. polna - ker ko tako sprobavam je relativno ohlapna, ko tako 2, 3x napumpaš postane polna! bi lahko to pomenilo da ne pride nafta do filtra in naprej....???

DrMr je napisal/-a:... če bi bilo kaj z kodo narobe ne bi vžgal ob zagonu, tebi pa ugasne že med delovanjem...

Hvala; se strinjam! Vendar primer: zadnjič se peljem - z nadomestnim ključem - kakih 10km - VSE OK - tankam - VSE OK (avto sem vsaj 2,3 x vmes ugasnil in vžgal, vse brez problemov); potem grem v pralnico in ob vžiganju lučka "code in ključek" ni ugasnila, avto je vžgal in po cca 30 sekundah ugasnil...! Potem ob vžiganju še nekajkrat tale lučka ni ugasnila - čeprav sem se prej normalno vozil z ISTIM ključem?! In nato ugasne...

v citroenovih navodilih je navedeno, da ko gori (se ne ugasne!) ta lučka to izkazuje kot "motnjo v delovanju"....česa????

Šofer, ki ga pogosteje uporablja tudi navaja, da se je ta lučka v preteklosti že večkrat prižgala in ugasnila - nikoli pa ni bilo težav da avto ne bi normalno laufal?!?

Potemtakem bi lahko bilo narobe kaj v tej zvezi!!!

Mirando to sem ti v mojem prvem postu napisal

elektro magnetni ventil za odpiranje nafte se nahaja na visokotlačni črpalki
na njega gre samo eden +12voltov kabelj > ne moreš zgrešiti

če bi bilo z dovodom nafte kaj narobe bi ti predno ugasne nekako zaletavo
in z kašljanjem crknu
pri tebi pa verjetno ugasne kot bi ga na kluč ugasnil
takrat ko ti noče zalavfat pomeri če imaš ob kontaktu +12v na el. magnetnen ventilu

Hvala ronnie!
Se strinjam z zapisanim!
Bom preveril ta el.mag.. ventil ... možno, da bi bilo tu kaj narobe!

ronnie je napisal/-a:Mirando to sem ti v mojem prvem postu napisal

elektro magnetni ventil za odpiranje nafte se nahaja na visokotlačni črpalki
na njega gre samo eden +12voltov kabelj > ne moreš zgrešiti
če bi bilo z dovodom nafte kaj narobe bi ti predno ugasne nekako zaletavo
in z kašljanjem crknu
pri tebi pa verjetno ugasne kot bi ga na kluč ugasnil
takrat ko ti noče zalavfat pomeri če imaš ob kontaktu +12v na el. magnetnen ventilu

... če ima kodiran ključ nima nobenega plusa in nima običajnega 12V ventila, ampak kodno dizo-elektronsko krmiljeno preko transponderja, pa na ta sklop grejo 3-je kabli, ki ponavavadi izgubijo stik v konektorju, kot sem že omenil...tam začni gledat, ali sam ali tvoj serviser, drugače pa nazaj na servis, če so že začeli reševat problem...

vrži kodirni sistem ven, pa bo vse delalo tako kot mora

za pop.....! zadeva še vedno ni rešena!

Drmr: konektori, ki jih navajaš (očitno OK!?) - vse sem vzel narazen, našprical z wd-je, dal nazaj...!
ista napaka še naprej: avto ob normalni vožnji kar crkne, ob zagonu ne vžge, včasih se ne ugasne lučka code(in ključek), ko ga vžigaš!? potem npr. en čas stoji, normlano vžhe laufa...nardiš par 10 km, pa spet isto....

Najbrž je le problem na pumpi, oz. tem el. sklopu; na ta sklop grejo trije kabli - rdeči lepo dobiva napetost ob kontaktu sem preveril! problem je še ta rumeni (tretji), ki pa je najbrž neki "povratni" ravno za to blokado...?!

torej bi lahko bil ta sklop fuč, oz. zajebaval?!

Kvinton: kako to misliš "vrži kodirni sistem ven"?!

modul na črpalki, ki je privijačen mislim, da s tremi vijaki , ki so seveda polomljeni ( varnostno-nimajo glave) , te vijake odvij, nato na sam elektromagnetni ventil daj napajanje preko kontakt ključavnice ( +15 )oz. napajanje dobiš tudi + 15 apc preko grelca na cevi oljnih hlapov( ta se nahaja cca. 30 cm stran od črpalke oz. modula proti menjalniku ) lučko za kodo v instrumentni plošči pa enostavno demontiraj.