Se strinjam, lahko bi bil problem na obročkih, vendar se mi poraja vprašanje, zakaj pri vsakem odpiranju odpoveduje en cilinder več? Torej bi bilo logično, da gre pri sestavljanju nekaj po zlu in olje pride v valj pri tesnilu motorne glave. Staro/slabo/škart tesnilo glave, preveč/premalo privito tesnilo ( stari vijaki in nič ščiščeni navoji ), to pa se da lepo videti, če se testira tesnost motorja ( brez podiranja ).
Kakor sem razumel iz postov, se ni merilo kompresijo ali kako drugače ugotavljalo kje pride olje v valj, tmveč se je spet vleklo glavo dol. No po drugi montaži je že na dveh valjih problem............................................ Še dvakrat odprete motor, pa ne bo deloval noben valj več

čare je napisal/-a:Motor je za v smeti oz. zrel za generalno,ki se ne izplača pa še kar nekaj štukate.Al dobi drug motor al pa vse skupaj teraj na smeti.Tukaj je sigurno problem na obročkih,ker zaradi teflonov ti ne more olje zalit sveč...

Živjo, lahko poveš kok more bit zategnjeni šraufi z momentom. Zdej so na 8 kil....

Lp

Kolikor vem splošno velja, da momenti zategovanja vijakov glave veljajo za nove vijake, ki še niso "pretegnjeni".

Ampak ti to ne koristi, si že sam ugotovil, da si nametal not več kot je avto vreden tako, da si omisli drug avto, ker bo ceneje.

Aron je napisal/-a:

čare je napisal/-a:Motor je za v smeti oz. zrel za generalno,ki se ne izplača pa še kar nekaj štukate.Al dobi drug motor al pa vse skupaj teraj na smeti.Tukaj je sigurno problem na obročkih,ker zaradi teflonov ti ne more olje zalit sveč...

Živjo, lahko poveš kok more bit zategnjeni šraufi z momentom. Zdej so na 8 kil....

Lp

Lej se popolnoma strinjam, sam če se da rešit z mal močnejšim zategnjenem, bi raje to kot da kupujem lih nov avto, ki ga rabm samo za par km. Upam, da me zastopiš. Drugače sem itak odpisal....

Samo probat mal bl zategnt. Zato sprašujem. Če pa gledam tourqe sheme, pa celo ima vsak šrauf svoj moment, čeprav kolega pravi, da piše v avtodati na 8 kil.

Ker se meni tudi čudno zdi, da bi kr 3 cilidri bli fuč.

Zategne se 75Nm in z zategovanjem glave še bolj ne boš rešil nič,edno kak vijak boš odtrgal.Cilindri sploh ni nujno da so zanič.Lahko da obročki skačejo gor/dol in delujejo kot črpalka....

Teli motorji so neuničljivi, zagotovo je narobe sestavil in je tesnilo glave, ampak ne splača se rihtat, ker dobiš drugega za 200 evrov, voznega, reg.
Tega prodaj za 100 evrov, v nekaj urah bo šel.

Neuničljivi my ass.Tok kot zna Hyundai olja požret ga tud Yugo 45 ni mogel.

Vliva se pocen olje in problema ni več.

To pa je rešitev ja.Pa še 7 garnitur svečk naj ima sabo da bo prišel od LJ do KP

To so drugi sanjal, dokler mu dolivaš olje res ne bo zaribal do 500 jurjev km, drugače pa kt eni pišejo o pocen vzdrževanju naj prej pobrskajo po novih delih, da se prepiča da to ni res.

Saj če bi požrl liter na 1000 km bi se ga pač dolivalo ampak ta ga mora požret tok kot bencina.

men ga 2l/15000km.

Zastekani oljni obrocki. Spusca prevec olja v cilinder in ga ne pobere nazaj. Zelo pogosta napaka pri korejcih in japoncih, pa tudi evropejcih. Hec je da dokler ne razdres motorja teha ne mores ugotovit, saj kompresija bo in verjetno da so kompresijski obrocki ter sami cilindri kot novi. Ne splaca se popravljat ce ne znas sam, za tak avto dobis motor za par evrov, oz kupis drugega accenta za 200-300e tega pa na odpad.

Vem za enga iz Tržiča, čist nove gume, servo, 3 vrate, reg., ga videl in cena je 250 evrov. L:97. V Tržiču ga lahko tud na prevetivni tehnični pelješ, če te zanima je na avto.netu, siv, lastnik je stari.
Tega daš na avto.net za 100 evrov, v 1-2 dneh ga prodaš.