edit mod
Predhodnega posta se NE citira

ni neke vrednosti na kok je normalno..
ko doseže željen tlak(oz že malo pšrej da je prehod gladek) začne regulator odpirat/zapirat podvisn kako si razlagaš (nepomembno v tem primeru)
sam še nisem vidu da bi bil regulator odprt na 100%
kok pa je željen tlak skupnega voda ko pohodiš gas na polno? a koj skoči na max al počasi raste?
men je bol čudn to da je tlak narastu za 150 barov v 0.4 sekunde. a maš kje graf še vezan na obrate vozila..

Željen tlak skupnega je 1350bar ko se pohodi.
Ne skoči takoj na max.
Evo še graf z rpm.

Povratek spihan, avto še vedno crkuje.

Bodi pozoren pri čiščenju, če so notri špene, so to odkruški kroma z ležaja pumpe, torej slabo mazanje ležaja, kriva je nafta ali pomanjkanje nafte ali vedno s premalo nafte v tanku, pa kroži prevroča in je tako manj mazalna. Res pa odkruški najprej zabijejo kakšno dizo, lahko na pol, potem pa je prevroč vžig in prevrta bat, kompresija pa olje nagoni pa mašino nažene na polne obrate in tako naprej do konca. Pomaga samo da daš v peto in bremzat da crkne, nato šlepanje. No, to so najbolj črni scenariji, ki jih vidiš vsak dan ob cesti.

Preveri naslednji element:
BOSCH 0 928 400 317
Hose, fuel overflow

Tale povratek iz injektorjev tudi ni zamašen. Preverjeno.

Bi lahko bili injektorji vzrok za nabijanje pritiska?

Možno je

Ne vidim povezave z injektorji, razen če eden popusti pri pritisku, pa se vlije čez. Po moje bi to zaznal na porabi in neenakomernem teku.
Kaj pa tale ventil, ki nadzira pritisk:

Regulator tlaka na visokotlačni črpalki sem sprobal:
- dva rabljena
- potem sem kupil še novega original Bosch, in je isto

Obstaja tudi kak procent možnosti da je nov Bosch regulator fuč?

Če bi kak injektor preveč puščal bi verjetno imel nasprotni problem in sicer premalo tlaka v visokotlačnem sistemu?

Še najbolj "zanimiv" mi je pa pojav ko avto goniš v npr. peti prestavi, čez 3200rmp poln gas in potem za npr. 1/5 pedalko spustiš in takrat avto cukne...

Senzor tlaka goriva deluje kot mora? Gas pedal enakomerno regaira? Preveri ga s testerjem. Dize pa probaj z back-leak testom.


Pa da povem,kak je bilo na fordu z dephi vbrizgom. Simptomi čisto taki,kot je tvoj: V 5. poln gas čez 3000rpm, malo si gas popustil,pa je vrglo v zasilnega, koda napake: P0251. Tlak je nabilo na 1570 bar, graf je narisal špico, in nato je ecu takoj vrgel v zasilni program.Menjal se je filter goriva, problem ostal.Delal se je backleak test, vse ok,problem ostal. Pregledala se je kablaža,vse ok. Menjal se je regulator na pumpi,problem ostal. menjal se je senzor tlaka na rampi, problem ostal.Preveru se je pedal za gas, vse ok. Nabavlo se je komplet set original O-ringov za pumpo in se je šlo lepo po vrsti menjat vse zunaj dostopne O-ringe. no, pri mehanskem visokotlačnem regulatorju se pa je našla napaka. Notranji O-ring, dimenzije 6mmx2mm, ki ločuje visokotlačni del v pumpi od povrata visokotlačnega dela je bil počen. Po menjavi problema ni bilo več. Najvišji tlak se je znižal na normalnih max 1420 bar.

Senzor tlaka sem sprobal od drugega delujočega Bravota in ni razlike.
Gas pedal bom sprobal še s testerjem.
Pri dizah sem tudi že meril povratek in je ok.

Kateri oring si to menjal? Tisti kateri pride na regulatorju zelen?

Na koncu tudi jaz malo sumim visokotlačno črpalko, ker večinoma podobnih problemov na jtd se je rešilo prav z menjavo le te.

Ne, na električnem regulatorju nisem menjal,ker je bil nov. Delphi ima še dva mehanska regulatorja (batek-vzmet sistem). Eden je nizkotlačni, drugi je visokotlačni. Oba sta dostopna iz zunanje strani pumpe. Kak ma pa tvoj bosch narejeno,pa ne vem.

Ti je kaj puščala nafta ven s pumpe?

Pumpa je bila na zunaj suha kot poper.