Svizec:) je napisal/-a:T.i. poznavalec foruma povej mi kaj se dogaja pri drugem taktu motorja.Motor stiska mešanco kisika in goriva in kaj se zgodi ko pride do zgornje mrtve točke vžig a ne.Če upoštevamo dejstvo da je jermen preskočo za tri zobe to pomeni ,da skoraj vso kompresijo porine skozi še odprte ventile-vodila nakoncu pa tudi teflone a ne

Lep pozdrav pa brez zamere

Pozdravljeni
Hja kakor je meni razvidno pri tem popravilu motorja mehanika še od daleč ni bilo zraven, ker je opisanih toliko napak, da jih še samouki ne bi naredili ( ne me narobe razumeti nekateri so boljši kot mehaniki ). V koliko je odprt ventil se v valju ne more ustvariti kompresija in tudi če se po kakšnem čudežu bi, ta ne pride nikakor do teflonov, ker se potlak izgubi v izpušni ali sesalni kanal - odvisno kateri ventil je odprt. Kar se tiče tesnila elring imajo na pakiranju napisano koliko in v kakšnem vrstnem redu se zateguje glava, tako, da ni potrebe to iskati po avtodati. In tudi demontiranje glave pri hladnem motorju "da se ne zvije" je iz trte izvito.

In kakor je bilo že ugotovljeno je postopek popravila potrebno ponoviti, vendar to pot bolj strokovno.
Lep pozdrav

lisko je napisal/-a:

Svizec:) je napisal/-a:T.i. poznavalec foruma povej mi kaj se dogaja pri drugem taktu motorja.Motor stiska mešanco kisika in goriva in kaj se zgodi ko pride do zgornje mrtve točke vžig a ne.Če upoštevamo dejstvo da je jermen preskočo za tri zobe to pomeni ,da skoraj vso kompresijo porine skozi še odprte ventile-vodila nakoncu pa tudi teflone a ne

Lep pozdrav pa brez zamere

Naj ti povem da se motiš Bat res poriva mešanico skozi ventil.....ampak nikakor nimajo vodila ne tefloni tukaj veze bat ne poriva mešanice skozi vodila še manj pa skozi teflone

Bom še jaz dodal. Zgleda da svizec še ni videl rastavljenega motorja. Vodila ventilov čisto objamejo steblo, teflon pa le skrbi da olje iz motorja, se pravi iz glave, ne pride do izpušnega ali sesalnega kanala.. In tako mimogrede, do vžiga pride skoraj 15 stopinj pred mrtvo lego

hribko je napisal/-a:

Strokovnjak je napisal/-a:O brušenju glave pa ne duha ne sluha ...

ja saj,pomoje je to problem

Mal glavo pošmirglaš z grobim pa potem z finim brusnim papirjem in to je to. Tolk da se stari dihtong in lepilo če ga je fajn spuče. Enako velja za blok motorja. Potem lepo spucat z bencinom al pa razredčilom pa so zadeve parajt za montažo.
Dihtongo nabavit mal debelejšo pa bo. Zategnit lepo namesto 9-10kg na 13-14kg pa bo zravnalo tudi malenkost zvito glavo v primeru če je. Pri tem delat z občutkom da se ne bo kakšn šrauf utrgal.

Mojstri na delu. Glavo se pri snemanju vedno strojno preveri in po potrebi poravna, običajno se lise ven spravijo. Pomembno je tudi, da se preveri dolžina vijakov po predpisih, se hecno sliši a ne? Vijake nekateri pač pretegnejo, glej gornje poste. Vse luknje vijakov se IZPIHAJO vode ali olja. Če tega ne naredimo, poči blok, glava je zategnjena nekorektno. Vijaki so namazani z oljem. Tudi če je simetrična dihtunga ima oznako top. Zategovanje preko mere je bebavo. Prednost teh novejših tesnil Viktor Reinz ali Elring je, da jih ni treba naknadno zategovati. Zateguje se ponavadi dvostopenjsko s kiloključem ali s kotomerom za drugo stopnjo, odvisno od navodil tovarne. Snemanje glave je strokovno delo in ni za vosle.

joztom je napisal/-a:Mojstri na delu. Glavo se pri snemanju vedno strojno preveri in po potrebi poravna, običajno se lise ven spravijo. Pomembno je tudi, da se preveri dolžina vijakov po predpisih, se hecno sliši a ne? Vijake nekateri pač pretegnejo, glej gornje poste. Vse luknje vijakov se IZPIHAJO vode ali olja. Če tega ne naredimo, poči blok, glava je zategnjena nekorektno. Vijaki so namazani z oljem. Tudi če je simetrična dihtunga ima oznako top. Zategovanje preko mere je bebavo. Prednost teh novejših tesnil Viktor Reinz ali Elring je, da jih ni treba naknadno zategovati. Zateguje se ponavadi dvostopenjsko s kiloključem ali s kotomerom za drugo stopnjo, odvisno od navodil tovarne. Snemanje glave je strokovno delo in ni za vosle.

Ne rabiš vsakič glavo poravnat strojno. K pa jo ročno pošmirglaš se potem tut lepo vidi če je nekje počena. Če je okvara avta da samo vodo vn meče oz se vidi da je pihnu stari dihtong si potem skoraj 100% ziher da je glava še vedno brezhibna. Če pa zmeša olje in vodo skupi potem pa obvezno ravnanje in ostale zadeve. Tu je šansa 50-50 da je glava počena in naprej neuporabna.
Kar se pa dihtongoc tiče so prav varijante katere morš mal močnejše zategnit in ti so taboljši. So kakšn milimeter debelejši kot standardni vendar so precej bojl zaneslivi in tot sem rekel zravnajo (oz kompenzirajo) neravnine in eventualo zvitost glave.

Svizec:) je napisal/-a:Pozdravljeni!

Imam resen problem avto kadi kot star traktor!!
Pred kratkim je bila glava motorja sneta ventili so bili zbrušeni ,menjani tefloni,ter ostala tesnila.Avto je čez 150Km pričel močno kaditi-belo moder dim (kuri olje)
Olje in voda se ne mešata ni nobene emulzije.Motor je 1.5 16v bencin-Mazda

Kompresijo zmerit najprej. Tle po mojem ni težava pr glavo motorja. batni obročki kaput ?? A se je motor pregreu pa je zato bil rihtan ???

pozdravljeni!
Najprej avto ima čez 230 000 km zobati je bil mejan pri200 000 in je čez 30 000 preskočo nekaj časa doben ni mel blage veze kaj bi to lahko bilo (PISAL SEM TUDI NA FORUMU O TEM) Potem je avto pri mrzlem zagonu pričel kaditi potem sem mislil da so tefloni ali mogoče tudi vodila ko smo pričeli razdirat motor se je slišalo kako kompresija uhaja(ko motor vrtiš-ga nastavljaš v fazo) potem je bilo opaženo tudi da je jermen preskočo . In ker so bila tesnila že kupljena smo kar nadaljevali z razdiranjem

P.S.Razdiral sem jaz in še en kolega ,ki je mehanik ops:

Svizec:) je napisal/-a:pozdravljeni!
Najprej avto ima čez 230 000 km zobati je bil mejan pri200 000 in je čez 30 000 preskočo nekaj časa doben ni mel blage veze kaj bi to lahko bilo (PISAL SEM TUDI NA FORUMU O TEM) Potem je avto pri mrzlem zagonu pričel kaditi potem sem mislil da so tefloni ali mogoče tudi vodila ko smo pričeli razdirat motor se je slišalo kako kompresija uhaja(ko motor vrtiš-ga nastavljaš v fazo) potem je bilo opaženo tudi da je jermen preskočo . In ker so bila tesnila že kupljena smo kar nadaljevali z razdiranjem

P.S.Razdiral sem jaz in še en kolega ,ki je mehanik ops:

Pozdravljeni
Glede na to, da je napisano, da je motor postavljal v fazo mehanik predvidevam da je demontiral vžigalne svečke, da je lažje vrtel motor. No pa smo tam, v primeru da motor nima vžigalnih svečk potem ne more ustvarjati kompresije in ni kaj slišati.
Lep pozdrav

FanPozdravljeni
Glede na to, da je napisano, da je motor postavljal v fazo mehanik predvidevam da je demontiral vžigalne svečke, da je lažje vrtel motor. No pa smo tam, v primeru da motor nima vžigalnih svečk potem ne more ustvarjati kompresije in ni kaj slišati.
Lep pozdrav
_________________

Ja in če so bile svečke not je pač težje vrtel ne
Glede tega da se topla glava ne odvija pa nimaš prav poglej v knjigo Motorno vozilo avtor Max Bohner in drugi

valvoline je napisal/-a:stari dihtong si potem skoraj 100% ziher da je glava še vedno brezhibna.

kaj je to dihtong? dihajoče tangice?

res si človek želi delat neki tazga kot je podiranje motorja na skoraj 100% ziher ane majstr?

jao.

Voith je napisal/-a:

valvoline je napisal/-a:stari dihtong si potem skoraj 100% ziher da je glava še vedno brezhibna.

kaj je to dihtong? dihajoče tangice?

res si človek želi delat neki tazga kot je podiranje motorja na skoraj 100% ziher ane majstr?

jao.

No... Tesnilo glave po domače....