sj pa čutiš kdaj prestaviš, da se motor ne matra, pri mojem 2.4 JTD je to točno okoli 1800 do 2000 obratov. Seveda pa je treba paziti, da hladnega ne pospešuješ dliu u poden ampak pač voziš zmerno. Če slišiš dobro in imaš vsaj malo občutka mislim, da je škoda da govorimo o nekih obratih.

Od mojega sodelavca TDCI avtomatik mu šalta pri 3000 obratih, drug sodelavec s passatom TDI 90 šalta isto pri 3000, drugače dela zastoje.

Lp

Če avto stoji na mestu in čakaš da se segreje, potrebuje veliko več časa, kot če se voziš. Zame je slabše, da teče mrzel 15 minut, v primerjavi s tem, da se med vožnjo segreje v 7 minutah - seveda brez teranja v obrate. Da o ekologiji sploh ne razglabljamo.

Strokovnjak je napisal/-a:Če avto stoji na mestu in čakaš da se segreje, potrebuje veliko več časa, kot če se voziš. Zame je slabše, da teče mrzel 15 minut, v primerjavi s tem, da se med vožnjo segreje v 7 minutah - seveda brez teranja v obrate. Da o ekologiji sploh ne razglabljamo.

v navodilih pise da ko avto zazenemo,takoj speljemo,.to sigurn ni najbol za avto,pa tm tko pise.zravn je pa rozca narisana(kao ekoloska scena je to).
pa sj nima veze,lej ti se sveto drzi teh 2000 obratou ce s tem mislis da je turbini bolje.sam moras se zavedat da zna turbina pri 1500-2000 obratih velko bl trpet kot pri 3000..

Važno je da mrzelga ne teraš v poden, za turbino je večji problem mazanje oz zelo važno je da delaš redne servise da je olje dovolj kvalitetno oz da ispolnjuje zahteve ki so napisane v servisni knižici, menjava oljnega filtra ki ga marsi gdo zanemari. Turbino lahko še tako merkaš in mrzelga voziš samo do tistih "2000" obratov, če ni mazanja pravega jo bo sigurno hudič vzel

@abbe
Jaz sem ti samo odgovoril zakaj sem se zapičil v cifro 2000. Zdej če pa se z vsebino tovarniških navodil strinjaš ali ne, me ne briga. Nikjer nisem napisal, da se tega 100% držim. Navajam samo napisana dejstva, kar na forumu kronično primanjkuje. In ne glejmo slepo samo na turbino, ampak na celoten motor.

pa ko vsi govorite glede segrevanja po 10 km olje na delovni temp....al je 10 km mestne vožnje pr 30 stopinjah al pr -20, al je 10 km vožnje na 1800 rpm konstantno pr 30 st al pa -20...tle so velika nihanja

Ja pa kronično preveč je takih ki se u neki zapizdite in tisto tupite u tri krasne.Zakaj se potem presica zavrti do 4500-5000 obratov če ga moraš pri 2000 šaltat in zakaj nima blokade na 2000 pa 18 prestav da boš dosegel tistih 180 km/h max.,pa zakaj naši šoferji (LPP) zjutraj na polno nažigajo gas da nafilajo zrak pa motorji zdržijo 1000000 kilometrov,saj zato pa je tok šoferjev zmedenih in izgubljenih po cesti ki take smeti berejo in potem skoz zijajo u obratomer,pa razloži mi še kako boš pri Xsari picasso vedel kdaj maš 2000 rpm ko pa boga reva nima obratomera tudi kot dodatno opremo??

Drugače pa sam osebno poznam človeka ki je 100% lepo delal z turbino,jo segreval,jo hladil,v glavnem zelo lepo ravnal z avtom in ne moreš verjet pred enim mesecem mu je crknila turbina??Kaj pa zdaj a jo šparat pa merkat ali normalno vozit??

tud to je res

čare je napisal/-a:Ja pa kronično preveč je takih ki se u neki zapizdite in tisto tupite u tri krasne.Zakaj se potem presica zavrti do 4500-5000 obratov če ga moraš pri 2000 šaltat in zakaj nima blokade na 2000 pa 18 prestav da boš dosegel tistih 180 km/h max.,pa zakaj naši šoferji (LPP) zjutraj na polno nažigajo gas da nafilajo zrak pa motorji zdržijo 1000000 kilometrov,saj zato pa je tok šoferjev zmedenih in izgubljenih po cesti ki take smeti berejo in potem skoz zijajo u obratomer,pa razloži mi še kako boš pri Xsari picasso vedel kdaj maš 2000 rpm ko pa boga reva nima obratomera tudi kot dodatno opremo??

E točno to sem napisat. Sosed oz. sovaščan če smo natančni, ima pod mojo hišo parkiran tovornjak...stayer turbo dizel....vsako jutro in po dosti večerih vsakič ko zaštarta leti motor sigurno iz nule v trenutko na par tisoč obratih....je dobre 50 metrov stran od hiše pa se žvižgi turbine prekleto dobro slišijo.....a tovornjak ima 700 tisoč brez izrednih servisov....vredu je pač tovornjak ampak pri avtih pa se tud ni treba tako brezglavo sekirat za vse skupaj...
Sicer pa bi rad videl junaka , ki peljal mojga jeepa mrzlega in menjaval na 2000 obratih....Ker je skoraj nemogoče....

jst hladnega včasih tut prtisnem, ker morem it v en ornk klanec z drugo nad 2k obratov. Natočte v motor rajš olje, ki ma mazalne sposobnosti pri nižjih temperaturah, ne pa neko gosto žavbo. Pri turbini je važno da je olje redkejše in čim hitreje pride do nje.
Sicer je res, da moj avto pije olje že od kar sem ga kupil, ampak se stanje ne poslabšuje.
Drugač se pa spomnem, ko je foter pumpal na tovornjaku luft v kake obrate je šlo tisto pri mrzlem motorju. Pa je tisti motor nardil prek miliona km brez da bi ga kdaj odprli, turbine pa tut niso tak občutljive kot mate nekateri predstavo. Lahko je pa tudi, da mamo pri nas tako hudo srečo s TD motorji že od leta 92.

Pač 2000 nas je večina rekla ker je vprašal o cifrah..itak de med vožnjo ne gledaš na turnceler ampak na pamet menjavaš po posluhu(saj jaz v večini priemrov).Pa gasa ne do podna k je mrzu..sj se sliš kdaj turbo "zagrabi" tut če na nizkih obratih pohodiš.

Če ti slišiš kdaj turbina zagrab jo hudič jemlje,če jo pa čutiš je pa druga stvar.

Ja mau se sliš če ni ventilacije pa ugasjen radio..pa je tko že par 10 k km tko ,da dvomim, da jo hudič jemlje.

Čare, moja se sliši ze od starta (pa imam zdej ze 45K km) in sicer ze pri 2K rpm (bencinar). Seveda moras bit pozoren na tisto zvizganje, se ga pa slisi. Je pa seveda kriza, ce je prej nisi, pa jo sedaj

LpF

Najpomebnejše pri mrzlem motorju je mazanje. Tu je važna vrsta olja, ki mora ustrezati ali presegati tovarniške zahteve, za naše kraje je to 5W50 ali 5W40, pri novejših motorjih od 2002 tudi 0W30. Potem pa je tu menjalnik, ki se mora vsaj malo zavrteti in segreti v leru, da ne štihate po zobnikih. Potrebna je vsaj dobra minuta ali dve teka na mestu, da lahko daš v prvo in spelješ, če ti je tehnika vsaj malo blizu. Ampak pri prebiranju postov ne razumem, zakaj imate dizeljne, če jih terate čez 2000 obratov, ker ni potrebe za normalno vožnjo. V obrate ga teraš segretega v četrti, peti ali šesti in v klance, ne pa za speljavanje. Jaz bencinarja peljem po mestu na 800 do 2000, res pa je 6 cilindrov.

Jaz da bi se z mojim 3-cilinderski dizlom 1.4TDI vozil pod 2000 obrati, je tak kot da bi šel delat samomor zjutraj na cesto... Niti se ne bi mogel vključit na avtocesto...
Tak da lepo vrti do 3000 obratov, sicer ne čisto takoj in ne pod obremenitvijo.

Tudi če bi hotel vozit z nizkimi obrati, ko ne bi mogel. Pri 110km/h imam 2500 obratov, pri 130km/h pa 3000 obratov. Zdaj pa se pelji zjutraj po avtocesti v gužvi manj kot 110 km/h...

Ma dejte no,moj ex audi80 1.9tdi je lavfal v razponu 2000-4000 obratov mrzel in segret,naredo čez 120tkm z njim prodal sem ga z 300tkm na števcu(bogve kolk je dejansko blo v resnici). Nikol nisem nobenega od zgoraj omenjenih navodil upošteval. Turbine so kar trpežne brez skrbi,ko se enkrat ulaufa nena se to kar tako pokvari. Poznam ogromno folka z TDI mašince pod pokrovom,sam enemu je crknila turbina,pa se fura res kot upokojenc.

Govorili smo o mrzlih avtih. Pri vklapljanju na AC pa imaš menda že ogretega. Pri 2500 obratih vsak sodobni TDI dosega dovoljeno brzino 130 v peti ali šesti.