gusti85 je napisal/-a:Mi doma vedno kupimo toplo, pa še nobeden ni crknil prej kot v 5ih letih. Nevem no za ta denar se mi zdi zelo ok.

Tudi pri nas. V enem od avtov imamo Toplo že 7 let, vmes se je 2x popolnoma izpraznil (pozabljena luč v prtljažniku), pa še vedno lepo obrne, tudi pri -15°C.
Zato ne vem, zakaj bi kupoval neki fensi, drage akumulatorje. Kupim odprto Toplo in vsake pol leta natočim malo destilirane vode za par centov.

MOLL je prva liga(nekoliko dražji a vreden svojega denarja)

sare je napisal/-a:MOLL je prva liga(nekoliko dražji a vreden svojega denarja)

V jeseni 2009 (ko so cene svinca kar močno padle) sem za taščo kupoval nov akumulator, kupil sem moll ker je bil 80€ (našel račun), topla pa 75€. Tako da tukaj ni bilo kaj razmišljat.

Ima kdo izkušnje s fulmenom?
npr.:
http://www.akumulator.si/index.aspx?sou ... %2011%2099

Jaz, ravno s tem modelom. Zaenkrat dela kot treba, ampak ga nimam dolgo. Je pa Ca/Ca tehnologija in ima indikator napoljneosti. Skratka za to ceno, špica! Sem pravtako kupil pri tej firmi.

Videt je lep....a moje izkušnje žal niso bleščeče....74Ah....prvo je eno leto obračal 1.6 dizla....potem je presedlal v Jeepa kjer je obračal 2.5 dizla...( po navodilih ima 75Ah aku) kjer je zdržal še eno leto in nekaj mescev....nato mu ni bilo več pomoči. Tako , da sem sedaj spet na Topli.

Ka je lahk kej narobe če daš not akumulator, ki ima namesto 760A zaganjalne (serijski akumulator) 900A zaganjalne??

NIČ. Razen da mogoče prej motor zavrtel ker bo imel večji kratkostični tok.

Večji je zagonski tok lažje bo avto pozimi vžgal, ampak neke velike razlike ne bo ...

nejc1 je napisal/-a:Večji je zagonski tok lažje bo avto pozimi vžgal, ampak neke velike razlike ne bo ...

in zakaj nebi bilo razlike ? ti ko tankaš 5 litrov je isto kot da jih 10 ? isto daleč prideš?

Seveda neka mala razlika bo, ampak ne moreš pričakovat naprimer da bi z 900A zagonske vžgal takoj, medtem ko bi z 700A zagonske verglal 5sekund...

Če ima 900A namesto 760A to še ne pomeni, da bo bolje vžigal. Če štarter porabi samo 600A, bo še vedno porabil samo 600A pri zagonu, pa če daš 5000A akumulator notr.

Mercedes Sportcoupe je napisal/-a:Ka je lahk kej narobe če daš not akumulator, ki ima namesto 760A zaganjalne (serijski akumulator) 900A zaganjalne??

Nisem čisto prepričan ampak mislim, da ni uredu ker alternator ne zmore do konca nafilat aku.

Mogoče kdo drug ve točno.

Zagonski tok nima nobene veze z zmogljivostjo alternatorja. Akumulator ni tokovni generator, da bi porabnikom vsiljeval tok. Zagonski tok akumulatorja je največji tok, ki ga da lahko akumulator od sebe. Zaganjalnik pa si ga bo "vzel" toliko kot ga rabi. V težjih pogojih bo stekel pač večji tok. Pomembno je da zagonski tok akumulatorja ni manjši, ker bi pri tem preveč padla napetost. To se zgodi tudi takrat kadar akumulatorju preveč pade nazivna kapaciteta zaradi okvare, dotrajanosti ali, ker se je preveč spraznil.

Energetik81 je napisal/-a:Če ima 900A namesto 760A to še ne pomeni, da bo bolje vžigal. Če štarter porabi samo 600A, bo še vedno porabil samo 600A pri zagonu, pa če daš 5000A akumulator notr.

točno tako-se strinjam

bobipalčka je napisal/-a:

Mercedes Sportcoupe je napisal/-a:Ka je lahk kej narobe če daš not akumulator, ki ima namesto 760A zaganjalne (serijski akumulator) 900A zaganjalne??

Nisem čisto prepričan ampak mislim, da ni uredu ker alternator ne zmore do konca nafilat aku.

Mogoče kdo drug ve točno.

imaš prav ja

Akumulator je pasivni element in je čisto vsak dober, le zadosti kapacitete mora imet.

Toyota Corolla 2003 -še prvi aku.

bobipalčka je napisal/-a:Nisem čisto prepričan ampak mislim, da ni uredu ker alternator ne zmore do konca nafilat aku.

Ja seveda Če si akumulator predstavljamo kot neke vrste cisterno, je razlika med večjim in manjšim akumulatorjem v prostornini. Ampak, koliko bo štarter elektrike odtočil ob zagonu, ni odvisno od "cisterne" in njene prostornine, ampak od štarterja. In če ta vzame ob zagonu 5l elektrike, mora alternator nazaj natočiti 5l elektrike, pa ni važno kako velika cisterna je
Sicer pa večja tokovna zmogljivost ne pomeni nujno hitrejšega zagona, ampak večja tokovna zmogljivost akumulatorja je ponavadi povezana z manjšo notranjo upornostjo, kar pa prinese manjši padec napetosti, to pa dejansko skrajša čas zagona (večja napetost -> močnejši je štarter).