pskoda je napisal/-a:Zaradi zrabljenega amortizerja nima veze višina avta nikol, tudi če zadaj ki so ločeni amortizerji in fedri lahko amortizerje vn pobereš in avto bo isto visok se ne bo posedel, ker se ne more zaradi fedra.
Amortizer samo ublaži "guncanje" avta navzgor, navzdol pa feder

lej, preberi še enkrat moj zgornji post, mislim da sem dokaj dobro razložil!
In JA ima veze z višino....ne govorimo tu o spremembi 5 cm ampak o 1-2 cm!

to kar si napisal odebeljeno, je pa še bolj faljeno!!!
Amortizer v grebem rečeno ne pusti sprememb oz hitrih sprememb, s tem delovanjem duši nihanje, ki ga ustvari feder...in to v obe smeri

Gricko je napisal/-a:

pskoda je napisal/-a:Zaradi zrabljenega amortizerja nima veze višina avta nikol, tudi če zadaj ki so ločeni amortizerji in fedri lahko amortizerje vn pobereš in avto bo isto visok se ne bo posedel, ker se ne more zaradi fedra.
Amortizer samo ublaži "guncanje" avta navzgor, navzdol pa feder

lej, preberi še enkrat moj zgornji post, mislim da sem dokaj dobro razložil!
In JA ima veze z višino....ne govorimo tu o spremembi 5 cm ampak o 1-2 cm!

to kar si napisal odebeljeno, je pa še bolj faljeno!!!
Amortizer v grebem rečeno ne pusti sprememb oz hitrih sprememb, s tem delovanjem duši nihanje, ki ga ustvari feder...in to v obe smeri

Malo kake logike pri delovanju amortizerjev ne bi škodovalo....Amortizer se mora stisnit hitro , ker ob stisku podvozja pomaga vzmet. Torej mora imet vzmet "prosto" pot, da se stisne in tako ublaži razne neravnine in tako se karoserija pelje ravno....razširitev pa poteka "oteženo" , da amortizer absorbira energijo, ki jo je tik pred tem dobila vzmet. Seveda je tudi hitrejši stisk malo dušen ampak krepko manj od razširitve. Seveda potem po logiki pridemo do sklepa da zarad tega , ker se stisne lažje se bo avto v zavojih nagibal amapk tu pa pride do izraza stabilizator.....In tako pridemo do zaključka, da morajo bit vsaj te tri komponente ( vzmeti, amortizerji in stabilizator) brezhibne, da se bo avto normalno peljal....

@lisko imaš prav, delovanje je različno med stiskom in iztegom, ampak zopet na grobo rečeno, če:
so amortizerji trdi, stršani bolj omejujejo avto / feder v obe smeri, zato avto ne plava in hkrati težje duši neravnine - sploh kratke (grbine, dilatacije, luknje...)
so amortizerji mehki, dopuščajo fedru več gibanja, avto se bolj nagiba , je bolj mehak in tudi grbine lepo "požre", medtem ko pri trdem amortizerju feder ne more hitro odreagirati zaradi "počasnega" amortizerja in zato avto na grbini poskoči.

Seveda je dobro podvozje skupeg dobro preračunanega razmerja med fedrom, amortizerjem in tudi stabilizator igra veliko vlogo.

samo to zdaj je že druga tema....

Točno tak ko je lisko razložo nisem znal jaz prej.

sam kot zanimivost.danes sem menjal zadnje amortizerje na fiat bravi.pa sm enga dal dol pa spustu avto na tla.
seprau je na eni strani bil gor na drugi pa ne.in morem rect da nisem opazil razlike v visini med levo in desno stranjo na oko.
z metrom pa nisem sel mert ker sm mel prevec druzga dela