Za golfa bi jaz vzel Sachsa.

hippo je napisal/-a:

wv 5 je napisal/-a:Pozdravljeni

Imam eno vprašanje imam golfa 5 2007 letnik 77kw105 6prestav in mi je šu po gobe vztrajnik zdej pa ne vem kaj bo boljše za moj avto dvomasni ali enomasni vztrajnik ???
lepo bi vas prosil za kak dober nasvet

Lep pozdrav

Sachs komplet z dvomasnim vztrajnikom pride 525 eurov, Valeo enomasni komplet pride pa tam okoli 600 eurov.
Enomasni kompleti in VW nekako ne grejo skupaj, za italjane in francoze pa naj bi se dobro obnesli.

Za ceno sicer ne vem. Imam Seat Leona 1.9 tdi- 81kw, in za menoj je 35 000km, odkar sem menjal dvomasnega z enomasnim vztrajnikom.Vse deluje brez problema.

A za psa motorje 1.600 (110) hdi, je že navoljo enomasni kit?

lp

leon30 je napisal/-a:Za ceno sicer ne vem. Imam Seat Leona 1.9 tdi- 81kw, in za menoj je 35 000km, odkar sem menjal dvomasnega z enomasnim vztrajnikom.Vse deluje brez problema.

Razlika v navoru med pumpe düse in bosch pumpo je precejšna, zato tudi hitreje letijo originalni vztrajniki na PD motorjih.

Zanima me če bilo kaka razlika če bi dal enomasni vztrajnik namesto dvomasni v golfa ??

lp

daniel. je napisal/-a:A za psa motorje 1.600 (110) hdi, je že navoljo enomasni kit?

lp

Povej za kateri avto točno te zanima...

Golf 5
2007 letnik
motor 1.9 77 105 kW
6 prestav
tip motorja BXF

lp

hippo je napisal/-a:

daniel. je napisal/-a:A za psa motorje 1.600 (110) hdi, je že navoljo enomasni kit?

lp

Povej za kateri avto točno te zanima...

P307 1600 hdi 110cv, tip motorja HYB, l 2005

Pozdravljeni!!!

Kmalu bo prišel čas za menjavo sklopke.. Zdaj sem pa v dilemi kaj narediti, dvomasni ali enomasni vztrajnik... Hippo rabim pomoč
Avto je pa Audi A3 1.9 TDI 105KM prevoženih pa sedaj ima 171.000km realnih... zadnjič ko sem se vozil v 4. prestavi in pritisnil
plin je sklopka drsela..pač obrate je navil hitreje kot je pospeševalo vozilo....

Hvala za pomoč..

daniel. je napisal/-a:

hippo je napisal/-a:

daniel. je napisal/-a:A za psa motorje 1.600 (110) hdi, je že navoljo enomasni kit?

lp

Povej za kateri avto točno te zanima...

P307 1600 hdi 110cv, tip motorja HYB, l 2005

Še vedno samo dvomasni.

Pozdravljeni

Kaj pa za mondeota mk3 02 letnik tdci motor 2.0 se da dobit enomasni vztrajnik? Ker vec keremu gre sklopka pri tem avtu in je vedno vedet informacijo ter jo posredovat.

lp dany

Dj Big je napisal/-a:Pozdravljeni!!!

Kmalu bo prišel čas za menjavo sklopke.. Zdaj sem pa v dilemi kaj narediti, dvomasni ali enomasni vztrajnik... Hippo rabim pomoč
Avto je pa Audi A3 1.9 TDI 105KM prevoženih pa sedaj ima 171.000km realnih... zadnjič ko sem se vozil v 4. prestavi in pritisnil
plin je sklopka drsela..pač obrate je navil hitreje kot je pospeševalo vozilo....

Hvala za pomoč..

Če sklopka drsi, še ne pomeni da je potrebno obvezno menjati vztrajnik. Ko se podre zadevo se še vidi če je potrebno menjati vztrajnik...oz. če ti kej potrese med pospeševanjem, itd...

lp

to se samo dela skoda na menjalinku ce se gre iz dvomasnega na enomsni vztrajnik.in ga ni strokovnjaka ki bi to lahko ovrgu oziroma rekel da to ni res.
mal je pozn da bi razllaga zakaj pa kako pa sj mislm da je ze blo razlozeno...

Dvomasni vztrajnik je bil razvit s točno določenim razlogom, zato "ni boga", ki bi mene prepričal, da bi v avto (če ima že v originalu dvomasni vztrajnik) vgradil karkol drugega kot dvomasni vztrajnik

Žal mogoče tudi bog obstaja...

Dvomasni vztrajnik je bil razvit za uglajen občutek vožnje oz. za zmanjšanje pogonskega hrupa (stokovno definirano z NVH - noise, vibration, harshness). Varovalne funkcije za menjalnik skoraj nima oz. je ta minimalna. Sunki/pulzi delovnega takta so pač značilnost batnega motorja in jih je težko obiti, predstavljajo namreč konkreten delež izhodne moči.

Je pa DMF produkt družbe 21. stoletja in tarča nategatorstva je seveda laik: povprečen človek. Gospodarski stroji, tudi če so 1, 2 ali 3 cilinderski motorji tega klumpa nimajo. Fizično DMF zamenjuje notranje vzmeti in vmesni list na sklopki, omogoča pa bistveno večji torzijski kot s čimer lahko "požre" večje resonance: npr. ko pritisneš na plin pri zelo nizkih obratih, motor namesto da bi "ruklal" naprej/nazaj gladko pospešuje. Pri tem se energija pretvarja v trenje na dušilni plošči, s čimer se vztrajnik segreva, obrablja in povečuje porabo. Ideja mogoče ni niti tako slaba, izvedba pa je pač ....

Problem enomasnih kitov je lahko, da izhajajo iz istih podjetij ki proizvajajo DMF in ti si seveda ne bodo sami sebi šli v "novopečeni kruh", zato mogoče kateri kit ni najboljši.

Vir: stric dela v Stuttgartu na pogonskih sklopih in to že dolgo časa. Enkrat mi je celo kazal grafe glede dušenja s tem DMF. Žal so tudi oni tako kot cela gnila avtomobilska industrija prevzeli to sredstvo za povečanje dobička a kaj moreš. Zdaj že počasi iščejo izgovore zakaj bi jih montirali na bencinarje.

simonk je napisal/-a:Žal mogoče tudi bog obstaja...
Zdaj že počasi iščejo izgovore zakaj bi jih montirali na bencinarje.

1. Bog obstaja, brez skrbi.
2. A4 letnik 95, VW Golf in Passat letnik 97 z 1.8T bencinskim motorjem imajo vsi dvomasni vztrajnik, tako da to ni nič takega...

VEDNO gledate grafe novega DMF, naj enkrat prikažejo tistega na pol opletajočega, ki s protiudarci pol teže (8kg) drobi menjalniške gredi na VW in ojnične ležaje na Renaultih. Barabe nepismene, tudi blizu si ne pustijo z vprašanji.

joztom je napisal/-a:VEDNO gledate grafe novega DMF, naj enkrat prikažejo tistega na pol opletajočega, ki s protiudarci pol teže (8kg) drobi menjalniške gredi na VW in ojnične ležaje na Renaultih. Barabe nepismene, tudi blizu si ne pustijo z vprašanji.

simonk je napisal/-a:Žal mogoče tudi bog obstaja...

Dvomasni vztrajnik je bil razvit za uglajen občutek vožnje oz. za zmanjšanje pogonskega hrupa (stokovno definirano z NVH - noise, vibration, harshness). Varovalne funkcije za menjalnik skoraj nima oz. je ta minimalna. Sunki/pulzi delovnega takta so pač značilnost batnega motorja in jih je težko obiti, predstavljajo namreč konkreten delež izhodne moči.

Je pa DMF produkt družbe 21. stoletja in tarča nategatorstva je seveda laik: povprečen človek. Gospodarski stroji, tudi če so 1, 2 ali 3 cilinderski motorji tega klumpa nimajo. Fizično DMF zamenjuje notranje vzmeti in vmesni list na sklopki, omogoča pa bistveno večji torzijski kot s čimer lahko "požre" večje resonance: npr. ko pritisneš na plin pri zelo nizkih obratih, motor namesto da bi "ruklal" naprej/nazaj gladko pospešuje. Pri tem se energija pretvarja v trenje na dušilni plošči, s čimer se vztrajnik segreva, obrablja in povečuje porabo. Ideja mogoče ni niti tako slaba, izvedba pa je pač ....

Problem enomasnih kitov je lahko, da izhajajo iz istih podjetij ki proizvajajo DMF in ti si seveda ne bodo sami sebi šli v "novopečeni kruh", zato mogoče kateri kit ni najboljši.

Vir: stric dela v Stuttgartu na pogonskih sklopih in to že dolgo časa. Enkrat mi je celo kazal grafe glede dušenja s tem DMF. Žal so tudi oni tako kot cela gnila avtomobilska industrija prevzeli to sredstvo za povečanje dobička a kaj moreš. Zdaj že počasi iščejo izgovore zakaj bi jih montirali na bencinarje.

a si mal preveč brihtola pojedu,al je to zato k mas strica v audiju.
ne govort da nima veze to z menjalnikom.a si kdaj sploh vidu menjalnik od bliz.
pa nevem kako lahko primerjas avto pa industrijske stroje?kva teb ni jasno?
včacih so v vozilih imeli 4 prestave.danes imajo v isto velikem ohišju 6 prestav!
sepravi več zobovja v isti škatli pomeni da bo zobove manjse,in NEBO predimenzionirano kot prej!
ker se seveda špara na vsem se tut na materjalih,ki so posledično slabše kvalitete!
današnji avti majo vsaj 30% več navora kot avti 10 let in več nazaj...
sam v vednost.vw je po letu 2008 naredil ojačane dvomasne vztrajnike,posledica je to da menjalniki dobijo luft med zobojem....tok o dvomasnem vztrajniku,aja pa se velik bi lah napisal se mi ne da