TI raje nakej boljšega povem - 100g manj na vztrajniku je približno 1KM več na gredi. In ker ima ponavadi enomasni vztrajnik od 3 do 4kg manj je to približno od 30 do 40km več na gredi, torej ene 20 do 25 več na kolesih.

Se pravi, klinc gleda čipanje. Ajmo vsi vztrajnike menjat

TrijoAdijo je napisal/-a:Se pravi, klinc gleda čipanje. Ajmo vsi vztrajnike menjat

x2

P.S.: Se pravi še enomasni vztrajnik dam, pa bom namesto 90-ih imel cca. 150 konjev!

~toMmy~ je napisal/-a:

TrijoAdijo je napisal/-a:Se pravi, klinc gleda čipanje. Ajmo vsi vztrajnike menjat

x2

P.S.: Se pravi še enomasni vztrajnik dam, pa bom namesto 90-ih imel cca. 150 konjev!

Pa enomasnega daš še malo olajšat :)

nebivedu je napisal/-a:TI raje nakej boljšega povem - 100g manj na vztrajniku je približno 1KM več na gredi. In ker ima ponavadi enomasni vztrajnik od 3 do 4kg manj je to približno od 30 do 40km več na gredi, torej ene 20 do 25 več na kolesih.

ooo a res ti to? Pol bom pa zihr dal notri enomasnega, pa še čipu in bom imel iz 150hp kar 210-215hp!!! Noro ej

Razlika pri mojem subaruju je 3kg. 12kg je dvomasni, 9kg je enomasni.
Vprašanje pa kako je pri ostalih znamkah.

nebivedu je napisal/-a:TI raje nakej boljšega povem - 100g manj na vztrajniku je približno 1KM več na gredi. In ker ima ponavadi enomasni vztrajnik od 3 do 4kg manj je to približno od 30 do 40km več na gredi, torej ene 20 do 25 več na kolesih.

Buuuuuuuuuuuuča!

nebivedu je napisal/-a:TI raje nakej boljšega povem - 100g manj na vztrajniku je približno 1KM več na gredi. In ker ima ponavadi enomasni vztrajnik od 3 do 4kg manj je to približno od 30 do 40km več na gredi, torej ene 20 do 25 več na kolesih.

Tole enostavno ne drži.
Pri lažjem vztrajniku je samo malce boljši pospešek (manjši vztrajnostni moment), na moč in končno hitrost pa nima in ne more imeti vpliva. Enako kot pri visoko/nizkopresečnih gumah.

TrijoAdijo je napisal/-a:

~toMmy~ je napisal/-a:

TrijoAdijo je napisal/-a:Se pravi, klinc gleda čipanje. Ajmo vsi vztrajnike menjat

x2

P.S.: Se pravi še enomasni vztrajnik dam, pa bom namesto 90-ih imel cca. 150 konjev!

Pa enomasnega daš še malo olajšat :)

Polj lahko pa že mirne duše namesto TDI dam zadaj napis GTD.

P.S.: Sicer je pa meni tudi velecenjeni (originalni) Sachs odpovedal pri avtu z dobrimi 70k km prevoženimi, za tiste ki niste tega prebrali v eni podobni temi. Zdaj nadomestni (spet dvomasni Sachs) se pa zaenkrat dobro drži, ima pa že 100k km za sabo in avto je čipan.

nekdo je omenil, da ni razlike v vožnji med dvo in enomasnim. iz prve roke vam lahko povem da je zelo velika razlika in da moraš kar spremenit način vožnje.

divjak888 je napisal/-a:nekdo je omenil, da ni razlike v vožnji med dvo in enomasnim. iz prve roke vam lahko povem da je zelo velika razlika in da moraš kar spremenit način vožnje.

Malo več podrobnosti te menda ne bi ubilo?

~toMmy~ je napisal/-a:

divjak888 je napisal/-a:nekdo je omenil, da ni razlike v vožnji med dvo in enomasnim. iz prve roke vam lahko povem da je zelo velika razlika in da moraš kar spremenit način vožnje.

Malo več podrobnosti te menda ne bi ubilo?

Po mojem vibracije v nižjih obratih, ki so prisotne po takšni predelavi.

Energetik81 je napisal/-a:

nebivedu je napisal/-a:TI raje nakej boljšega povem - 100g manj na vztrajniku je približno 1KM več na gredi. In ker ima ponavadi enomasni vztrajnik od 3 do 4kg manj je to približno od 30 do 40km več na gredi, torej ene 20 do 25 več na kolesih.

Tole enostavno ne drži.
Pri lažjem vztrajniku je samo malce boljši pospešek (manjši vztrajnostni moment), na moč in končno hitrost pa nima in ne more imeti vpliva. Enako kot pri visoko/nizkopresečnih gumah.

Noben ni rekel, da se na končno hitrost da s tem vplivat. Končna hitrost je omejena z razmerjem v menjalniku in diferencialih. Se pa pozna vsaka teža na gredi pri moči motorja (že klima, če jo poganjaš, pobere nekaj konjev - zakaj neki, če pa po tvoje teža na nič ne vpliva?). In če ti lajšaš vse kar je na gredi (jermenice, vztrajnik, samo gred), da je gred čimmanj obremenjena, se to pozna na motorju. Naj bi bilo 100g manj obremenitve na gredi približno en konj na izhodu več. Zato se tudi dajejo aluminijaste jermenice in vztrajniki na mašine, da pobere čimmanj moči. Se strinjaš s tem, ali boš spet svoje trdil? Torej 1kg manj obremenitve na gredi je približno 10KM več na izhodu. Koliko se pa tega prenese na kolesa, naj pa kak strojnik, ki se s tem ukvarja, pove.

divjak888 je napisal/-a:nekdo je omenil, da ni razlike v vožnji med dvo in enomasnim. iz prve roke vam lahko povem da je zelo velika razlika in da moraš kar spremenit način vožnje.

Ja se pozna enomasni vztrajnik, avto se veliko hitreje zvrti v obrate, pospeški so boljši, v nižjih obratih pa nima ne moči in ne volje da bi se normalno vozil kot prej z dvomasnim. Moj avto je pod 1500 obratov mrtev in v peti prestavi se ne moreš več voziti 50km/h, je treba šaltat v četrto.

Ne moreš primerjati vztrajnika in klimatske naprave, zakaj? Zato ker kolikor energije daš v vztrajnik s tako energijo se bo potem vrtel naprej in tako energijo bo oddajal. Kompresor klimatske naprave pa lahko vrtiš kolikor hočeš pa se bo ko ga nehaš vrteti takoj ustavil, ker kompresor svojo energijo prenaša naprej na stiskanje plina.

Edino kar ti težji vstrajnik naredi je to da ti blaži sunke oz. naredi neko zakasnitev prenosa sile, ampak ko se vrti na na neki hitrosti bo moč motorja enaka z lažjim ali težjim. Spremeni se samo odzivnost, torej motor prej se bo prej zavrtel.

Vztrajnik je kot baterija in se jo tudi uporablja v nekaterih KERS sistemih.

nebivedu je napisal/-a:Noben ni rekel, da se na končno hitrost da s tem vplivat. Končna hitrost je omejena z razmerjem v menjalniku in diferencialih. Se pa pozna vsaka teža na gredi pri moči motorja (že klima, če jo poganjaš, pobere nekaj konjev - zakaj neki, če pa po tvoje teža na nič ne vpliva?). In če ti lajšaš vse kar je na gredi (jermenice, vztrajnik, samo gred), da je gred čimmanj obremenjena, se to pozna na motorju. Naj bi bilo 100g manj obremenitve na gredi približno en konj na izhodu več. Zato se tudi dajejo aluminijaste jermenice in vztrajniki na mašine, da pobere čimmanj moči. Se strinjaš s tem, ali boš spet svoje trdil? Torej 1kg manj obremenitve na gredi je približno 10KM več na izhodu. Koliko se pa tega prenese na kolesa, naj pa kak strojnik, ki se s tem ukvarja, pove.

Tole je nakladanje brez razumevanja delovanja motorja in brez znanja fizike. Lažji vztrajnik pomeni le boljše pospeške in tudi hitrejše upadanje hitrosti ko sprostiš pedalko za plin. Nikakor nima vpliva na samo moč motorja oz. če smo zelo natančni je vpliv tistih nekaj dag, ki jih manj prevažaš v avtomobilu zaradi manjše mase in tega v praksi ne opaziš. Tudi na končno hitrost nima vpliva razen to, da jo morda nekoliko hitreje dosežeš, ampak pri višjih hitrostih se tudi to ne pozna, ker je upor vsega že tako močan, da se ta "prednost" vstrajnika izgubi. Že samo ime pove, da vztrajnik vpliva na vztrajnost.

LP

nebivedu je napisal/-a:

Energetik81 je napisal/-a:

nebivedu je napisal/-a:TI raje nakej boljšega povem - 100g manj na vztrajniku je približno 1KM več na gredi. In ker ima ponavadi enomasni vztrajnik od 3 do 4kg manj je to približno od 30 do 40km več na gredi, torej ene 20 do 25 več na kolesih.

Tole enostavno ne drži.
Pri lažjem vztrajniku je samo malce boljši pospešek (manjši vztrajnostni moment), na moč in končno hitrost pa nima in ne more imeti vpliva. Enako kot pri visoko/nizkopresečnih gumah.

Noben ni rekel, da se na končno hitrost da s tem vplivat. Končna hitrost je omejena z razmerjem v menjalniku in diferencialih. Se pa pozna vsaka teža na gredi pri moči motorja (že klima, če jo poganjaš, pobere nekaj konjev - zakaj neki, če pa po tvoje teža na nič ne vpliva?). In če ti lajšaš vse kar je na gredi (jermenice, vztrajnik, samo gred), da je gred čimmanj obremenjena, se to pozna na motorju. Naj bi bilo 100g manj obremenitve na gredi približno en konj na izhodu več. Zato se tudi dajejo aluminijaste jermenice in vztrajniki na mašine, da pobere čimmanj moči. Se strinjaš s tem, ali boš spet svoje trdil? Torej 1kg manj obremenitve na gredi je približno 10KM več na izhodu. Koliko se pa tega prenese na kolesa, naj pa kak strojnik, ki se s tem ukvarja, pove.

divjak888 je napisal/-a:nekdo je omenil, da ni razlike v vožnji med dvo in enomasnim. iz prve roke vam lahko povem da je zelo velika razlika in da moraš kar spremenit način vožnje.

Ja se pozna enomasni vztrajnik, avto se veliko hitreje zvrti v obrate, pospeški so boljši, v nižjih obratih pa nima ne moči in ne volje da bi se normalno vozil kot prej z dvomasnim. Moj avto je pod 1500 obratov mrtev in v peti prestavi se ne moreš več voziti 50km/h, je treba šaltat v četrto.

Po tvoje je torej avto s 100kw in težo 100kg močnejši kot pa avto s 100kw in 1200kg teže?

Pri vožnji ni popolnoma nobene razlike, le pol ceneje je in za večno. Tudi ne povzroča okvar drugih sklopov, ojničnih ležajev, gredi menjalnika... Pri mojem ene 14kg vagata oba tipa, sem jih primerjal, s tem, da ko imaš narazen je tehnični samomor, da polovica dvomasnega po svoje opleta (8kg) 1-2 cm in tolče nazaj v gred.

Matko37 je napisal/-a:Tole je nakladanje brez razumevanja delovanja motorja in brez znanja fizike. Lažji vztrajnik pomeni le boljše pospeške in tudi hitrejše upadanje hitrosti ko sprostiš pedalko za plin. Nikakor nima vpliva na samo moč motorja oz. če smo zelo natančni je vpliv tistih nekaj dag, ki jih manj prevažaš v avtomobilu zaradi manjše mase in tega v praksi ne opaziš. Tudi na končno hitrost nima vpliva razen to, da jo morda nekoliko hitreje dosežeš, ampak pri višjih hitrostih se tudi to ne pozna, ker je upor vsega že tako močan, da se ta "prednost" vstrajnika izgubi. Že samo ime pove, da vztrajnik vpliva na vztrajnost.

LP

Točno to sem hotel reči. Lažji vztrajnik vpliva izključno na to, da mašina hitreje pride do obratov. Seveda to ne pomeni, da se ji je povečala moč. Malce se poveča samo pospešek avta, ker gre manj moči v pospeševanje rotacijskih mas.
Lahko imaš 500kg vztrajnik, pa bo motor imel še vedno isto moč in isto končno hitrost. Pospeševal bo pa kot crknjen konj.

divjak888 je napisal/-a:nekdo je omenil, da ni razlike v vožnji med dvo in enomasnim. iz prve roke vam lahko povem da je zelo velika razlika in da moraš kar spremenit način vožnje.

joztom je napisal/-a:Pri vožnji ni popolnoma nobene razlike, le pol ceneje je in za večno. Tudi ne povzroča okvar drugih sklopov, ojničnih ležajev, gredi menjalnika... Pri mojem ene 14kg vagata oba tipa, sem jih primerjal, s tem, da ko imaš narazen je tehnični samomor, da polovica dvomasnega po svoje opleta (8kg) 1-2 cm in tolče nazaj v gred.

Nekdo opazi konkretno razliko. Nekdo pa nobene... Le kaj naj si pol mislim