abbe je napisal/-a:

RedBaron je napisal/-a:

TrijoAdijo je napisal/-a:

joztom je napisal/-a:Ne vem, kaj ne razumete. Imam enomasni vztrajnik namesto dvomasnega 70kkm in rezultati so briljantni, lahko probate na mojem avtu. Dvomasni vztrajniki so zasnovani dobro, narejeni pa zelo zelo slabo. Res ni razloga, da dobi vztrajnik luft in da tiste boge fedre tako razsuje. Če dela, je verjetno teorija na strani dvomasnih, seveda, če delujejo, 90% pa jih po 50kkm začne delati škodo. Če niste to nikoli razdirali in si ogledali, ne solite pameti drugim. Razen LUKove pogruntavščine na dvomasne težave so dodali še avtomatsko nastavljanje v košari. To šele nagaja, tanka krona rada poči in razmeroma nove lamele je potrebno menjavati zaradi drsenja. Valeo izdeluje nadomestne košare za 2-masne vztrajnike brez avtomatike in kakršnihkoli težav, vedno izberite Valeo ali Sachs, pri Aisin dobite v škatli LUK, vsaj za nekaj evropskih znamk. Višino pedala itak določa sistem obeh hidravličnih cilindrov in feder na slave colindru. Ko podreš LUKov dvomasni sistem je sicer play zobnikov v okviru 9 zob (+-4,5 zob), radialno pa naj nekako ima do 2,9mm lufta naprej-nazaj na robu zobniškega venca. Pa fantje, a je to zanesljiv sitem za vas??

Vsekakor. 220kkm pa je še originalni notr. Fora življenske dobe dvomasnih vztrajnikov je v tem, da je treba znat delat s pedalom sklopke in s pedalom za gas. Če tega ne znaš, potem jokaš, da je DMF odletu, pa študiraš o enomasnem,ki BTW dela več škode glavni gredi, ležajem na njej in menjalniku v vseh sodobnih močnejših dizlih. Nekateri smo to razdirali, si ogledali in razumemo delovanje sistema,ki sploh ni napačen. Napačen je za tiste, ki ne znajo upravljat vozila z levo in desno nogo

In v čem je finta?

med drugim v tem da se ne voziš z zelo nizkimi obrati,pa da ne pospešuješ na polhno iz nizkih obrtou pa da ne speljuješ brez gasa oz z zelo malo gasa.
moj ma 280.000 km prevoženih pa mam še vedno prvi dmf pa je še vedno dober..
mogoče kot zanimivost 3.0tdi z ročnim menjalnikom pri speljevanju sam doda malo gasa na cca 1000 obratou.

TrijoAdijo je napisal/-a:
Vsekakor. 220kkm pa je še originalni notr. Fora življenske dobe dvomasnih vztrajnikov je v tem, da je treba znat delat s pedalom sklopke in s pedalom za gas. Če tega ne znaš, potem jokaš, da je DMF odletu, pa študiraš o enomasnem,ki BTW dela več škode glavni gredi, ležajem na njej in menjalniku v vseh sodobnih močnejših dizlih. Nekateri smo to razdirali, si ogledali in razumemo delovanje sistema,ki sploh ni napačen. Napačen je za tiste, ki ne znajo upravljat vozila z levo in desno nogo

gasolinedream je napisal/-a:Eno masni vztrajnik drži na bencincu mnogo, mnogo dlje kot na dizlu. Menjava vztrajnika pri dizlu se zgodi pri veliko dizlih, pri bencinarjih pa je to zelo redek pojav.

joztom je napisal/-a:Toliko da veste, enomasni vztrajnik je pasiven in nikoli, se bere nikoli, ne zbija ležajev, kdor to trfdi je lažnivec, koliko Bentleyev in RR ima zbite ležaje od klasike?? Dvomasni je nov sicer ustrezen in nekje teoretično kompenzira pod štantgasom vibracije (to so te nategovalni videi od LUKa za tehnično nepodkovane), kar je bolj placebo efekt. Ko se le ta do neke meje okvari in pol njega opleta (8kg!!! je polovica, ja) s protiudarci, to pa uniči na Renaultu recimo ležaje, na VW pa trga gredi v menjalnik, če še ne veste je najbolj na udaru Transporter. Če nekaj ocenjuješ, moraš biti fair in ne se pustit nategovati reklamam.

hippo je napisal/-a:

gasolinedream je napisal/-a:Eno masni vztrajnik drži na bencincu mnogo, mnogo dlje kot na dizlu. Menjava vztrajnika pri dizlu se zgodi pri veliko dizlih, pri bencinarjih pa je to zelo redek pojav.

Verjetno si mislil na dvomasni vztrajnik, ker enomasni je forever.

DePalmo je napisal/-a:Torej bi ob nakupu takega avta morali zraven dobiti še obvezen tečaj ravnanja s sklopko oz. dvomasnim vztrajnikom? A se delate norca al kaj? Če ne dela, ne dela! To je to. A bi sedaj moral ravnati z avtom kot z babo k ma menstro? Ne rečem, delam lepo z avtom, ampak da samo zato da bi mi vztrajnik zdržal dlje da ga pa nebi smel na polno pospeševat iz nizkih obratov, ga pa tut k*** gleda. Verjetno bi bilo še najbolje če bi stopil ven in še malo porinil, da ja nebo vztrajnik odpovedal, kajne?

Tako kot že rečeno, dvomasni vztrajnik je dober izum... na papirju, v realnosti je pa žal sranje. Sicer pa, če dvomasni vztrajnik blagodejno vpliva na razne ležaje itd, kako to da bencinarji ne crkujejo en za drugim?

čare je napisal/-a:Saj dela.Dokler dela.Priznati pa moraš da bi tui DMF lahko naredili trajen,če ne pa naj ga prodajo za normalno ceno ne pa nekatere celo za 1000€+.

hippo je napisal/-a:

Bronco je napisal/-a:Spoštovani forumaši,
moj ford galaxy 2.0 tdci l 08 je pričel s čudnim obnašanjem. In sicer pri malce močnejšem pospeševanju v 4. prestavi ga pri cca 2000 obratih za trenutek zmanjka, obrati narastejo recimo na 2500, avto pa ne potegne na te obrate. kot da bi nekaj zdrselo ali mu odvzelo moč . Te simptome opažam samo v 4 prestavi in tu pa tam še v 5. Servis pravi pridite, pa damo na tester... To imam vsekakor namen tudi storiti, me pa zanima, če se morda komu od vas sanja kaj bi lahko bilo narobe. Sam narahlo sumim qplungo, ki je še prva pri 197kkm, vendar pri speljevanju v nižjih prestavah ne drsi. v naprej hvala in lp.

Lahko da boš s tem vztrajnikom naredil še 100kkm ali pa samo 5kkm.
Problem v menjavi samo sklopke ali pa samo vztrajnika je v garanciji. Ob menjavi dvomasnega vztrajnika je pravilo še menjava sklopke, drugače tovarna ne prizna garancije. V tem je keč.
Enomasni se najbolj obnesejo v italjanih in francozih, medtem ko ko se VAG in enomasni nikakor ne marajo.
Kateri 2.0 tdci motor pa imaš noter (moč motorja)?

Bronco je napisal/-a:

hippo je napisal/-a:

Bronco je napisal/-a:Spoštovani forumaši,
moj ford galaxy 2.0 tdci l 08 je pričel s čudnim obnašanjem. In sicer pri malce močnejšem pospeševanju v 4. prestavi ga pri cca 2000 obratih za trenutek zmanjka, obrati narastejo recimo na 2500, avto pa ne potegne na te obrate. kot da bi nekaj zdrselo ali mu odvzelo moč . Te simptome opažam samo v 4 prestavi in tu pa tam še v 5. Servis pravi pridite, pa damo na tester... To imam vsekakor namen tudi storiti, me pa zanima, če se morda komu od vas sanja kaj bi lahko bilo narobe. Sam narahlo sumim qplungo, ki je še prva pri 197kkm, vendar pri speljevanju v nižjih prestavah ne drsi. v naprej hvala in lp.

Lahko da boš s tem vztrajnikom naredil še 100kkm ali pa samo 5kkm.
Problem v menjavi samo sklopke ali pa samo vztrajnika je v garanciji. Ob menjavi dvomasnega vztrajnika je pravilo še menjava sklopke, drugače tovarna ne prizna garancije. V tem je keč.
Enomasni se najbolj obnesejo v italjanih in francozih, medtem ko ko se VAG in enomasni nikakor ne marajo.
Kateri 2.0 tdci motor pa imaš noter (moč motorja)?

Gre za 2.0 tdci - 140 PS

Kot zanimivost, ob vžigu ali ugašanju motorja ni nobenih sprememb v stilu tresenja, zvokov ipd, sem pa opazil, da avto pri umirjeni vožnji v 4. prestavi pri cca 1800-1900 obratih rahlo trese. to se vidi tudi pri rahlem, komaj vidnem, nihanju cajgerja za obrate. Pa še to, tudi sklopka, če normalno pospešujem, v 4. prestavi ne zdrsi. To se zgodi le, če ga fajn pohodim.