Pri dizlih se res nič ne pozna. Jaz na svojem nimam klime, vem pa za oba sestrina. Prvi je bil Clio dci 82 KM, ni bilo nobene veze, če je bila vžgana klima. Je pa super delala (avtomatska). Zdaj ima pa Xsaro 2.0 Hdi 90 KM pa se tudi nič ne pozna. Sem že delal poskuse, v klanec sem peljal s konstantnim gasom in hitrostjo, sredi klanca vklopil kompresor, hitrost je ostala nespremenjena brez dodajanja gasa.
Pri bencinarjih pa ne vem kako je.

sebaveh je napisal/-a:

im nobody je napisal/-a:mene samo zanima na kak princip deluje klima da se izklopi med prehitevanjem...a pol če pospešuješ skos gas do podna ti je skos vroče:D?prosim če nekdo to strokovno obrazloži

Motorni računalnik in računalnik klime (pri avtomatski klimi) sta med seboj povezana. In komunicirata naprimer preko CANBUS vodila. Ko je motorni računalnik prebral stanje da si do konca pritisnil pedal plina, pošlje injektorjem impulze naj se polno odprejo, do konca odpre kakšno zračno loputo, ob tem pa še ukaz klimatskemu računalniku naj začasno izklopi kompresor. Nekako tako.

pol če pospešuješ od 0 do končne hitrosti s polnim gasom klima dela z minimalnim učinkom oziroma skoraj nič?

PureTNT je napisal/-a:

Bor je napisal/-a:To maš prov sam roko na srce kolkrat jo uporabiš.
Konstruirana je pa klima tako da zunanji zrak dobro hladi.

V Ljubljani? Stalno

ocitno ti avto slabo tesni al pa ne dihas k se vozis...

ma men se pri xsari 1,6 16v, zelo pozna, takoj ko zalaufam klimo je čutit glih tko kot bi avtu vzel 10 konj in tudi na polno pohojen plin ni nč bolje, jao j***a od xsare, čisto druga pesem pa je pri micki kjer se praktično ne pozna ali je klima prižgana ali ugasnjena...........

Čisto enostavni odgovor: različno se pozna ker ima vsak avtomobil drugačno moč klimatske naprave. Nekateri (mercedesi) imajo močno klimo tudi 850w, moč hlajenja pa še duplo večjo.

Lahko primerjamo z marsikatero klimo doma, logično pa je da za tako potrebujemo moč in iz nič je ne moremo dobiti.

Zdej me pa neki zanima, ko vsi pravite kako avto nikamor ne gre s klimo. Ali vozite mogoče stalno pri največji moči?
Ja, pobere vam tistih 5 kW, ampak pozna se pa zato, ker trenutno pri npr. 60 km/h rabite samo ene 5 kW za premikanje. To je potem 100% večja potrebna moč in zato cukne. Če se pa voziš pri max moči, ki je pri veliko avtih recimo 70 kW+, pa 5 kW praktično ne bi opazili, ker to za samo 7% zmanjša moč na kolesih. Torej če vklopiš klimo, pač voziš z malo več gasa oz. z večjimi obrati, pa je. Ne mi rečt, da potrebujete nazivno moč motorja v več kot 1% časa vožnje.
In potem se vozim s enimi, ki v največji vročini izklopijo klimo, ko grejo v klanec, ker kao avto ne gre. Hkrati pa ima na obratomeru manj kot 3000rpm... Ja, prestaviš v nižjo prestavo, pa gre avto s klimo tako kot prej.
Pa eni nekaj bluzite, da vam požre navor, moči pa ne...
Če še ne veste, sta navor in moč premo sorazmerno odvisna, in sicer moč = navor x obrati. Če ti pade navor, ti pade tudi moč, za enako procentov. In to pri bencinarju, dizlu ali pa električnem motorju. Malo osnovnošolske fizike ne bi škodilo ponoviti..

EDIT: moč, za poganjanje klime je že npr. 5kW, sama hladilna moč pa je 3x, 4x večja, kar vam pove faktor EER, kot pri hišnih klimah. Torej porablja se mehanska moč 5 kW za prečrpavanje npr. 15 kW toplote.
Pri avtih je pač potrebna večja moč kot v hišah, ker se ohlajuje vroč zunanji zrak, poleg tega pa pride ogromno toplote skozi stekla v obliki IR in vidne svetlobe, ki jo je potrebno odvesti.

Energetik, prav imaš ja.
S tem navorom ga veliko ljudi biksa.
Recimo pravijo, da čip se najbolj pozna kako dvigne navor, moči pa ne poveča tako zelo.
Če se pri nekih obratih poveča navor, ja hudiče potem se tudi moč, če pa je ta izračunana na podlagi navora in obratov.
Pol naprej, avto ima recimo 60 kW (največje moči) potem pa vklopiš klimo, ki požre 5 kW pa avto kar na enkrat nikamor ne gre Kak ne bi šel? Hudiča saj pa nisi zalaufal klime od nekega 10 nadstropnega hotela.

Moče se računa: (navor(Nm) x vrtljaji)/9550 > dobiš kW x 1,36 > KM

Ja, tako sem mislil. Folk pač ne pritisne bolj gasa/poveča obratov, s čimer bi povečal moč mašine in jamra, da avto "ne gre".
Ne samo, da se moč tako izračunava, tak je fizikalni zakon, ki velja vedno in povsod.
Npr. ko s ključem zateguješ matico - navor je lahko ogromen, moči ni pa nobene, ker ključ praktično miruje. Oz. obratno - lahko imaš motorček, ki razvija izredno majhen navor, pa ga samo z vrtenjem v obrate spraviš do velike moči.

v katero prestavo boš pa dal za lažji start z mesta, če v prvi prestavi nima moči potegnt zarad vklopljene klime? nabiješ na 4000 obratov in počasi spuščaš sklopko??

Ne mi rečt, da zaradi klime ne moreš normalno speljati z mesta.
Ja, če je pa potreba, pa speljet tako kot si napisal. Saj so me še v avtošoli učili hitro speljevanje - najprej obrate na ca. 3000, potem hkrati spustiš sklopko in gas do konca. Samo potem boš kuril gume, pa zato ne bo klima kriva...

Kako pa kompresor prenaša visoke obrate?

Kompresor vzame moč, eni pač ne čutijo razlike, tako kot kaj drugega tudi ne. So pa razlike, moj ima Sanden z variabilnimi komorami, tako, da ni vseeno koliko razlike premaguje. Zaprt krog zračenja je izključno za tunele ali za hitro hlajenje kabine, ne pa za vožnjo. Na Mitsubishiju se klima v % enako pozna, samo preplačal si ga, pa si ne priznaš, stara fora.

gecco je napisal/-a:hehe, se spomnem ko sem imel še tako Astro...pa ko sem se pripravljal na prehitevanje pritisnil na gumb za ugasnit klimo...je bilo kot bi NOS pritisnil :P

pa sem mislil, da sem sam js to prakticiral. 1.4 80konjev, karavan in pa klima pač ni šlo skupi.

drugače pa tudi zdej isto počnem. speljevat morem pa z 2000 obrati, ker je prej motor dobesedno mrtev če je klima prižgana(sej tut ko ni prižgana je treba z 1500obrati speljevat če nočem zakadit vse za sabo)
se pa men ugasne kompresor že ko je pedal za gas čez polovico hoda in takrat avto kr poskoči.

no dj ne bodte pametni okol moci pa navora.pa da sta premosorazmerna al kar kol ze.
mal poglejte ksn graf od dizla.
max navor pri 2000 rpm max moc pa pri 4000 rpm.tko da ne pisat da dokler navor raste raste tud moc,pa ko navor zacne padat da moc tut pada.eni mate res pogruntavscine

drgac pa klima res pobere neki moci pa posledicno navora tut.men se pri golfu tdi kr pozna k je klima przgana.

Ma pri jazzu se nič ne pozna. Mogoče lahko da v breg, samo še nisem testiral brez in z. Poraba pa tudi skor ista ali je vklopljeno ali ne. Pa imam večina skoz vklopljeno.

@abbe: moč= navor x št. obratov
to je ena izmed fizikalnih formul za izračun moči. zato pa je moč višja v visokih obratih, ker obrati naraščajo navor pa ne pade tolk.

Energetik81 je napisal/-a:Če še ne veste, sta navor in moč premo sorazmerno odvisna, in sicer moč = navor x obrati. Če ti pade navor, ti pade tudi moč, za enako procentov. In to pri bencinarju, dizlu ali pa električnem motorju. Malo osnovnošolske fizike ne bi škodilo ponoviti..

Ko smo že pri osnovni šoli - če bi bilo tako, bi enačba (isto Miškova) lahko zgledala tudi tako - moč/navor = obrati. In če bi navor in moč padala ali rasla za enako procentov, bi obrati ostali nespremenjeni. Malo čudno, mar ne?
Bo treba res stopit v osnovno šolo - in to bolj k uram matematike ali logike.

Če še ne veste, sta navor in moč premo sorazmerno odvisna, in sicer moč = navor x obrati. Če ti pade navor, ti pade tudi moč, za enako procentov. In to pri bencinarju, dizlu ali pa električnem motorju. Malo osnovnošolske fizike ne bi škodilo ponoviti...[

Glede na nick energetik....upam da ne obiskuješ strojnega faksa . Če pa, pa priporočam še enkat obisk prof. Trenca.

Hudiča, če pade pri ISTIH obratih navor za 10%, pade tudi moč za 10%. A napišem enačbo?
P1 = n x M1
P2 = n x 0,9M1 ----> P2 = 0,9 P1