aha potem nj pustim tko kt je po vase da naj mi motor kr zaliva z bencinom ane.

No glej, če ga zaliva nima motorček prostega teka prav nobene veze s tem . Zaliva ga lahko zaradi tipala temperature (modri konektor na sesalnem kolektorju (vsaj pri fiatu je tako). Druga varianta je da imaš zanič lambdo (zelo verjetno), tretja pa če ga ne zaliva in imaš le porabo visoko, da imaš zanič termostat za cirkulacijo vode in voda kroži skozi hladilnik že pri mrzlem, avto pa ti posledično stalno pod zaugom lavfa, ker se ne segreje na delovno temperaturo.

Glede na to, da nimaš nekega znanja se raje ne spuščaj v popravilo, pelji raje k mehaniku, da ti vsaj diagnozo postavi, pa potem magari sam zamenjaš (če imaš sploh orodje :P )

Cele teme nisem bral ker nimam časa, niti slučajno pa ni za 5-ko FIVE normalno da ima tako porabo, tam nekje do 6,5L, če voziš večinoma na relacije z normalno nogo. Po mestu na 5km, bi ji dal porabo cca 9L, več pa spet ne. Za Campusko se sicer ne bi čudil da pri voznikih ki tiščijo gas do podna cel čas spije tudi 20L, pri FIVE pa to ni mogoče ker dotok goriva nadzira elektronika

brez skrbi da ga nebom sam sraufal. ga bom pa pelov na diagnozo ja. zj mi pa se neki povej/te. cudn se mi zdi da ko avto vzgem motorcek zaug spusti in ga za par sekund drzi na normalnih obratih.. potlej ga pa dvigne in drzi dokler avta ne ugasnem (ni vazno kolko dolg se pelem). potlej ko pa avto ugasnem se pa motorcek vrne na prvotno stanje (zaslisi se brnenje in premik motorcka). Zj termostat je zamenjan in se motor tud fajn ogreje, tudi cevi so vroce. Kaj bi lahk blo?

Če ti motorček dela tako kot si napisal, potem je brezhiben. Če je zanič obmiruje na mestu in se ne premika. Ne vem kaj bi bilo, je treba sprobat.

ma morm ga pelat enmu ko ve kaj dela. do zdj mi je vsaj "ki se spozna" povedal drugac.

Obstajajo različne vrste motorčkov prostega teka, nekateri se zamažejo in motor v prostem teku res nabija obrate. Tvoj je druačen in taki simptomi njegove okvare pri tebi niso možni.

aha .. ok hvala ti za pomoc in informacije.. ga bom peljal k mehankarju na diagnozo.

kolk bi bla vredna R5 bay bay let 96, od prve lastnice 90000 km, 5 vrat, met. srebrna, nikoli karanbolirana

Okoli 800-1000eur

kaj sploh je bay bay?


in btw to ni prava tema za tvoj vprasanje.

bam88 je napisal/-a:kaj sploh je bay bay?


in btw to ni prava tema za tvoj vprasanje.

Btw nije ni za tvoje

kaj? ne govorim balkanskega jezika. govor slovensko.

A ni to dokaj znano da teli stari R5 pijejo nenormalno ?

Meni je campuska 1.1 ( l 92 ) kurila ( bolje rečeno žrla ) okoli 9 ... z lepo vožnjo... da ne omenim ko sm teru....
( za serviserja vrgu skor 200€ ... rihtal pa itaq niso 0 ... )
še dobr da sm se je znebu xD

ja 1.1 ze tko al tko kuri ko nora ce jo teras.. sej rab vecji matr da pride do hitrostri.

Bay bay modeli so bli zadnji modeli petk.....Jaz iščem kako tako z zaribanim motorjem ali okvaro let tega ali menjalnika....... Ve kdo?:)

1.1 petka res žere ko nora.... saj je 1100 kubikov in le 45 konjev hudo premalo za 700kg+ težek avto poleg tega frgazarc.....se jo pa da ob popolnoma normalni vožnji ( relacije) spravit na okol 7 litrov... ampak vse kar je vožnje nad 80-90 je poraba takoj 8....je pa neuničljiv motor...

Med tem ko dizli in pa 1.4 motorji pa so druga pesem.....

kva ti bo z zaribanim motorjem.. a majo kej bolse kot navadne

Kot bi bral pravljice. Ena petka žre približno 5-8l, če ne jih ne bi toliko prodali. Kaj to delate ali kako so razsute nastavitve, da toliko žre, ne vem. Renault je dolgo vztrajal na železnih blokih in mokrih pušah, ampak z nizko porabo porabo se vedno lahko pohvalijo. Zdaj nimam Renaulta, imel sem jih pa štiri (R4L-Alfa Romeo-tribrzinka-6V, R-Gordini, R4GTL, R18GTL, R21GTX) pa nikjer ostal zaradi okvare, razen z Gordinijem na vrhniškem klancu (zabrušena glavna gred-napaka Avtoobnove), naredil milijon km pa nikoli nobeden model ni žrl bencina. Največje težave s posebnim fergazerjem je delal R4GTL, kateri se je mašila glavna diza, kateremu se z dornom od spodaj skozi luknjo za čistit izbije in očisti (Zenith fergazer).Le-ta gre postrani od plavača do sesalne cevi. Predvsem je pomembno nastaviti nivo bencina v prekatu, če nisem pozabil 6 mm pod rob. Drugače se prekrivi zapiralo plavača, še enostavneje je, da se menja kpl. igla z zapornim ventilom. Ob pravilnem nivoju se v teh prelivnih tipih fergazerjev ustvari ravnotežje, ki močno poveča moč motorja in zniža porabo. Potem bolje vleče in manj požre. R4 je prišel na dolge proge z mirno nogo (nikakor ne počasi) in relativno praznim avtom tudi do 4,64 povprečja. Zdaj imam nekaj močnejši avto, ki ti ne dovoli varčevanja, pa v mestni vožnji pridem s 3.0 motorjem na 11l, dolge proge na 9l s precej intenzivno vožnjo. Čudno šraufate te svoje petke? Zamislite si zajebancijo, če bi imeli originalni Mini Cooper S z dvema Strombergoma, ki se stetoskopom nastavljata, edini je to znal Herr Branko v Celovcu, redkje je uspelo Govedniku v Polju. Da o Alfah z dvema fergazerjema ne govotimo, še Italijan v Trstu na Solex servisu je precej razmišljal. Res je škoda ker sta oba mojstra iz Domžal nehala popravljat te stvari (Medja-Grden), zdaj je tam en motorski center, Medja pa samo še ajnšpric popravlja v Trzinski coni.

pr men je taka poraba pa problemi ki jih imam zarad tega ko mam zanic lambdo sondo. uceri pelov na tester.

Včasih tester ne pove vsega. Lambda sonda ne obvlada vbrizga, ker je npr. senzor temperature okvarjen in pri toplem motorju tera mašino s preveč bencina (pod zaugom). V takem primeru kaže tester tudi L-sondo, kot da je okvarjena.