Nabavi si multimeter in najprej pomeri, koliko voltov ti sploh akumulator da od sebe. Jaz sem imel akumulator, ki je dal 9 V, avto ni vžgal, obrnil se je mogoče 2x, potem umrl.
S kabli se da prižigat takšen avto (so ti že drugi napisali, kako se fila), ampak jaz bi na tvojem mestu šel po drug aku. Če napetost obstoječega ni med 12,0-12,8 V, potem RABIŠ drugega. Dolivanje vode ne pride v poštev, ker je pomemben odstotek elektrolita v svinčeno-kislinskih akumulatorjih, ne pa nivo "tekočine", ki jih vrli majstri pridno filajo z destilirano vodo. Tako je moj stric naredil z mojim akumulatorjem, ki je potem čez en mesec samo še izdihnil.
Avto ti lahko ne vžge zaradi nešteto razlogov. Je kdo pomislil na to, da mu aku ne da dovolj napetosti, da bi napajal ECU konstantno? Če ECU ne zalaufa, ga niti Jezus ne obrne.

Ko nabaviš nov akumulator, obvezno pomeri še, koliko ti žre ugasnjen, to si potem preračunaš, kako dolgo lahko avto stoji, preden se izprazni. Če je poraba 0,2 A pri 70Ah akumulatorju, to pomeni 350 ur neprekinjenega toka, kar je približno 14 dni. Ta izračun in vrednosti so samo kot primer.
Kako izmeriti? Avto ugasnjen, vrata zaprta (da ne sveti nobena lučka), minus klemo vzameš dol, na njo daš minus z multimetra, plus pa gre na akumulatorjev minus pol. Potem pomeri, koliko amperov ti potegne ugasnjen avto. Mogoče je problem že v tem, da ti avto sam po sebi prazni akumulator in imaš nekega parazita. Tu se potem veselje komaj začne.

Pa še to - ko se akumulator enkrat izprazni do mere, ko ne posveti niti ena lučka več, ga je brezveze štartat na kable, ker bo avto šel samo tisto eno turo. Poleg tega moraš razmišljati tudi v smeri, da z 14,4 V (alternator) filaš zguljen akumulator, ki recimo ne zmore več kot 8-9V. To je 5 V štroma, proizvedena za brezveze in seveda 5 V preveč, kot je akumulator sposoben. See the picture? Prej ali slej boš zamenjal akumulator - če ne zdaj, boš ga šel januarja, februarja. Verjemi.
Raje dam 40-50 EUR na dve leti za nov akumulator, kot pa da se zmeraj, ko sem 150 km od doma, sprašujem, ali se bo obrnil.
Če imaš dizla, pokliči nekega kolega, ki ima podoben avto (tudi dizel). Včasih so lahko bencinarji prešvoh za toliko moči, kot je rabi dizel.

Dodal bi še to:
Omislite si neke res konkretne vžigalne kable. Ker tisto kar prodajajo, z več plastike kot bakra, je vredno le da jih nekomu v glavo vržeš. S takšnimi kabli sva z očetom poskušala vžgati traktor (z 64 KM), in kable skoraj uplinila zraven. Tiste plastične krokodil-kleme pa so itak popokale na mrazu. Nato je našel ene 20 let stare kable s kovinskimi klemami, in traktor vžge takoj.
Nazadnje pa grem kupit dva para velikih klem, pa centimetrske kable od švasaparata, naredim skupaj in preverjeno držijo vsaj 250 A konstantnega toka.

veš kaj še probi direkt nafto nalit v tiso cev ko gre z filtra naprej na motor,na cev dej en manjši lijak pa nali

@Lumpy: A vrti hitro ali full počasi ko verglaš?

LP!

Preveri tudi, da se ti ni tale rocicka zataknila v "OFF" poziciji! To prekine dovod zraka do motorja.

Vec info: http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=128812

Evo mene po 2 dneh spet tu. Tak je na stvari. Dva dni nazaj je prišo kolega, ki je nevem kaj točno na amzs in so mi odšlepali avto tja k njim. Čez praznike je avto tam stal, obrača štarter normalno hitro, akumulator je napolnjen, vžgal pa še ni. Danes so ga zjutraj pelali iz amzs-ja na Porsche na Teznu, pa grem pol pogledat tja kaj se dogaja. Če bojo kaj spravli skup al ne pa da mi nebojo pol avta zamenjali prej.
Jaz nisem mel čez praznike nič časa mrdat pod haubo.
Dnar me sploh ne moti trenutno, samo da mi avto konkretno porihtajo pa menjajo tisto kar morajo.

@Trijoadijo, vrti hitro ko štarta. Na čase se celo zazdi da ma voljo da bi pokno pa zaštartal za trenutek.

Če štarter motor hitro vrti, potem je akumulator dober.

Določeni TDIji _nimajo_ električne pumpe za nafto, ampak samo vakum pumpo pri motorju. Na primer moj 1.9 TDI 115KM, tip AJM.

Podobne probleme z vžiganjem sem imel tudi sam na Golfu IV 1.9 TDI 115KM - to je PD motor. Običajno je mrzel rabil malo dalj časa, da je zalaufal, potem se mi je pa enkrat zgodilo, da ni hotel vžgati. Po približno 10 sekundnem verglanju je le počasi vžgal, je pa tudi črno zakadil zraven. Takrat sem se šel peljat enih 10km in na polno natankal. Pa sem kmalu ostal na cesti, ker mu je med vožnjo zmanjkalo nafte. Razlog je bil z vodo do vrha napolnjen naftni filter. Po menjavi je bilo nekaj časa vredu, potem pa znova težave. Izkazalo se je, da je bila v cevi za dovod nafte smet, poleg tega pa je bila zaradi razdiranja poškodovana mala dihtunga na povratnem ventilu pri naftnem filtru. Ko smo to prepucali in zamenjali še en filter je stvar zalaufala in laufa od takrat naprej.

Za začetek bi jaz pregledal vsebino naftnega filtra in ga zamenjal. Naftni filter mora biti po menjavi napolnjen z nafto, ker sicer motor ne dobi nafte, pumpa na motorju pa ne bo ustvarila zadosti zračnega vakuma, da bi iz tanka potegnila nafto.

Kakor je meni znano, se filter sčasoma odzrači sam. Ventil pod filtrom je namenjen praznenju vode, ki se nabere v filtru.

Torej:
- naftni filter
- vse dihtunge okoli fitra
- preveri, če ima avto električno pumpo za nafto v tanku, če ja, ali deluje
- dovodne in odvodne cevke za nafto

Če ni nič od tega... je problem nekje drugje

Poročaj

Kyus in Garage, prosim če ne devata takšnih izjav kot je vžiganje na 2 švoh zaporedno vezana akumulatorja ?????? in pa filanje starega akumulatorja ki ima nekih 5 V viška napetosti ???

Adijo

Novi avti imajo polnilno napetost VIŠJO od 14.4V do 15 in še malo, zatorej je tudi važna izbira akumulatorja za tak tip avta (kot bi kupovali gume za fičota ali formulo ).

V akumulator se doliva samo destilirana voda, ker je kislina vezana v celicah pri spraznjenem akuju, in v vodi pri polnem akuju.

Glede klem pa itak, spar,hofer in podobni naj prodajajo zenf in majonezo.

Z enakim problemom se zdaj jaz ukvarjam na mojem suče in suče....hoče pa ne vžge

Sam jaz se ne sekiram.... reno pač

lisko je napisal/-a:Z enakim problemom se zdaj jaz ukvarjam na mojem suče in suče....hoče pa ne vžge

Sam jaz se ne sekiram.... reno pač

sicer me pa zanima kak je problem @lumpy_

Vidim da ste temo obudili pred mano.
Ravnokar sem prpelal mojo črno žužko domov s Porscheja na Teznu. Je pa tak, avto zaenkrat vžiga v nulo spet, hladn in topel. Sprejemni stric je reko tam in mi pokazal tud račun pa to, menjali so akumulator nov, naftni filter in pa temp. tipalo. Računali so samo eno uro dela. Račun vse skup 220€. S tem, da nisem rabil še plačat, ampak so mi dali avto 1 teden na test, če bo zdaj vse špilalo ok.
Nisem mogo vrjet, da ti dajo avto in prometno v roke, račun pustijo odprt in greš pri vratah Pa glede na to da je avto cel teden bil tam, pa ena ura dela pisana se mi je tudi dopadlo, ker so poznani pooblaščenci da te orubijo v denarnici.
To je to, bomo pa vidli kaj se bo zgodilo konec tedna, al grem plačat, ali pa bo avto spet na servisu. Upam da grem samo plačat. Priklop računalnika ni bil posebaj nič napisan v ceno, nevem če je v urni postavki ali ne, pa še ESP lučko so porihtali. Nekje v sedežu je nek senzor ali kaj že sej nevem, pa padec napetosti bil pa nekaj so mi še pravli,nisem niti poslušal prav,ker se mi gre da avto vžge.

Aja še to, dolivanje vode v akumulator itak niti prej ni prišlo v poštev ker ni bil kislinski aku.

LP do konc tedna

evo, moži obvladajo zadevo

Imam še eno vprašanje, ki se sicer ne nanaša na topic ampak vseeno bom kar tu napisal.

Krivec za prižiganje in nedelovanje ESP sistema, ampak samo v levih hitrejših ovinkih, bi naj bil kriv senzor prečne sile ali bočne sile sej nevem prav, ki bi naj bil pod sedežem. Tak mi je reko mož na Porscheju. Zakaj sploh služi ta senzor pod zicom? Če je res to kar mi je reko na servisu ali bi mi radi kaj menjali na silo. Ker stane 147€ pa še delo, pa mi ni za brezveze menjat, pa pol nebo koristlo.

Polno nekih senzorjev, samo da ma kaj crknit

dr.otkar je napisal/-a:Kyus in Garage, prosim če ne devata takšnih izjav kot je vžiganje na 2 švoh zaporedno vezana akumulatorja ?????? in pa filanje starega akumulatorja ki ima nekih 5 V viška napetosti ???

Adijo

Novi avti imajo polnilno napetost VIŠJO od 14.4V do 15 in še malo, zatorej je tudi važna izbira akumulatorja za tak tip avta (kot bi kupovali gume za fičota ali formulo ).

V akumulator se doliva samo destilirana voda, ker je kislina vezana v celicah pri spraznjenem akuju, in v vodi pri polnem akuju.

Glede klem pa itak, spar,hofer in podobni naj prodajajo zenf in majonezo.

Kako ti naj drugače razložim? Mogoče ne znaš brati? Jaz sem samo napisal, da če je akumulator iztrošen na nizko napetost, je nekako ne moreš povečati, če so celice iztrošene, a ne? Nisem zapisal, da bi ga filal ročno ... fila ga avto, ko se suče alternator, mar ne? Sem imel zelo prijetne izkušnje letos z akumulatorji in vem, kako izgleda situacija. 100 prevoženih kilometrov, avto ugasneš, akumulator 9,2 V. Kako ga pa naj vžgem, če že tako veselo lajaš?

akumolator je v stiku -zlepljene celice -zagon motorja je nemogoč tudi s pomočjo drugega akumolatorja preko kablov. Pomaga samo nov akumolator .

am....malo si pozni

Kaj pa je, če štarter sicer obrača (in to dobro...ampak se sliš da se mal matra) ....... ampak ne vžge..... s pomočjo kablov pa kresne takoj.

arnače je napisal/-a:akumolator je v stiku -zlepljene celice -zagon motorja je nemogoč tudi s pomočjo drugega akumolatorja preko kablov. Pomaga samo nov akumolator .

glih en tedn nazaj se je to zgodilo mojemu bratu na golfi dvojki dizl(pač vozilo za sem pa tja pa za na ših furat)in me kliče da mu golf ne vžge in naj prletim s tipotom dol pa kable zram...letim dol avto skor da ni dal nč od sebe.preklopma na moj akumulator pa njeov čakama 5 min se vsede u avto začne obračat vendar ne vžge.počakama še 15 min se vsede u avto golf kresne takoj.pospravim kable in se odpelen.fora je pa v tem da če njegov golf stoji 3 ali več dni ne vžge.če ga pa vsak dan zakurblaš pa vžge brez problema.pa grelne so že tud slabe ja

lisko je napisal/-a:Kaj pa je, če štarter sicer obrača (in to dobro...ampak se sliš da se mal matra) ....... ampak ne vžge..... s pomočjo kablov pa kresne takoj.

Zanič akumulator