vlana je napisal/-a:pozdravljeni.
sicer sem novinec na tem forumu, ampak : bolj kot spremljam tole temo bolj se mi zdi,da nas renaultx mal heca. pa a je to lahko sploh res?

nebivedu: kako bi pa oljni filter v ohišju z roko zamenjal. še tega klasičnega je z roko v večini primerov zelo teško odviti. tesnilna gumica na filtru se namreč rada zapeče.

abbe: imaš čisto prav glede nivoja olja. milimeter na merilki ali decilter olja gor dol. nepomembno

po sliki motorja naj bi bil punto

Oljni filter v ohišju je nekaj drugega, tam moraš odviti ohišje, ki je ponavadi zašraufano na vijakih. Za vijake pa ne vem če je kak človek, ki bi jih na roko odvijal - polomil že, odvil pa nikoli.
Govorim za navaden filter in pri tem si ti spregledal, da sem napisal, da se gumico narahlo namaže z oljem, preden ga zašraufaš na motor. Zakaj tako - ravno iz razloga, ki si ga sam navedel - olje prepreči, da bi se gumica zapekla.
Na svojih avtomobilih sem vedno vse filtre privil in odvil na roko. S tistimi paščki, ketncami in ostalim orodjem komot postrani priviješ oljni filter in uničiš navoj. Potem pa imaš dela, da to popraviš. Pa tudi najlažje je na roko.

Nekdo je napisal da ni prostora? Nisem še videl takega avta, da nebi zraven oljnega filtra prišel - mogoče je kje kaka cev od zračnega filtra napoti, samo to potem umakneš in prideš do filtra. Tudi če je s spodnje strani filter (subaruji imajo tako), ampak tam pa daš avto na dvigalo pa je.

Menjava olja je zelo zahtevno opravilo, kljub temu, da večina misli, da se je rodila s tem znanjem. Vedeti moraš, kam boš izlil staro olje (država zahteva kontrolirano zbiranje) in katero vrsto in količino nove ga olja boš nalil noter. Potrebuješ dvigalo, posodo za zbiranje, specialni ključ za vijak na karterju, specialni ključ za odvijanje filtra, naj bo to ketenključ ali na zvonec z gedoro, ustrezno novo tesnilo, primeren filter za obranavani avto. Ob delu moraš biti zbran in precizen. Pritegovanje vijaka nazaj na karter je strokovno opravilo z veliko mero občutka ali z merilnim orodjem, kiloključem. Večina karterjev je aluminijastih in zelo občutljivih za pretegovanje. Menja se pri toplem motorju. Iztakne se šipka in odvije pokrov za nalivanje, odvije vijak na karterju, da čim hitreje odteče in tok olja odplakne nesnago iz karterja s sabo v lovilno posodo. Odvije se filter za olje in pusti vse skupaj da se odcedi. Nato obrišeš vse s krpo do suhega, naoljiš tesnilo novega filtra in ga ročno priviješ nazaj. Dosti mojstrov ga še s ključem narahlo preveri. Itak je potrebno steblo privijanja filtra preveriti, če ni odvito iz bloka, nekateri imajo pod filtrom še hladilnik-grelnik olja z O-ringom, npr Passat. Vijak za karter se praviloma opremi z novim tesnilom in z občutkom na mero privije nazaj. Po dolivanju predpisanje tekočine se preveri količina olja pri hladnem motorju. Doliva se do max, nato se požene motor, da se oljni filter napolni. Par minut teka, ustavitev in čas za stekanje olja v karter in kontrola tesnosti opravljenega dela in ponovna kontrola nivoja. Kakšen milimeter pod max in napišemo listek za menjavo in ga zataknemo na predvideno mesto. najbolje je to prepustiti zanesljivemu mojstru z orodjem in znanjem.

RENAULTx je napisal/-a:TrijoAdijo ti se itak nečemu brezveze smeješ kar sploh ni smešno (sam sebi zgleda) ,nikoli pa nisi še oddal nasveta in pametnega odgovora na vprašanje,tako da ne zapravljam časa.

Mar si kje zasledil, da se smejem?

Bom ti pa vseeno podal en nasvet:
Baba, raj se šporheta drž, dedcu pa pust,da avto šlihta.Pod havbo ni nič zate.

Pameten odgovor na vprašanje:
RTFM, pa boš vedel/a kje in kakšne so oznake na merilni sondi nivoja olja in tudi kakšno olje gre v tvoj motor. Glede izpuščanja olja in menjave filtra pa so ti že povedali kaj in kako.

LP!

TrijoAdijo je napisal/-a:

Mar si kje zasledil, da se smejem?

DA,smeješ se samemu sebi,za ta čas pa so eni normalni že napisali odgovore s katerimi sem vsaj nekaj dosegel.
Dokaz
"Pod havbo ni nič zate".

Zame JE,morda za nekoga ki se smeji nečemu brezveze (kot nenormalnež) NI.
Baba si sam,še vprašanj ne upaš zastaviti učiš se s tem da bereš od drugih,ali pa si res tako "napreden" v avtomobilističnih delih
da bi nam lahko pokazal nekatere stvari

Tudi jaz se znam smejati,samo z to razliko ko je kaj smešno, ne pa tujim vprašanjem kjer se nekdo želi kaj naučiti in sprašuje.
Zgrešil si forum,to je avtomobilski ne humor,kjer maš raznorazne vice itd...
do zdaj 1 vprašanja nisi odgovoril sam smejiš se nečemu brezveze,ne vem a si počen al kaj.


TOLE BOM VSEKAKOR UPOŠTEVAL IN TUDI KUPIL TE KLJUČE/PRIBOR:
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Potrebuješ dvigalo, posodo za zbiranje, specialni ključ za vijak na karterju, specialni ključ za odvijanje filtra, naj bo to ketenključ ali na zvonec z gedoro, ustrezno novo tesnilo, primeren filter za obranavani avto. Ob delu moraš biti zbran in precizen. Pritegovanje vijaka nazaj na karter je strokovno opravilo z veliko mero občutka ali z merilnim orodjem, kiloključem. Večina karterjev je aluminijastih in zelo občutljivih za pretegovanje.
Hvala

Koliko pa drugače stane v posodo oz.ta karter olja? Ker sem videl da prodajajo litrske in 3,5 oz.4l plastenke z motornim oljem. Verjetno bo najbolje če vzamem 3,5 oz.4l plastenko ob kompletni menjavi olja,za samo dolivanje pa je 1litrska dovolj...

Rabiš vedeti koliko olja gre v tvoj motor. A lahko izvemo točno za kater motor se gre?

Aha,seveda... motor je 1242 ccm,Fiat Punto l.97... ostalih konkretnejših podatkov ne vem

Hahaha...zdej se pa lahko nasmejem

Triple facepalm pa žal le ni smeh...

Vprašanj mi ni treba zastavljat, ker za razliko od tebe...pod havbo ne iščem šporheta....Tebi pa kot začetniku pa svetujem da si prebereš kakšno strokovno literaturo, v kateri imaš opisane vse osnove, kaj je avtomobil....kaj je motor...in kako se servisira, recimo tako kot smo to storili nekateri že leta nazaj in nam sedaj niti pod razno ni noben problem narediti recimo glavnega servisa sami doma...:P:P

LP!

Nič nerabi strokovne literature, vse to mu piše v navodilih za uporabo avtomobila. Pravtako neboš potreboval "specialnega" orodja, vrjetno ima tvoja baba v garaži kake ključe da boš odtegno tisti čep od karterja, razen če se ti je filter zapeko pa neboš mogo na roke odtegnit boš rabo tisto "strokovno" orodje, če ga nimaš pa tud ni problema zabiješ "šraufenciger" čez filter pa obrneš potem pa na roko dalje...še prej pa babo vprašaj če lahko ona odtegne.

Lahko tudi ona odtegne,bo to storila bolje z roko kot ti z jezikom,verjemi,pa še v pomoč mi bo. Specialne ključe katere so mi svetovali pa BOM rabil in jih bom kupil.

Autodata pravi, da ima Punto 1,2 letnik 97 3,75 litra olja. 10W40 granulacija. Torej kupiš 4l kantico olja in ti ostane za morebitno dolivanje.

Bom vzel potem 4litrsko kantico in nalil malo POD MAX. Staro olje je bilo VALV.PROTON 10W -40 novo pa sem mislil doliti Petrol GARANT 10W -40; ista viskoznost,drugi proizvajalec

a če ni dobro mešati (razen če bi starega odlil ven) ni panike da pogledam tudi za istega proizvajalca,čeprav se mi zdi Petrolovo dobro,ker zmanjšuje obrabo in omogoča boljši hladni zagon motorja (čeprav to na vsakem piše)

Kot DODATEK motornemu olju bi pa vzel še:





Za čiščenje umazanije (ker vidim da je motor umazan od olja po svoji površini) bi pa vzel še:




"staro olje se odda na bencinskih servisih, imajo prav zbiralnike" -ja,da ga oni prečistijo in nam prodajo spet v sveži embalaži... hahaha mamu jim lopovsku... rajš ga stresem stran.

Pa daj, kaj imaš tu za komplicirat tolko ?

In tk btw, na embalaži od vsakega olja, ki sem ga doslej nabavljal je pisalo da zmanjšuje obrabo in porabo ter olajša hladen zagon .....

Mešati se ne sme različne viskoznosti (recimo, da bi imel 5W40 in dolil 10W40). Pri menjavi pa ni panike, tudi pri hujših strojih ostane kje kak deci starega pa ni panike. Kupi katerokoli 10W40 (jaz te ne bom prepričeval katero je boljše in katero ne), zamenjaj po zgoraj opisanih postopkih in vozi dalje. Pa ne s*** več z additivi! Kupi olje, zamenjaj in ne kompliciraj. Pika.

Aja, staro olje se odda na bencinskih servisih, imajo prav zbiralnike.

TrijoAdijo je napisal/-a:

cruiser1 je napisal/-a::roll:
OJEEJEJJJEEJJ!!

x2.

LP!

x3

Lp!

RENAULTx, potem pa olje zli kar v domačo štirno (če slučajno veš kaj je to), da ti ga petrol ne bo nazaj poturil, ko si bolj....

nevermind je napisal/-a:

TrijoAdijo je napisal/-a:

cruiser1 je napisal/-a::roll:
OJEEJEJJJEEJJ!!

x2.

LP!

x3

Lp!

4x

Misija opravljena. Zdajle sem šel gledat prvič tud za zavorno tekočino,pa je notri sploh ni Hladilna tekočina ki sem jo pa prvič nalil pred 15 dni noter je pa tudi skoraj vsa izhlapela! Kako to,nekaj mora bit vzrok!

Odločil sem se pa da odpeljemo avto na pregled na AMZS in da oni uštimajo zadevo,katero prodajalec ni,ko je prodajal avto. (zakaj bi,naj se kupec zaj....a s tem,in plačuje in sprašuje in leta, a ne? ...) Prejšnji prvi lastnik avta je dostavil avto z tekočinami skoraj na minimumu,jaz pa takoj nisem gledal ker se šele učim osnove...a tko ti je to prvič te lahko prenese...
bomo že...

zundapp je napisal/-a:potem pa olje zli kar v domačo štirno (če slučajno veš kaj je to), ...

ne vem kaj je ta vaš izraz,nit me ne zanima; še manj pa od takih ki budale delajo sami od sebe,dva posta višje...

Če zavorne tekočine ni potem tudi zavor ni. Poleg tega imajo vsi avti tudi lučko za zavorno tekočino. Hladilna ne hlapi kar tako to pomeni , da jo avto porablja....če jo porablja je motor uničen.
Vedno bolj imam občutek, da bi prišel ceneje in bolje skozi , če bi ta avto prodal za par evrov in dodal tist denar kar ga boš porabil za različne brezvezne stvari in kupil drug bolši avto.

Če zavornega olja nebi bilo se nebi mogo vozit ker bi ostal brez kuplonge v prvi vrsti in bremz. Upam da gledaš prave zadeve.