Danes sem šel malo pogledat na Roglo in je bilo že kar mučno voziti gor, saj se je za mano nabrala cela kolona, kljub temu, da sem skozi ovinke poskušal voziti hitro, da ne bi izgubljal hitrosti. Avto rabi navkreber celo večnost, da se v tretji premakne iz 40 na 60, prav tako se ne čuti nobene razlike, ko pride do 3000 obratov, kjer bi človek pričakoval malo močnejši sunek... Na klancu na avtocesti ni šans, da bi pri 110 pospeševal... Ali je avto zelo zaspan zaradi penzionistične vožnje prejšnje lastnice, ali pa je nekaj narobe z njim... Upam, da ge za prvi razlog. V torek ga peljem na servis, pa bomo videli, če bo kaj pomagalo.

Lp

Zasilni način mogoče??

esem je napisal/-a:zlica22
Lahko odgovoriš na to vprašanje, predvsem povdarjen del

esem je napisal/-a:Eno je zamorjenost vitalnih motornih delov, drugo je prilagajanje motornega računalnika pretežno počasnim vožnjam. Kakšno je razmerje, vsaj približno, med tema dvema? In če bi za 10+ minut odklopil aku, bi se rač resetiral (na začetno stanje?, torej odpravil prilagoditev?) in bi avto kasneje takoj nekaj bolj potegnil ali ne?

Odklapljanje akumulatorja je malokrat rešitev težav. Ponavadi se ne resetira, ampak se povzroči še kakšno težavo več...

~toMmy~ je napisal/-a:Zasilni način mogoče??

Mislim, da je bilo to že omenjeno... Je pa to nekako najbolj možno, glede na napisano.
Avto skoraj ne more biti "zamorjen" do te mere kot je opisano.

Doma je C3 z istim motorjem (žena-kobra). Predvsem zjutraj je rad len par sto metrov, po menjavi MAP senzorja, pa je bistveno bolje. Ta tip motorja (TU3) ima MAP senzor kombiniran s senzorjem temperature vstopnega zraka. Treba ga je z ustnimi vpihi in sesanjem nalahno premigat ali pa enostavno zamenjat. Drugače pa menjava akumulatorja pri PSA ni sporna. Reset ECUja je v postopkih za PSA opisan tako, da štartaš mrzel avto, ne dotikaš se ga pod štantgasom, da zalaufa ventilator, kar lahko kar dolgo traja, potem ugasneš in ponovno opališ. To je sekvenca nastavljanja in prilagajanja ECU na gorivo in pogoje delovanja.

Pomojem se bo razživel. Naš punto je bil glih tako zamorjen, potem sem pa jaz naredil izpit , seveda sem ga potem 3 mesece skoraj samo jaz vozil, mati samo v službo pa nazaj. Pa je pršla z Italije domov, me še pozdravla ni je rekla samo: si ga pa dobro razteral, zdej kr leti.

Pomoje ni treba biti tako nežen kot ti svetuje lancia hf, na avtocesto pa najprej 2km poln gas, potem pa domov.Kaj je to 2km, pr 130km/h je to 1min gasa, to ni nič. Se mi zdi najbolje iti po avtocesti iz višje ležečega kraja v nižje ležeč kraj(da avto malo lažje diha), 10 minut polnega gasa ima da zdrži sploh zdej ko je mraz.

narog82 je napisal/-a:Danes sem šel malo pogledat na Roglo in je bilo že kar mučno voziti gor, saj se je za mano nabrala cela kolona, kljub temu, da sem skozi ovinke poskušal voziti hitro, da ne bi izgubljal hitrosti. Avto rabi navkreber celo večnost, da se v tretji premakne iz 40 na 60, prav tako se ne čuti nobene razlike, ko pride do 3000 obratov, kjer bi človek pričakoval malo močnejši sunek... Na klancu na avtocesti ni šans, da bi pri 110 pospeševal... Ali je avto zelo zaspan zaradi penzionistične vožnje prejšnje lastnice, ali pa je nekaj narobe z njim... Upam, da ge za prvi razlog. V torek ga peljem na servis, pa bomo videli, če bo kaj pomagalo.

Lp

Pa kaj ti misliš, da bo 1,4 motor kar vzletel na Roglo? V tretji od 40-60 po tistih klancih?? Daj v drugo, pritisni gas do konca in vozi v tiste klance pri 4000rpm+, pa boš videl. Ni to 2,0TDI da pri 2000rpm vrtelo gume v prazno.

joztom je napisal/-a:
Reset ECUja je v postopkih za PSA opisan tako, da štartaš mrzel avto, ne dotikaš se ga pod štantgasom, da zalaufa ventilator, kar lahko kar dolgo traja, potem ugasneš in ponovno opališ. To je sekvenca nastavljanja in prilagajanja ECU na gorivo in pogoje delovanja.

bedarija ventilator bo glih do spomladi zalaufal.....

Kaj pa odklop klem

sicer pa, tale avto (in vsak zamorjen) bi rabil eno turo (po AC-ju najbolje) rec 800-1000 km)) Split in nazaj, vožnja pa 130 konstantno, v celi turi pa na vsakih 50km pritisnit na full in držat par km, nato zopet 130 in definitivno bo "prišel k sebi"...... seveda predhodno olje in vse filtre zamenjat, pa olje ne nalit čisto na max(pozimi itak bolje da je malo nad polovico štange, nekje 3/4) to je definitivno recept, kako normalizirat motor...

sašo5 je napisal/-a:

joztom je napisal/-a:
Reset ECUja je v postopkih za PSA opisan tako, da štartaš mrzel avto, ne dotikaš se ga pod štantgasom, da zalaufa ventilator, kar lahko kar dolgo traja, potem ugasneš in ponovno opališ. To je sekvenca nastavljanja in prilagajanja ECU na gorivo in pogoje delovanja.

bedarija ventilator bo glih do spomladi zalaufal.....

Kaj pa odklop klem

sicer pa, tale avto (in vsak zamorjen) bi rabil eno turo (po AC-ju najbolje) rec 800-1000 km)) Split in nazaj, vožnja pa 130 konstantno, v celi turi pa na vsakih 50km pritisnit na full in držat par km, nato zopet 130 in definitivno bo "prišel k sebi"...... seveda predhodno olje in vse filtre zamenjat, pa olje ne nalit čisto na max(pozimi itak bolje da je malo nad polovico štange, nekje 3/4) to je definitivno recept, kako normalizirat motor...

X2

Bosch v svojem manualu žal zahteva, da se ventilator na mestu vklopi, da prepozna inicializacijo, lahko pa traja 20 min ali več. Vsakih toliko vžigov se sistem tudi sam resetira, to pa ne velja za pripasovanje bencina in pogojev teka motorja. Vsi imate verjetno Bosch elektroniko, pa nobeden ne prebira teh navodil, ali pa so težko dostopna. Verjemite mi, sem doktoriral na enem od teh sistemov, ki mi je delal težave. Res bi Peugeotu še najbolj nucala fura v München in nazaj. Naš C3 z enakim motorjem TU3 je šel od Rosenheima naprej tudi čez 170, ko so se vsi ventili, izpuh, in sesalni kanali pregonili in je saje poslalo čez auspuh. Vsekakor segrevanje in teranje do rdečega izpušnega kolektorja nuca. Jaz sem itak tak šofer, da če je možnost, grem do roba, vsaj za kratek čas.

Zdravo.

Včeraj zvečer, ko sem se po avtocesti iz Celja vozil proti domu, se mi je že zdelo, da se avto že malo lepše odziva na dodajanje plina, glede na to, da sem pretekli teden že kar nekaj prevozil z njim - cca. 750 km, nakar sem po izvozu iz avtoceste na lokalno cesto opazil, da se pri cca. 2000 obratov v drugi in tretji prestavi pojavlja določen zvok - težko je z besedami opisati kako zveni, je pa recimo podobno kot če bi med vrtenjem propelerja le temu približal žico, in bi potem listi propelerja zadevali vanjo. Zdi se mi, da se to zgodi pri točno določenih obratih in dodajanju plina - ko samo malenkost dodaš plin, zvok takoj izgine. Opazi se samo pri izklučenem radiu in pri nizki jakosti zračenja, torej ni zelo glasno, vendar se človek vseeno sprašuje, kaj je vzrok za to. Se komu morda sanja, kaj bi to lahko bilo?

Lp

Ma pismo. Dej naj ti resetirajo računalnik in preverijo zavore.. Kaj če ti kolesa "zavirajo" in zaradi tega včasih avtomobil "ne vleče". Glede na to, da si prej vozil podoben avtomobil, neke hude razlike ne bi smelo biti. Ta zvok, ki pa si ga zgoraj opisal pa mi je čuden. Kakšen ti kaj deluje menjalnik in sklopka?

Sicer pa, se gre za takega Peugeot-a? Je to 1.4 16V z 88KM?

Menjalnik in sklopka delujeta b.p. in dvomim, da mata kakšno zvezo s tem. Sliši se pa to od spredaj torej izpod havbe. To je ta avto, ja. Celo ista oprema...

Energetik81 je napisal/-a:

narog82 je napisal/-a:Danes sem šel malo pogledat na Roglo in je bilo že kar mučno voziti gor, saj se je za mano nabrala cela kolona, kljub temu, da sem skozi ovinke poskušal voziti hitro, da ne bi izgubljal hitrosti. Avto rabi navkreber celo večnost, da se v tretji premakne iz 40 na 60, prav tako se ne čuti nobene razlike, ko pride do 3000 obratov, kjer bi človek pričakoval malo močnejši sunek... Na klancu na avtocesti ni šans, da bi pri 110 pospeševal... Ali je avto zelo zaspan zaradi penzionistične vožnje prejšnje lastnice, ali pa je nekaj narobe z njim... Upam, da ge za prvi razlog. V torek ga peljem na servis, pa bomo videli, če bo kaj pomagalo.

Lp

Pa kaj ti misliš, da bo 1,4 motor kar vzletel na Roglo? V tretji od 40-60 po tistih klancih?? Daj v drugo, pritisni gas do konca in vozi v tiste klance pri 4000rpm+, pa boš videl. Ni to 2,0TDI da pri 2000rpm vrtelo gume v prazno.

x2

ejsim je napisal/-a:Ma pismo. Dej naj ti resetirajo računalnik in preverijo zavore.. Kaj če ti kolesa "zavirajo" in zaradi tega včasih avtomobil "ne vleče". Glede na to, da si prej vozil podoben avtomobil, neke hude razlike ne bi smelo biti. Ta zvok, ki pa si ga zgoraj opisal pa mi je čuden. Kakšen ti kaj deluje menjalnik in sklopka?

Sicer pa, se gre za takega Peugeot-a? Je to 1.4 16V z 88KM?

če bi bile zavore bi pomoje ugotovil in tud smrdelo bi...meni ko so na golfu zadnje zavore grable(okvara ročne zavore) je smrdelo ko pes pa kr pokalo je...po parih kilometrih...pa ni grablo veliko...

narog82 je napisal/-a:Zdravo.

Včeraj zvečer, ko sem se po avtocesti iz Celja vozil proti domu, se mi je že zdelo, da se avto že malo lepše odziva na dodajanje plina, glede na to, da sem pretekli teden že kar nekaj prevozil z njim - cca. 750 km, nakar sem po izvozu iz avtoceste na lokalno cesto opazil, da se pri cca. 2000 obratov v drugi in tretji prestavi pojavlja določen zvok - težko je z besedami opisati kako zveni, je pa recimo podobno kot če bi med vrtenjem propelerja le temu približal žico, in bi potem listi propelerja zadevali vanjo. Zdi se mi, da se to zgodi pri točno določenih obratih in dodajanju plina - ko samo malenkost dodaš plin, zvok takoj izgine. Opazi se samo pri izklučenem radiu in pri nizki jakosti zračenja, torej ni zelo glasno, vendar se človek vseeno sprašuje, kaj je vzrok za to. Se komu morda sanja, kaj bi to lahko bilo?

Lp

lahko da kakšna stvar pride v "toleranco" in "brni"...tak je men modul od xenonk.preveri

No ja.. Ko berem test vidim tole:

P207 1.4 16V

Naše meritve:
Pospešek 0-100km: 14,7s
402m z mesta: 19,4s (116km/h)
1000m z mesta: 35,6s (146km/h)
Največja hitrost: 168km/h (VI.)

in pa recimo..

Seat Ibiza ST (karavan) 1.4 85KM

Naše meritve:
Pospešek 0-100km: 13,4s
402m z mesta: 19,1s (120km/h)
Največja hitrost: 177km/h (V.)

Torej nek športnik ravno ni.. Če primerjaš s kakim starejšim (in lažjim) Cliotom 1.4, ki si ga nekoč vozil, gre sigurno slabše. Čeprav..tisti zvok pa le preveri, če se ti bo ponavljal.

Probleme imaš lahko tudi z išpušno cevjo, kot jo je imela žena na Fiesti (zaradi saj se zamašil) ali bivši šef na Astri (se je sesedel cat) njemu ja pa avto delal samo pod prostim tekom, v kolikor si se hotel vozid je avto ugasnil.
Oba avta sta bila kupljena od starejšega lastnika, ki se je vozil po mleko in do cerkve

Deluje, kot bi nekaj prišlo v resonanco, ja. Samo kaj bi to lahko bilo? Ksenonk ni v avtu...

No saj mogoče sem imel glede zmogljivosti res malo previsoka pričakovanja... Čeprav testni P207 1.4 16V, ki sem ga probal, je šel tudi bolj...