torej je to dobesedno peskanje, če prav razumem.
Se mi je pa ponudil zanimiv posnetek ob strani, ko sem gledal tale filmček.
http://www.youtube.com/watch?v=LE7hEG3F ... re=related

Očitno niso pri VWju edini s takim problemom (vsaj glede na komentar avtorja posnetka). Bi bilo zanimivo izvedet ali so mogoče dobavljitelji verig isti pri VWju in pri Miniju

Saje se na sesalnih ventilih nabirajo neodvisno od kvalitete bancina, ker le-ta izgoreva v izgorevalni komori in ne more vplivati na zgornjo stran sesalnih ventilov.
Olje v oljnih hlapih, ki se odvajajo iz motorja nazaj v sesalno sev, se zapeče na vročih ventilih. Pride pa ta efekt bolj do izraza pri vožnji pod nizkimi obrati motorja. Ja, kadar hočemo šparati na gorivu, delamo škodo svojim motorjem

Audi je pri 3. generaciji 1.8 TFSI motorjev uvedel kombinacijo direktnega in indirektnega vbrizga goriva (4 šobe v izgorevalni komori in 4 šobe v sesalnem kolektorju pred sesalnimi ventili, torej skupaj 8 šob ). Pri nizki obremenitivi motorja se vbrizg bencina izvaja indirektno, torej v sesalni kolektor pred sesalne ventile. Atomiziran bencin ima izreden čistilni in hladilni efekt, tako da sproti čisti sesalne ventile.

Upam, da bo tudi VW v svoje TSI motorje uvedel tovrstne rešitve.

Opis 3. generacije 1.8 TFSI motorja:
A1.1_Wurms_Audi.pdf


Še ena slika zapacanih sesalnih ventilov na Peugeot/Citroen 1.6 THP motorju:

Celo temo sem skrbno prebiral, a se nisem oglasil in se le veselo smejal, ker nimam TSI motorja.....



.....ob zadnji sliki pa me je skoraj kap, ker vidim, da tudi pri Citroenovem 1.6 THP ni prav nič boljše .

Kaj to so parni motorji pa kurijo malo slabši premog kot so pred 100-timi leti 2012

Tole glede šparanja pri nizkih obratih velja za vse motorje - malo manj pokuri, trpi pa motor, kar je dolgoročno dražje.

Glede direketnega vbrizga - dizlom se tudi to dogaja?

Citroen mi je pred nekaj meseci poslal pismo, v katerem piše, naj kupim aditiv, kateri naj bi zmanjšal možnost nabiranja mastnih sajastih oblog na sesalnih vodih in ventilih.
Po njihovih besedah pride do tega zaradi uporabe goriva, ki po kakovosti ne izpolnjuje vseh standardov.
Aditiva seveda nisem kupil in ga niti ne bom. V avto se toči le 100-oktanski bencin in je skoraj vedno vožen pri visokih obratih.
Upam, da problemov ne bo, ker v 7500 km ni pokazal nobenih čudnih znakov. Če pa jih bo začel kazati, bo veselo "odkorakal"od hiše.

mmikolj je napisal/-a:Citroen mi je pred nekaj meseci poslal pismo, v katerem piše, naj kupim aditiv, kateri naj bi zmanjšal možnost nabiranja mastnih sajastih oblog na sesalnih vodih in ventilih.
Po njihovih besedah pride do tega zaradi uporabe goriva, ki po kakovosti ne izpolnjuje vseh standardov.
Aditiva seveda nisem kupil in ga niti ne bom. V avto se toči le 100-oktanski bencin in je skoraj vedno vožen pri visokih obratih.
Upam, da problemov ne bo, ker v 7500 km ni pokazal nobenih čudnih znakov. Če pa jih bo začel kazati, bo veselo "odkorakal"od hiše.

Kaj ma veze gorivo (bilo tudi že napisani) če pa ima direkten vbrizg in tam goriva ventil ne vidi.
Sem pa po radiu pred kratkim poslušal, da je Citroen poslal pisma glede tega.

uros11 je napisal/-a:Glede direketnega vbrizga - dizlom se tudi to dogaja?

Tudi mene tole zanima, ker gre za skoraj identičen način sesanja, vbrizg pa šele za ventilom.

lancia hf je napisal/-a:

mmikolj je napisal/-a:Citroen mi je pred nekaj meseci poslal pismo, v katerem piše, naj kupim aditiv, kateri naj bi zmanjšal možnost nabiranja mastnih sajastih oblog na sesalnih vodih in ventilih.
Po njihovih besedah pride do tega zaradi uporabe goriva, ki po kakovosti ne izpolnjuje vseh standardov.
Aditiva seveda nisem kupil in ga niti ne bom. V avto se toči le 100-oktanski bencin in je skoraj vedno vožen pri visokih obratih.
Upam, da problemov ne bo, ker v 7500 km ni pokazal nobenih čudnih znakov. Če pa jih bo začel kazati, bo veselo "odkorakal"od hiše.

Kaj ma veze gorivo (bilo tudi že napisani) če pa ima direkten vbrizg in tam goriva ventil ne vidi.
Sem pa po radiu pred kratkim poslušal, da je Citroen poslal pisma glede tega.

Gorivo je le slab izgovor za težave drugačne narave. Večina ljudi pa jim seveda verjame......

O mater - še najboljše bo da gremo vsi na navadne atmosferce nazaj

INFINITI je napisal/-a:O mater - še najboljše bo da gremo vsi na navadne atmosferce nazaj

Ne bi hvala, v zadnjih (slabih) deset letih je bilo pri hiši daleč največ težav ravno z atmosfercem!

~toMmy~ je napisal/-a:

INFINITI je napisal/-a:O mater - še najboljše bo da gremo vsi na navadne atmosferce nazaj

Ne bi hvala, v zadnjih (slabih) deset letih je bilo pri hiši daleč največ težav ravno z atmosfercem!

Zgleda da si imel avto izdelan v petek popoldan..oziroma proti večeru...
Načeloma z rednim vzdrževanjem navaden atmosferec ne dela težav....do sedaj še ni noben....
pa še preverjena mehanika in tehnika je za razliko od današnjih mini turbakov...

Potem pa je v petek popoldan guzva v tovarni

~toMmy~ je napisal/-a:

INFINITI je napisal/-a:O mater - še najboljše bo da gremo vsi na navadne atmosferce nazaj

Ne bi hvala, v zadnjih (slabih) deset letih je bilo pri hiši daleč največ težav ravno z atmosfercem!

Hm, no jaz sem kar se tiče dotičnih bil extremno zadovoljen, sicer 1 je bil GSX-R 750ccm, 2 sta bila Hyundai 2.0L in eden BMW 4.4L V8 (oče tudi ni imel nikoli težav na vseh svojih N/A vozilih) - vse popolnoma brez težav, kapljice puščanja, prekomernega žretja olja ali kakršnekoli težave - prodani vsi z tam nekje 180-190 tisoč kilometrov (motor pa 16K). Pa nobenega nisem nič šparal - peljal sem zelo dinamično, je pa res, da sem delal vedno redne servise, točil kvalitetno olje in sipal 100 oktanca.

Fora teh FSI in podobnih naj bi bilo ravno to da zelo šparajo na porabi, ko gre za manjše obremenitve motorja, se pravi da naj bi bili v osnovi narejeni za vožnjo v nizkih in lenobnih obratih - tole sranje z ventili pa nekako spodbija potemtakem namen, če bi ga moral tiščati da ostane vse OK a ne? No očitno proizvajalci ne želijo več narediti kaj večno in kvalitetno - samo, da se doseže neke povprečne kilometre, potem pa marketingarji itak napeljejo na nakup nove verzije.... that`s Crap

Ce bi naj bili tsi motorji narejeni za nizko porabo potem so cilj zgresili, edino 1.2 tsi je dokaj varcen

Ni še nobeden speljal oddušek na prosto ?

iro je napisal/-a:Ni še nobeden speljal oddušek na prosto ?

In po tem te ekoteroristi zaprejo v Guantanamo zaradi dodatnega onesnaževanja.

Sam imam Polo 1.2TSI, marec 2011. Do zdaj nisem imel problemov in se zato zelo zahvaljujem tukajšnjim komentatorjem, da ste me tako prestrašili, da zdaj ob vsaki vožnji samo čakam, kdaj bo motor razneslo

Z motorjem nisem do zdaj imel nobenih večjih problemov. Sicer je res, da je avto v prostem teku od nakupa naprej nekoliko treslo. Temu ne bi posvečal pozornosti, če se ne bi očetu na golfu (atmosferskem) pred 15 leti to dogajalo in so mu v okviru garancije zamenjali celoten motor. Zato sem to omenil na rednem servisu marca letos, in so dodali podložko. Od takrat naprej ne trese nič več, se mi pa zdi, da je malo zgubil na moči.

Glede na to da sem "ubogal" indikator prestav, sem vozil z cca 1500 obrati (razen seveda na AC). Očitno je to po vašem mnenju napaka? S koliko obrati je torej priporočljivo vozit? Seveda ga pogosto "navijem" ob speljevanju, ker ne maram mečkat pri zeleni luči.
Tankam običajo parkrat 95, nato 100 itd. Torej naj zdaj tankam samo izključno 100tko?

Avta ne mislim prodajat, ker še nisem odplačal kredita. A naj torej zahtevam, da zamenjajo verigo, čeprav ni prav nobenih znakov, da bi bilo kaj narobe z njo? Malo dvomim, da bodo na servisu kar tako na mojo prošnjo zamenjali, če res ni nič narobe.

Vidim da se tukaj greste politiko in religijo, od absolutnega smrtnega sovraštva do božanskega čaščenja. Sam nisem pristaš nobene znamke, samo je oče zamenjal nekaj VWjev, tako da sem jih navajen in mi je bilo lažje kupit VW, saj je oče poznal prodajalce itd. Se ne spoznam dovolj na avtomobile, da bi lahko imel mnenje, katera znamka je boljša in katera slabša. Službeno sem vozil nekaj drugih vozil (Renaulte, BMWje itd.), pa nimam občutka, da bi bilo kaj bolje ali slabše kot moj avto.

malivelikan je napisal/-a:Glede na to da sem "ubogal" indikator prestav, sem vozil z cca 1500 obrati (razen seveda na AC). Očitno je to po vašem mnenju napaka? S koliko obrati je torej priporočljivo vozit? Seveda ga pogosto "navijem" ob speljevanju, ker ne maram mečkat pri zeleni luči.
Tankam običajo parkrat 95, nato 100 itd. Torej naj zdaj tankam samo izključno 100tko?

Jst že od samga začetka tankam izključno 100 na OMW, ker naj bi bil to najboljši bencin, vsaj tako so mi priporočili tam kjer sem avto kupil.

malivelikan je napisal/-a:Avta ne mislim prodajat, ker še nisem odplačal kredita. A naj torej zahtevam, da zamenjajo verigo, čeprav ni prav nobenih znakov, da bi bilo kaj narobe z njo? Malo dvomim, da bodo na servisu kar tako na mojo prošnjo zamenjali, če res ni nič narobe.

Verige ti ne bodo menjali če ni potrebe po tem, poleg tega pa mislim da tvoj avto že ima novo verigo, če ne ga imaš pa tako ali tako v garanciji.


Jst bi pomoje če bi imel še enkrat možnost za isti denar najverjetneje kupil Octavio 1.6 TDI :P