Znana težava, na levi strani spodaj pri nosilcu se odpre menjalnik, gedore 10 in 13, not se da še en zobnik, malo podmaže, pol pa pri 170km/h všaltaš v 7. in kruzaš na "idealnem območju" 1800 rpm . ...kot nekoč ko smo mulci v APN-6 dali 5. zobnik...

Čemu pa botruje ta ideja - poraba? -hrup? Mislim, da je B8 kar dobro izoliran, zaradi porabe pri 150km/h pa tudi ne boš ububožal... Dvomim da bo tole brez menjave menjalnika ali vsaj grobega posega v to periferijo kako šlo + poseg v elektroniko. Prestavna razmerja so preračunana na idealno razmerje navora/moči in bremena ki ga motor mora premagovati. Upam, da nisi med tistimi, ki imajo "idealno območje" pri 1300 rpm...

Malo za šalo, malo zares, pa brez zamere...

CR motorji se radi zavrtijo, doba PD motorjev je zgodovina.

Naj še kdo pove mnenje...

Ideja je tako hrup kot poraba. Iz 2000 na 3000 obratov je pri obojem opazna razlika. Ne bom niti oglušel niti obubožal, je pa več kot očitno, da na višjih potovalnih hitrostih tale avto ni optimalen.

Tole vsekakor ne bo enostavno, verjetno tudi ne ravno poceni.

'Allroad' najbrž pomeni tudi pogon na vsa 4 kolesa, torej ima avto dva diferenciala in bo potrebna predelava ali menjava obeh, pri čemer je prednji najbrž integriran v menjalnik.

Ne rabi spreminjat razmerja v diferencialu - v tem primeru bi podaljšal vse prestave, kar pa verjetno ne bi bilo vredu pri vožnji po terenu ali v rikverc.

Lahko samo podaljša 6. Prestavo. Je pa vprašanje, ali je to smiselno... pomoje ne.

Allroad ni nek višek aerodinamike in čisto možno je, da bi pri daljši 6. Prestavi potem primanjkovalo moči pri pospeševanjih v klanec, zato so tudi dali takšen menjalnik kot je.

Seveda da bi pri teh 150 km/h iz 3000rpm spustil na 2000rpm.
Če pa razmišljaš, da bi obrate spustil za 200rpm, pa pomoje škoda denarja in truda...

Recimo na s-maxu, 140 KM dizel, je v 6. Prestavi pri 3000rpm 160km/h na števcu.

Ma to je normalno za tak motor, malo več obratov mu tudi ne škodi. Za kaj več pač rabiš 3.0 TDI, avto ni lahek. Mislim, da se ti ne splača, ker bo to stroškovno preveč, zaradi globokih posegov v avto. Prodaj in vzemi 3.0 TDI V6, pri višjih potovalnih hitrostih je razlika očitna. Ali pa pusti tako kot je, ker najbrž ni tako hudo, avto je dobro izoliran.

Kako isoki obrati jaz bi pustil kot je.
Verjetno zaradi 4-kolesnega pogona.

Moj 1.6 HDI ima pri 130 km:h 2200 obr/min, pri 150 km/h pa 2500, seveda v 6.pr.

pri katerih vrtljajih pa ima ta motor največjo moč / navor in posledično najboljši izkoristek ?

Kaj ti pa ta podatek pomaga, če ti pa začne nato naraščati upor zraka, ki bistveno bolj vpliva na porabo kot pa sami vrtljaji motorja?

ja saj, ravno zato, pri tem zračnem uporu ne moreš imeti 1000 vrtljajev..... če pa že, pa potrebuješ krepko močnejši motor