Tukaj sem včeraj zasledil nekaj možnih vzrokov in rešitev težav za cukanje pri teh motorjih:

Neustrezno olje – kako je lahko neustrezno, če ga noter vlivajo na pooblaščenem servisu? Proizvajalec predpiše točen tip olja. Kako naj jaz kot kupec na pooblaščenem servisu rečem mehanikom, da naj mi v avto vlijejo drugo anti-LSPI olje, ki bi verjetno lahko bilo boljše, če je avto še v garanciji ?

Prekratke vožnje – to mi je noro, da o takšnem silnem napredku to dejansko predstavlja problem za motor. Zakaj imam občutek, da so »sodobni« mali turbo bencinerji bolj občutljivi na kratke relacije, kot dizli? Kaj naj pol kupim, če imam to srečo, da ne delam letno več kot 15-17 tisoč km ? Če bi bilo cenovno dostopno, pri sebi vem kaj bi imel. Samo tisti motor nima batov. Toliko časa ko sem ga namenil temu cukanju, verjetno ne morem preživeti na el. polnilnicah.

Slaba kakovost goriva – tudi ta vzrok mi je zelo malo verjeten. Zaradi morebitnih smeti v gorivu so nameščeni filtri (v avtu na dovodu goriva in verjetno tudi na bencinskih črpalkah). Slabo gorivo bi verjetno takoj občutili vsi vozniki (različnih znamk), ki so v tistem trenutku točili na isti črpalki. Dokaze bi zelo enostavno dobili iz čisto vsakega rezervoarja – pooblaščeni servisi bi lahko takoj pokazali s prstom na bencinski servis. Cukanje TCE-jev poročajo na veliko tudi na nemških forumih (linke sem prilepil v enem od mojih prejšnjih postov), zato jaz ne dvomim v kakovost bencina pri nas.
Če se ne motim je uporabnik Dusan@18 vedno točil 100 oktansko gorivo.

V kolikor to bere kdo od novinarjev strani avtomobilizem.com, me zanima odziv Renault Slovenija, če bi jim novinarji podali nekaj vprašanj o teh težavah voznikov 1.2 TCE motorjev, ki so še v garanciji.
Jaz sem že obupal z vprašanji na pisite.nam…, ker popizdim ob prvem stavku njihovega odgovora: »Se zahvaljujemo za vašo pritožbo …«.
Osebno sem pa prepričan v večji obseg težav s cukanjem in uspešno prekrivanje Renaulta (proizvajalca in zastopnika). Tako kot je nekdo prej napisal, če dol visi VW za diesel-gate in TSI probleme z verigami, BMW-ju da je uspel uveljaviti izraz »preventivna menjava verige motorja« in da zaposluje gasilce s požari na njihovih dizelskih motorjih, zakaj bi se pa Renault sekiral za neko cukanje.
Njihov bivši CEO je pač mojster svojega poklica. Tako kot njegovi nemški kolegi, samo oni ne bodo hodili več v ZDA:)

Vemo da obstaja določen procent motorjev, predvsem letnik 2016 in 2017 ki cukajo. To je nespodbitno. Dejstvo je da, niso vsi prizadeti, velika večina motorjev dela čisto uredu. Če gledamo da je megane nekje 5. na lestvici po prodajanosti pri nas in verjetno je 50% od njih 1.2 tce skoraj dvomim da bi bilo tako malo ljudi na forumih ki bi tarnali o tem. Nekateri 1.2 tce imajo blizu 100k km, pa ni nobenega cukanja. Nabiranje gareža na sedlih ventilov je pa normalen pojav pri vseh DI bencinarjih, pri nekaterih manj pri drugih več.

Glede olja, tovrstva olja ki preprečujejo LSPI so na voljo šele pred kratkim. In ko je bil 1.2 tce skonstruiran ni bilo na voljo tovrstvih olj. Tako da bi bilo treba probat z novo specifikacijo RN17, ali pa celo Dexos 2. Jaz ne vem če bo pomagalo, lahko pa da bo. Nisem sprobal, škoditi ne more.

Glede ventilov je res, da so se ventili dobesedno pregreli in zogleneli v nekaterih primerih, ampak jaz bi to pripisal slabemu materialu, ne pa konstrukcijski napaki. Kje točno tiči vzrok je verjetno resnica v vsemu po malem. Noben ne ve točno, niti tehnična ekipa Slovenije ne. Je pa zanimivo da je zelo malo zaslediti o temu na recimo nemških forumih, naj me nekdo popravi če obstaja kakšna obsežna tema o tem?
Kvečjemu obstajajo teme na temo porabe olja, ki so tudi znale pestiti ta motor.

Jaz se na tvojem mestu, če imaš motor sedaj noter npr. proizvodno leto 2018, ne bi sekiral. Samo gas.

Prav danes sem dal megana nazaj v avtohišo Tce 1.2 130KM
staro za novo in vzel novega Scenica Tce 1.3 140Km dost je bilo dve in pol leti stalno po servisih za prazen nič kajti zadeva se ni uredila in dvomim da se kdaj bo , zato pa so šli ti motorji iz prodaje.

No resnično upam da boš sedaj vse ok.

V Nemčiji vozijo avtomobile v povprečju hitreje in se jim tudi garež ne nabira toliko na samih ventilih. Je pa to rak rana DI bencinarjev, ki ni zanemarljiva. Tudi čiščenje ventilov je lahko zelo problematično. Poznam primer, ko se je znancu na peugeoto po čiščenju ventilov pojavila povečana poraba olja. Dober sistem ima npr. 1.8 tsi, ki ima dvojne šobe (direktne in indirektne).

Dusan@18 je napisal/-a:Prav danes sem dal megana nazaj v avtohišo Tce 1.2 130KM
staro za novo in vzel novega Scenica Tce 1.3 140Km dost je bilo dve in pol leti stalno po servisih za prazen nič kajti zadeva se ni uredila in dvomim da se kdaj bo , zato pa so šli ti motorji iz prodaje.

Pa si dobil tak popust kot so ti obljubili?

A niso imeli 1.5dCi, da si ponovno spet na istem.

kx500 je napisal/-a: Dober sistem ima npr. 1.8 tsi, ki ima dvojne šobe (direktne in indirektne).

A ni imel ravno 1.8TSI en kup drugih problemov, sploh teh, da je znal spit neverjetne količine olja. offtopic

Jp, 1.8 TSi je bil ta motor.

lp

vipe5s je napisal/-a:

kx500 je napisal/-a: Dober sistem ima npr. 1.8 tsi, ki ima dvojne šobe (direktne in indirektne).

A ni imel ravno 1.8TSI en kup drugih problemov, sploh teh, da je znal spit neverjetne količine olja. offtopic

Ja, druga generacija je imela probleme z oljem, zadnja (tretja?) naj bi v teoriji imela to pošlihtano in uveden zgoraj omenjen sistem, za katerega pa nevem kako se obnese.

sodelavcu letnik 2010 (prvi lastnik)1.8 tsi 160km, pri 100.000 začelo piti olje, potem pa se mu je še šoba uscala na tretjem cilindu.
Rezultat, zbit cilinder in dva ventila.

vipe5s je napisal/-a:

kx500 je napisal/-a: Dober sistem ima npr. 1.8 tsi, ki ima dvojne šobe (direktne in indirektne).

A ni imel ravno 1.8TSI en kup drugih problemov, sploh teh, da je znal spit neverjetne količine olja. offtopic

Hotel sem povedati, da ima dobro rešitev dvojnega vbrizgavanja goriva saj se tako čistijo tudi sesalni ventili in se naj garež na njih ne bi nabiral.
Nisem napisal, da je to dober in zdržljiv motor. Drugače pa kot je napisal Joztom je dizel sploh 1.5dci najbolj ziher motor.

1.5 dci 115 je zihr motor, ampak je proti tce140 izredno len in 300€ dražji. Zame tce140 zmaga.

To mors pa bit mazohist, da bo takih problemih z novim avtom gres v avtohiso, ga vrnes, in vzames drugi model z istim motorjem.

Če imaš denar si lahko marsikaj privoščiš

Godward je napisal/-a:To mors pa bit mazohist, da bo takih problemih z novim avtom gres v avtohiso, ga vrnes, in vzames drugi model z istim motorjem.

1. Samo tam ga lahko menjaš, druge pa bi moral nategniti, če ne poznajo ta problem
2. 1.2 ni enak 1.3, mar ne?

Takih ljudi je mogoče 1% drugi bi te nategnili tako ali drugače

Godward je napisal/-a:To mors pa bit mazohist, da bo takih problemih z novim avtom gres v avtohiso, ga vrnes, in vzames drugi model z istim motorjem.

Kot alternativa se omenja reno-mercedesov motor 1.3 Tce. Že nekaj časa je na tržišču in ne kaže nobenih napak.

Za uporabnika void oziroma za ostale, ki vedo...
Kakšna je konstrjkcijska razlika 1.33 tce mašine med verzijami 115, 140 in 160 KM..? Ali je to samo software? Namreč odločam se za nakup megana in me zanima razlika....