Sklopka ob koncu dobe deluje na zgornjem delu hoda.

Če prav razumem,potem pri meni ni nakazano da bi bila sklopka fuč ??

Da ne bo nesporazuma. Jaz sklopko pritisnem , in ko začnem popuščati ,začne ob popuščanju relativno kmalu prijemati. ?

Se pravi če bi bila fuč ,bi prijemala ob koncu popuščanja oziroma bolj pri vrhu ? To je sigurno ?

Pa ta hod ,da bi prijemalo recimo bolj na sredini se da kaj nastavljati ?

In kaj bi potem lahko bila krivda potresovanja ob speljevanju ?

Hvala.

Tako je, če je sklopka na koncu življenske dobe prijema na vrhu. Tvoj problem je najbrž vztrajnik, tako da menjaj vse v kompletu (skloka+vztrajnik+potisni cilinder) in imaš spet mir 200kkm. Potresuje najbrž zaradi vztrajnika. Naj še to preveri mehanik pri katerem boš opravil ta poseg.

Nastavljati ,da bi prijela bolj na sredini pa se ne da ??

Malo sem prebiral ,pa sem zasledil ,da je možno tudi da so slabi nosilci motorja ,menjalnika za potresavanje ?

Kako pa je najlaže diagnosticirati tako na oko nosilce motorja ? Menjava sklopke ne bo čisto poceni ,pa nebi rad,da bo potem na koncu enako in se potem ugotovi ,da so nosilci slabi ?

lp

za menjavo sklopke na comercu raje nesprašuj, pri tem modelu avta more motor iz avta vn jt če hočeš zadevo narazen. Nosilci pri teh modelih avto gredo zeloooo poredko ker so upeti drugače kot otali avti. Najprej bi bilo smiselno preluftati potisni cilinder pri sklopki, po potrebi menjati olje v njem. potem pa kaj več od razdiranja in menjave ustrajnika ne ostane. Enomasnega na ta motr jez ne priporočam , že tko je ''tresavnik'' z enomasnim bo ratal še bolj.

normativ je 8 ur

pocesnkII je napisal/-a:za menjavo sklopke na comercu raje nesprašuj, pri tem modelu avta more motor iz avta vn jt če hočeš zadevo narazen. Nosilci pri teh modelih avto gredo zeloooo poredko ker so upeti drugače kot otali avti. Najprej bi bilo smiselno preluftati potisni cilinder pri sklopki, po potrebi menjati olje v njem. potem pa kaj več od razdiranja in menjave ustrajnika ne ostane. Enomasnega na ta motr jez ne priporočam , že tko je ''tresavnik'' z enomasnim bo ratal še bolj.

Preluftati potisni cilinder pri sklopki ? To gre brez večjega posega ,razdiranja ?? Je realno lahko tudi to jedro težave ?

Kje bi se opazila razlika če bi vgradil enomasni vztrajnik ?? Ker razlika v ceni enomasnega/dvomasnega je kar konkretna .

Hvala.lp

coco66 je napisal/-a:normativ je 8 ur

To je okvirno v €€€ ??

Hvala.

Tu piše, da so sedem let nazaj računali servisno uro Eur 57,50

viewtopic.php?f=6&t=84305

Dvomim, da so danes cenejši.
Se pravi bo delo cca 480 Eur.

Kot prvo bom res šel ob prvi priložnosti prezračiti cilinder sklopke...

Potem bom pa že bolj vedel kako in kaj.

Kot ste že tu nekateri zapisali ,in kot sem prebraldrugje po spletu ,je v podobnih primerih kotje moj žetudi bila krivda na strani zraka ,oziroma potreba po prezračevanju cilindra sklopke.

Sklopka fuč ni ,glede na to ,da prime bolj spodaj in ne na vrhu. Tako po občutku bi si želel ,da bi prijela malo bolj proti sredini hoda.

Če pa prezračevanje odpravi še tisto občasno potresavanje ob speljevanju ,bo pa že kar super.

Ker nekih drugih nenormalnih zvokov pa ni iz okolice menjalnika /sklopke.


Ni mi pa jasno ,v primeru da pride do situacije da bo pa potrebno menjati sklopko in vztrajnik ,zakaj toliko različnih mnenj ?

Čeprav se mi zdi , da vseeno večina trdi dani nobenih težav ali posledic , če menjaš dvomasnega z enomasnim vztrajnikom ? Nekatericelo zagovarjajo in hvalijo to opcijo ?

Lp

Preveri prosti hod pedala sklopke, najmanj 5-10mm mora imeti, da začutiš da cilinder grabi. Ker če tega prostega hoda ni, se ne more doliti sveže olje v vod. Običajno se napaja iz zavornega kontejnerja, možno pa da ima svoje olje, preveri nivo!! Je pa tudi pri teh kilometrih čas za menjavo dajalnega (geber) cilindra pri pedalih ali sprejemnega (nehmer)cilindra pri sklopki. Dvomasni ali enomasni vztrajnik smo že prevečkrat načenjali. V principu in sami zamisli je dvomasni boljši, ker blaži minimalno tudi tresljaje motorja v prostem teku. Kar se tiče speljevanja, fedri v vztrajniku ali fedri v lameli delajo isto. Če pa dvomasni vztrajnik pridobi zračnost, luft, pa začneta obe polovici opletati malo po svoje. V nekaterih avtih samo ropota, v drugih zbije ojnične ležaje, ker seveda prosta, nepravilno podrejena polovica vztrajnika, ki ima 8 kil izvaja občasno kontraudarce glavni gredi. Dvomasni vztrajnik pokvariš z grobim speljevanjem, z vožnjo v hrib v rikverc ali zjutraj iz garaže v kleti ali če vlečeš wohnwagen na morje, sploh prikolice. Prave in čiste resnice ni, zato vsak sam pretehta pluse in minuse. Jaz sem to zadevo vrgel ven in imam že čez 150kkm mir in gladko speljevanje. Vsi cilindri sklopk so v glavnem firme FTE iz Muenchna.

edit mod
Predhodnega posta se NE citira


Morda sem pa res samo malo preveč pedanten...

Praznega hoda , če si ti pravilno zapisal imam sigurno več kot minimalno centimeter, Tako na pamet sigurmo 3 centimetre (30mm) , če ne še več .
(govorimo pa o hodu sklopke ,ko je pritisnjena in jo popuščamo do prijemanja)
Sklopka pa na splošno zelo mehka.

Olje ima en rezervoar in ga je dovolj. Malo je čez max.

Kolikor sem jaz gledal sta itak samo dva cilindra ? Ta pri pedalu in potem direkt na sklopki ,potisni ležaj..( tega pa itak lahko menjaš samo če vsse razdreš ,potem je pa tako najbolje vse menjat)

Zdaj moram res najprej iti prezračiti ,odzračiti sklopko. Potem bom morda že vedel kaj več.

Tako laično razmišljam ,če je morda v sistemu kakšen mehurček zraka ,lahko povzroča občasno da se sam pritisk na potisni ležaj spreminja in zato občasno potrese sklopka. ???

Ropota pa vsaj zaenkrat nič


Koliko pa lahko ima če pogugaš ,zazibaš motor hoda sem in tja da lahko izloćiš okvarjene nosilce motorja ali menjalnika ?

Kar se pa tiče vztrajnika ,se bom pa takrat če bo res potreba odločil po svoji presoji. Vidim da je tako najbolj smiselno.

lp

Prosti hod je mišljen do točke, ko palička, ki gre v cilinder začne potiskati bat, najprej je mehek, nato potisni ležaj sede na perjanico na košari sklopke in je enakomerno trši. Se pravi dajalni cilinder absolutno mora priti nazaj do končne zadnje lege. Če mu pedali tega ne dovolijo, je potrebno pregledati, kako je vležajen pedal. Težko pišem o nečem, kar ima vsak sestav pedal različno. Slika Vaneo

edit mod
Predhodnega posta se NE citira


Saj načeloma je isto...Samo jaz ves čas pišem kdaj začne prijemati ko popuščam pritisnjeno sklopko..Se pravo cca 3cm od "podna" ko začnem speljevati sklopka prime in avto se začne premikati.

Drugače pedal se pomika normalno gor in dol in se normalno vrača v prvotni ,zgornji položaj.

Trdota se mi pa zdi tako na občutek ves čas ista .Od vrha do podna ko pritiskam. Ni neke bistvene razlike. ?

Lp

Nočeš razumeti, bat mora iti do konca ven, da zajame frišno olje, če ne je vse zastonj. Ali ima pedal feder počen, pa leži na cilindru s svojo težo in onemogoča delovanje? Pa pojdi k nekomu in ti v 10 minutah to zlufta, ne moreš s tako sklopko vozit.

Vsaj mislim da te razumem..ampak pedal gre popolnoma do konca nazaj..se pravi tudi če ga primem z roko ga ne prestavim niti za milimeter več bolj gor. Je do konca v zgornji točki. In v tej točki če te razumem on ponovno zagrabi olje in ko pritisneš porine naprej. Tako da to vsaj tako napamet deluje ok. ? Če se pedal nebi vračal samodejno nazaj v končno zgornjo točko,potem bi lahko razmišljal o kakšni napaki okoli pedala..?? Bom pa šel odzračiti..ampak sedaj par dni enostavno ni šlo,sedaj so prazniki..potem pa ja.

Lp