Pri novejših avtih s Start-Stop sistemom ga moreš peljati nekomu, ki ima tester, da ti vnese nov akumulator, ker avti prilagajajo polnjenje glede na starost in iztrošenost akumulatorja.
Pri nekaterih lahko vneseš tudi sam v nastavitvah oz. te avto vpraša, če si vstavil nov akumulator.
Pri starejših vozilih (do 2010) pa ni teh komplikacij, koliko vsaj jaz vem.

Po navadi ti mehanik, tako priklopi zunanje napajanje in zamenja akumulator. Sem ga pa sam menjal že brez tega pa še vedno vse normalno deluje.

Da ne odpiram nove teme, sorodnik ima 10 let star avto s start stop, akumulator je zanič.
Avto misli imeti še kako leto dve, ima pa še en pol leta rabljen akumulator ki ni start stop, istih dimenzij in podobne moči / kapacitete.

Bo ta akumulator zdržal leto ali dve v tem avtu ?

Vem da ni pametno to skupaj dajat, ampak situacija je taka, skrbi me samo da ga akumulator ne bo zdržal leto dni.

Pri 10 let starem avtu se da start-stop ugasniti (z gumbom)?

Če mu skoraj novi navaden akumulator na lagerju sameva, naj ga uporabi - kolikor bo zdržalo bo zdržalo.

Pa poročaj, koliko zdrži taka kombinacija.

HitriZajcek je napisal/-a:Pri 10 let starem avtu se da start-stop ugasniti (z gumbom)?

Ja, ampak to nima veze, S/S akumulatorji so malce drugačni.
Vem da imajo malce drugačno voltaži. in so vsaj 70+ eur dražji (novi) od "navadnih".

EFB ali AGM akumulatorji potrebujejo drugačen profil polnjenja in verjetno imajo avtomobili, ki so orig. opremljeni z njimi, temu prilagojen alternator oz. kak dodaten modul za polnjenje akumulatorja.

Tak profil polnjenja najbrž ni optimalen za navadne akumulatorje in se ta morda ne bi pravilno polnil, kar bi seveda lahko vplivalo na njegovo življenjsko dobo.

Vprašanje pa je, ali je vgrajena elektronika dovolj pametna, da bi sama zaznala tip akumulatorja oz. ali se bi dalo profil polnjenja kako nastaviti.

mrtwelvetrees je napisal/-a:

HitriZajcek je napisal/-a:Pri 10 let starem avtu se da start-stop ugasniti (z gumbom)?

Ja, ampak to nima veze, S/S akumulatorji so malce drugačni.
Vem da imajo malce drugačno voltaži. in so vsaj 70+ eur dražji (novi) od "navadnih".

Jaz sem živel v prepričanju, da so to še vedno svinčeni akumulatorji (identična kemija - z žvepleno kislino), torej bi tudi napetost morala biti enaka

Kaj je potem bolje nastavit ko te računalnik vpraša ali je nameščen nov akumulator ? DA / NE
Ker drugače polni novi in drugače polni star akumulator.
Če vgradiš navadnega, ne S/S.

Verjetno da je nov.Ker novega polni manj kot akumulator ki pleše zadnji tango.

Da ne odpiram nove teme: Passat B7 TDI, bluemotion, S/S

Ali je potrebno pri tem avtomobilu z testerjem vnesti v računalnik da je nov akumulator ?

Da, je potrebno, ker ima start/stop vezano na tiskano vezje (PCB) in elektroniko, nekateri imajo to integrirano. Ta funkcija pa zahteva nove nastavitve za to konfiguracijo. V kolikor tega ne storiš bo ECU pri check sistem zaznal drugačno serijsko/ID, ki jo ima shranjeno v EEPROMu potencialno pa se bo VCDS odzval z napako, ki jo ima VAG koncern: 02095 - Active component protection (Aktivna zaščita komponente) kar pomeni, da funkcija start/stop ne bo delovala dokler postopek ni pobrisan in ponovno pravilno konfiguriran oz. shranjen nov accu. Zagotavljal bo le elektriko vozilu.

Se pravim rabim imeti QR kodo na aku. ali pa se ročno vpiše to notri ?
Rabiš imeti original tester ?

Tista koda ni QR koda tisto je Data matrix koda (4x4) za sledenje artikla v različnih panogah. BEM koda ( Battery Energy Management) vsebuje 10-mestno ID serijsko akumulatorja, ki se ročno vpiše v nastavitve VCDS-ja prav tako pa se vpiše 10/11-mestno hexadecimalno št. artikla z vnosom teh vrednosti pa se izbere še proizvajalca. Priporočljivo je original VCDS HEX-V2/NET, ODIS oz. mora biti OBD-II sistem kateri podpira CAN nižji in višji skozi ta protokol pa kodira in zapisuje nove nastavitve v ECU. Za ta poseg se lahko uporabi katerikoli ročni tester, tudi OBDeleven, ki podpira vse te protokole za kodiranje oz zapisovanje in ne samo branje/brisanje napak.

primer BEM kode, ki jo vidiš na novem in starem: