Pozdravljeni!

Vidim da ni ravno "zanimiva tema
Bom napisal še nekaj stvari, ki mislim ,da bi pomagale pri rešitvi težave.
Ko avto prižgem(hladen)je prosti tek pravilen cca 850obr/min,če znekaj sekund
pa obrati poskočijo na 1100 obr/min
Bi ga lahko moril kak tlačni regulator ali ali pa kakšne tlačne cevke mogoče?

Svizec:) je napisal/-a:Ko avto prižgem(hladen)je prosti tek pravilen cca 850obr/min,če znekaj sekund
pa obrati poskočijo na 1100 obr/min

Isto je bilo pri meni. Računalnik je mislil, da je ''kao'' vklopljena klima (ampak ni bila) in so mi s tem skočili
obrati kot pri tebi in se je vklopil ventilator.
No krivec je bila varovalka (tista varovalka kjer je škatla z varovalkami v motornem prostoru).

Je pa najboljše, da priklopiš na tester (pri meni je izpisalo napako).

Najprej hvala za zanimiv odgovor,avto je bil priklopljen na tester vendar ne na tovarniškega-ni pokazal nobene napake

Ni rečeno, da je na testerju mojster vse pogledal. Važna je napetost na ECUju, če je okoli 12,4V računalnik dvigne štantgas, da se bolje fila. Preveri varovalko za ECU, če ima dobro podnožje. Ponavadi je tako, da ista varovalka poganja tudi bencinsko črplako in o ta ošvohi se varovalka pregreva. Voltaža v avtu je sicer 13,5V, ampak ECU dobi preko slabih zvez 12,4V. Sam sem to videl šele, ko sem vklopil Cobra detektor, ki kaže voltažo.

Pzdravljeni!

Mene pa zanima če vpliva blindiran EGR na delovanje MAF senzorja,oziroma prostega teka ,zato ker tester vneto izpisuje "napaka signala EGR

LP

JTD 105,110 in 115 KM motorji vsako rundo izpisujejo napako na EGR-u pa če je blindiran al pa ne,prav tako blindiran ne vpliva na obrate,lahko pa da ga mede,če je zapacan in zaštekan ter stalno v odprtem položaju in mede eletroniko.

Pozdravljeni!

Če prav razumem je najbolje ,da ga očistim in probam spraviti v zaprti položaj-če je v odprtem stanju

Pozdravljeni

Ventil za reciklažo izpušnih plinov oz. njihovo ponovno uporabo v delovnem taktu motorja sicer ne vpliva na regulacijo količine goriva in kot predvžiga motorja, ima pa zelo velik vpliv na regulacijo vrtljajev prostega teka in s tem posredno na delovanje vseh ostalih senzorjev. Če ne tesni dobro, potem so izmerjeni tlaki na sesalnem kolektorju vedno višji ( povečanje količine goriva ), sesana zmes je bogata, to pa pomeni pomanjkanje zraka, višje vrednosti CO in na koncu še zaganjanje motorja ali pa sploh nezmožnost motorja za delovanje v prostem teku pri večji okvari. Obstaja več vrst ventilov in motorčkov EGR, ki pa v osnovi vsi delujejo na enakem principu. Delovati začnejo šele, ko je motor segret na delovno temperaturo ( nad 80 stopinj C ) in ko se vrti vsaj nad 2000 vrt/min. To motorju zagotavlja, da vsi ostali senzorji delujejo nemoteno zaradi delnega ali celo popolnega odprtja EGR ventila.

Lep pozdrav

lenivec je napisal/-a:115 ne javla nobene napake če je blindiran.
meni še 1x ni javlalo napake na EGR, pa se doka redno na računalnik priklapla. pa EGR je tut blindiran

Nisem mislil da bi javljal na displayu napako ampak velika večina teh motorjev javlja napako AGR ko se ga priklopi na tester pa čeprav normalno deluje.Svizec ti pa Agr-ja nič ne zaštekaj ampak ga samo očisti in zagotovi da bo pravilno deloval in ga nazaj blindiraj,ker če si odprtega (zaštekanega) blindiral nisi naredil ni8č razen tega da ne kadi.

Pozdravljeni!

Danes je bil avto na pooblaščenem servisu,kjer so mi avto priklopili na tester
Diagnoza je sledeča-prevelik tlak v sesalnem kolektorju(ne vejo pa zakaj)
Zdaj pa jaz vas vprašam :P je mogoče da turbina preveč polni -oz.nagaja regulator na turbini?

Skratka naročiti sem se moral za naslednji teden,ker za tak "projekt" rabijo cca 3 dni

Pozdravljeni!

No stvar je sledeča,avto je popravljen teče na 850 rpm.
Menjan je bil računalnik -pod garancijo