Pozdravljeni

Za katero vozilo govorimo: znamka, tip, tip motorja..................

lep pozdrav

Avto je Peugeot 405 1.6GRI, oznaka motorja mislim da XU5. Bi ga peljal h kakemu specialistu ki ima diag in CO sondo samo kdo se bo hotel ukvarjati s takim avtom, pa mislim da ni nobenih nastavitev razen remapiranja ECU-ja.

Seveda bom najprej probal z menjavo senzorjev ali motorčka za prosti tek. Drugače avto vleče kot nor in poraba je super le prosti tek je totalno štorast.

Pozdravljen!

Najbrž ti ga svira kateri od senzorjev (sumim na senzor temperature zraka ali vode), da ti meša računalnik in napačno izračunava količino vbrizganega goriva. Možno je, da ti kje teče fouš zrak in zaradi presežka zraku siromaši mešanico (preperele gumi cevi podtlaka).
Drugače pa se minimuma ne more nastavljati, ker motor nima vplinjača in pri monopoint vbrizgu za to skrbi računalnik.

simonk je napisal/-a:Avto je Peugeot 405 1.6GRI, oznaka motorja mislim da XU5. Bi ga peljal h kakemu specialistu ki ima diag in CO sondo samo kdo se bo hotel ukvarjati s takim avtom, pa mislim da ni nobenih nastavitev razen remapiranja ECU-ja.

Seveda bom najprej probal z menjavo senzorjev ali motorčka za prosti tek. Drugače avto vleče kot nor in poraba je super le prosti tek je totalno štorast.

Pozdravljeni

Kakor je bilo že napisano, preverite potlačne cevke okoli motorja. Bo pa vsekakor ceneje priključiti vozilo na tester in urediti samo to kar nagaja, kot pa na pamet menjati dele.
Tukaj se pa močno motite, vsak mehanik, ki ima tester za Peugeot bo z veseljem sprejel vaše vozilo.

Lep pozdrav

Podtlačne cevi sem že pregledal, je pa res da najbolj sumim podtlačni senzor (MAP) saj motor zakolca kot sunkovito dodaš plin z minimuma.

Malo sem pregledal dokumentacijo, G5 centralni vbrizg je samouk na podlagi:
- lambda sonde
- MAP
- sentorja T sesalnega zraka
- senzorja T hladilne tekočine
- senzorja lopute (potenciometer)
- senzorja vrtljajev ročične gredi
- napetosti akumulatorja

Problem je, da katerikoli že nagaja, ni dovolj okvarjen da bi ECU javil napako. Bom pa peljal v ponedeljek k mehaniku.

Vsekakor poglej tesnost in delovanje MAP senzorja. Prerevna mešanica vodi v prebijanje tesnila na glavi. Če pri povečanem štantgasu začasno pomaga reset ECU-ja, je mogoče res krivda na varovalki z na pol ožganim podnožjem, ki na ECU pošilja prenizko napetost in le-ta dviga štantgas. To je ponavadi posledica slabe črpalke v tanku, ki zaradi vleke preveč toka pregreje to podnožje varovalke, ki je kombinirana za črpalko in ECU.

V četrtek bil pri mehaniku in diag ne pokaže ničesar narobe, kaj zdaj?

Pozdravljeni

Sedaj je vprašanje s kakšnim diagnostičnim orodjem so pristopali ECUju - univerzalec bo bolj malo pomagal.
Skoraj ne morem verjeti, da tester ni pokazal nič. No ja, sam od sebe res ne kaže nič.
Ali ste posneli protokol:
- delovanja kisikove sonde in količino mešanice - gorivo/zrak
- pretok zraka
- pravilno delovanje senzorja temperature motorja

Iz naštetih podatkov se lahko oblikuje kako deluje motor in po potrebi se lahko preprogramira motorna elektronika

Predvidevam, da ni potrebno posebno povdarjati, da je pred samimi meritvami ( preprogramiranjem ) potrebno urediti mehanske dele ( potlačne cevi, zapacanost lopute ali motorja prostega teka, pomeriti da kje ne zgublja potlaka, vžigalne svečke, vžigalni kabli........................... )

Lep pozdrav

Res je bil uporabljen univerzalni tester in kaj več kot izpisa napak in parametrov ni zmožen.

Senzor T motorja je bp, preverila sva še senzor vrtljajev in je točen. Za preverjanje mešanice pa bom moral k nekomu ki ima CO sondo.

Drugače avto je normalno vozen, le "išče" pravi prosti tek. Recimo ko spustiš plin in daš ven s prestave rad rahlo dvigne in počasi (prepočasi) poišče 1000rpm kar je preveč. Po drugi strani ko spelješ in spustiš plin bo v recimo 2. prestavi poiskal 850rpm kar je prav. Še vedno sumim na MAP ali senzor T vstopnega zraka.

Obstaja še vijak za prosti tek na glavni loputi samo to ni namenjeno za šarit.

OK zadevo smo rešili z menjavo temperaturnega senzorja in oljnega separatorja (razpoka pri priklopu podlačne cevi), ki je spuščal zrak mimo (zahvala vsem ki ste namignili). Sedaj je bistveno boljše.

Dodatno vprašanje da ne bom odpiral nove teme: nameravam zamenjati sklopko, ker je originalna že zelo slaba. Naročil bi garnituro sachs in me zanima če je to kvalitetna roba?

Sachs je najboljši, LUK najslabši, Valeo soliden, Aisin redek japonec. Nikoli pa ne veš v kateri škatli kaj dobiš, ker si jih izmenjujejo.Vsaka nova sklopka je dobra.

Pozdravljeni,

Vse kaže da se se sedaj motorček/ventil za prosti tek dokončno poslavlja.

Pri nabavi nadomestnega dela sem že opravil manjšo seminarsko nalogo in original ventil se več nikjer (beri res nikjer!) ne dobi. Hkrati moje vozilo sodi v omejeno serijo, ki ima vgrajeno 2-pinski ventil za katerega je skoraj nemogoče pridobiti kakršnekoli informacije, kaj šele ponudbe.

Prvogradnja nosi oznako Solex 61706 oz. 16007. Podjetje Solex seveda ne obstaja več.

Pri njegovem prevzemniku (Magneti Marelli) je kot kaže možno dobiti ekvivalentni ventil brez ohišja (213716000702). Slučajno kdno ve, ali je možno staro ohišje prenesti na nov ventil? Vse kaže, da je plastično ohišje zalito ali prešano na ventil in ga bo težko odstraniti.

Pozdravljeni

A se to išče kaj takega?
http://www.worldcarparts.co.uk/Store/ta ... goryID=534

Lep pozdrav

Drži, samo original pride še s plastičnim ohišjem s koleni kot tole:

http://www.fast-alles.net/kleinanzeige/ ... 61706.html

Pozdravljeni

Ja, to gre na dva dela. V koliko pa potrebujete oba dela .........................
Me pokličite dopoldan do 12 ure ( 031-797-021 - pri sebi imejte prometno / podatki ) in bom preveril, rok dobave

Lep pozdrav

Šlo je na dva dela, sicer zelo zelo težko.

Vse kaže da prej navedena kataloška številka ni prava, obstoječi ventil je označen sledeče:

- na motorčku: VAE07 10062/00
- na plastičnem ohišju/kolenu: Solex 61706
- na okvirču: Solex 16007

Po poizvedbi gre za Magneti Marelli 230016007017. Zdaj pa vprašanje kje to dobit?