Za ker avto pa gre? Ker nekateri imajo zraven posodice za zavorno tekočino še za sklopko.Drugače pa lahko vidiš če ima hidravlični cilinder

na splošno me zanima a se kako vid takoj da avto nima klasične sklopke, ker mi ni čist jasno a je treba pol pri menjavi zavorne tekočoine (če je skupna z sklopko) še pri sklopki kej odzračt ?

Ce bos pri sklopki videl zajlo, potem verjetno ni hidravlicna, kaj pravis???

x2

Dvigne se pokrov motorja, pogleda se na menjalnik, v koliko je priklop na vilicah potisnega ležaja:
- žica / je mehenska povezava
- cilinder, cev v zvon ( hidravljični potisni ležaj ) / hidravljična sklopka

Če pa je vozilo avtomatik........................ ni potrebno odpirati pokrova motorja

Lep pozdrav

Sam imam hidravlično sklopko in me zanima kaka je razlika?

V bistvu nobene. Pri mehanski z zico pritisnes potisni lezaj pri hidravlicni pa ga potisne pritisk olja

Pavka je napisal/-a:V bistvu nobene. Pri mehanski z zico pritisnes potisni lezaj pri hidravlicni pa ga potisne pritisk olja

Razlika je v tem, da hidravlična gre rajše kot klasična, saj ni upora zajle. Poleg tega se zajla raztegne olje pa ne....Sicer imajo avti z zajlo kompenzator raztegljivosti zajle. Ampak izdelava takega sistema je komplicirana in dražja od dveh cilindrov....
Pri mojem recimo bi zajla bila dalša od metra....

ESX je napisal/-a:a je treba pol pri menjavi zavorne tekočoine (če je skupna z sklopko) še pri sklopki kej odzračt ?

a morda kdo ve kako je s tem ?

predvidevam, da če delaš s tisto pumpico ki vleče vn staro zavorno tekočino in sproti dolivaš novo ni potrebe po kakšnem odzračevanju sklopke ?

Na delovnem cilindru, ki je pri potisnem ležaju, odviješ zračnik, natakneš cevko in jo spelješ v kozarec. V glavni cilinder pa vliješ novo tekočino in nekajkrat pritisneš pedal sklopke, da potisne staro tekočino ven.

Večina avtov ima olje iz zavornega kontejnerja, le izvod je više, tako, da ob morebitnem puščanju sklopke ne ostaneš brez zavornega olja.