Pozdravljeni

Priklop na tester bi marsikaj povedal

Lep pozdrav

Fan je napisal/-a:Pozdravljeni

Priklop na tester bi marsikaj povedal

Lep pozdrav

x2

samo ne pri kavčiču

TrijoAdijo je napisal/-a:

Fan je napisal/-a:Pozdravljeni

Priklop na tester bi marsikaj povedal

Lep pozdrav

x2

samo ne pri kavčiču

Na tester je bil priklopljen pri Kavčiču in še enemu serviserju in obakrat je pokazalo da ni nobene napake. Ne vem kje bi bil še problem. Turbina normalno dela, lopute na turbini tudi, EGR blendiran. Nisem še probal novega LMM-ja mogoče bi se avto potem normalno obnašal, čeprav sem bral da ni neke velike razlike tudi ko je odklopljen LMM. Kaj pomeni na šobi oznaka 2C, ker na dveh šobah je oznaka 2 na druge dve pa 2C? Ali kdo pozna koga, ki bi mi znal to rešit?

Ni fora v tem,ce tester izpise napake.Parametri so tisti,ki povedo veliko o stanju komponent.

no , jaz bom pa rekel, da je Kavčič ok..... če ne to, pa vsaj med boljšimi pooblaščenimi serviserji...... večino stvari zrihta ok, kje se seveda tudi zataknje / komplicira, ampak overall nima neke prave konkurence v LJ in okolici..... vsaj jaz ne vem za njo ( govorimo seveda o original servisu)

Šob ni treba programirat ( oz nimajo sploh te možnosti)...šele naslednja generacija JTDm ima.....

Egr se blindira z ploščico ( si že naredil)

LMM...če med odklopljenim in priklopljenim avto bolje dela z odklopljenim, imaš tu sigurno problem!.....med dobro delujočim in odklopljenim pa ni neke hude razlike v performancah....nekaj je je sigurno, poraba je večja ( ker računalnik nima podatkov, ampak dozira nafto po napisanih tabelah glede na obrate, kar pa seveda ni realno stanje, je pa bolje, kot povsem napačni odčitki- pokvarjen lmm )

Seveda pa to nista edine dve stvari, ki bi lahko hecale, ampak je še polno vakum cevk, VNT sistem, regulator tlaka, dize....... kot so ti omenili je najbolje na računalnik in testna vožnja, kjer se sproti spremlja parametre, ter se vidi, kje je problem...... tudi če ni napake

Gricko je napisal/-a:no , jaz bom pa rekel, da je Kavčič ok..... če ne to, pa vsaj med boljšimi pooblaščenimi serviserji...... večino stvari zrihta ok, kje se seveda tudi zataknje / komplicira, ampak overall nima neke prave konkurence v LJ in okolici..... vsaj jaz ne vem za njo ( govorimo seveda o original servisu)

Šob ni treba programirat ( oz nimajo sploh te možnosti)...šele naslednja generacija JTDm ima.....

Egr se blindira z ploščico ( si že naredil)

LMM...če med odklopljenim in priklopljenim avto bolje dela z odklopljenim, imaš tu sigurno problem!.....med dobro delujočim in odklopljenim pa ni neke hude razlike v performancah....nekaj je je sigurno, poraba je večja ( ker računalnik nima podatkov, ampak dozira nafto po napisanih tabelah glede na obrate, kar pa seveda ni realno stanje, je pa bolje, kot povsem napačni odčitki- pokvarjen lmm )

Seveda pa to nista edine dve stvari, ki bi lahko hecale, ampak je še polno vakum cevk, VNT sistem, regulator tlaka, dize....... kot so ti omenili je najbolje na računalnik in testna vožnja, kjer se sproti spremlja parametre, ter se vidi, kje je problem...... tudi če ni napake

No tak odgovor sem iskal. Hvala! Zdaj me pa še zanima ali lahko jaz kupim kak vmesnik katerega bi priklopil na prenosnik in računalnik avtomobila pa bi sam spremljal parametre oz. bi screenshote prilepil kle na forum. Kje bi lahko avto zapeljal da bi mi ugotovili, kaj je narobe z njim?

Kaj pa mogoče tole http://www.bolha.com/telefonija-gsm-apa ... 1366514141
Ali bi s tem pridobil dosti podatkov za diagnostiko ali pa tole http://www.bolha.com/nadomestni-deli/av ... 1336049168

90€ za kabel?? Ta je padu na glavo! Daj se tam na domačem forumu pozanimaj kaj rabiš in kje boš dobil za Fiat ECU scan.

Kaj si ja nor? 90€? Jest sem ga prodal za 50€, pa še cenej se zdej dobijo.....Pa še s tem se bolj švoh dela. Parametre lahko spremljaš,ampak če ne veš kakšen je zahtevan posamezni parameter, pol ti to nič ne hasne.