Moja 1. izbira bi bil ATE. Moja 2. izbira pa Textar pro.

Kaksna je pa kaj roba od EBC? Mam tud pri svojem v planu menjat use diske itd....pa tud ebc dost gledam....ve kdo kaj o tej robi?

Hvala za info. Saj najraje bi imel originalen komplet, diski so mi zdržali celih 160000km, sam je predrago - komplet 400eur... Bom probal ene neoriginalne pa da vidim kaj bo ATE komplet imam ponudbo za 215eur, TEXTAR pa dobim za 140eur. Sam še odločt se morm

Scale je napisal/-a:Hvala za info. Saj najraje bi imel originalen komplet, diski so mi zdržali celih 160000km, sam je predrago - komplet 400eur... Bom probal ene neoriginalne pa da vidim kaj bo ATE komplet imam ponudbo za 215eur, TEXTAR pa dobim za 140eur. Sam še odločt se morm

Ate je original za vaše vozilo

Naš passat ima barvane diske (bi človek rekel ATE, drugih firm, ki imajo poštrihane diske ne poznam) ploščice pa spredaj TRW, zadaj BOSCH. Novi golf Variant (29.10.2013, 9800km) Zadaj Textar spredaj Bosch. Malce dvomim že počasi v vse te "originale".

Kolk se jaz spoznam na avtomobilsko industrijo, je pri materialu tako da majo za vsako stvar vsaj 2 dobavitelja za isti kos. Tako da v primeru nekvalitete, nezmožnosti dobavitelja da dobavi dovolj velike količine, uporabljajo oboje ali celo več dobaviteljev.

Tako da ni nič čudno, če je na enem avtu več različnih znamk zavornih ploščic/diskov. Še kaj drugega je verjetno v avtu, ki ponavadi ni glih prva vgradnja.

Badzo je napisal/-a:Naš passat ima barvane diske (bi človek rekel ATE, drugih firm, ki imajo poštrihane diske ne poznam) ploščice pa spredaj TRW, zadaj BOSCH. Novi golf Variant (29.10.2013, 9800km) Zadaj Textar spredaj Bosch. Malce dvomim že počasi v vse te "originale".

Pozdravljeni

Ko se razvije novo vozilo, se izračuna kakšna sila je potrebna, da se to vozilo lahko varno ustavi. S kombinacijo zavornih sistemov, se dobi željeno silo/razmerje, spredaj/zadaj.
Več ali manj, danes vsi razvijalci zavornih sistemov uporabljajo zaščitni premaz za zavorne elemente. Pred leti so bile v litino dodane razne kovine - da se počasneje stara material. Prav te kovine, pa danes motijo elektroniko vgrajeno v vozilih, torej so bili razvijalci zavornih sistemov prisiljeni razvijati materiale v drugo smer. Ima pa ta premaz še porodne težave, občutljiv je na vsa topila! Torej nove zavorne diske obdelajte s kakšnim topilom/barvo in jih lahko pred vgradnjo vržete v smeti - so že uničeni. Je pa res, da v vsaki embalaži lep rdeč listek, kjer je označeno, da se ne briše/pere/maže............................
Kot je bilo že napisano, je kar nekaj dobaviteljev, da se ohrani tekoča proizvodnja ........................ Kaj je pa original? To se enostavno preveri, sname se kolo in prebere kaj piše na zavornem cilindru, preprosto.

Lep pozdrav

@Fan:

To mi ni jasno. Kako se disk lahko uniči, če se recimo pri montaži disk umaže, pa ga očistiš s kakšnim brake cleanerjem ipd.? Mislim, sej se material / kovina oz. njegove lastnosti ne spremeni. Al se?

Pozdravljeni

Te nove premaze, s pomočjo temperature, zavorni disk posrka vase, šele takrat je zavorni disk pripravljen za večje obremenitve ( pred tem je bil polizdelek ). Včasih se je delalo zavorne diske iz litine ( gus ), danes pa je zaradi elektronike, bolj prisotna kemija! Ko se obriše zavorni disk/boben s topilom, se s tem dejanjem kemično spremeni premaz ( disk/boben popije premaz ) - posledično je končni izdelek ( zavorni disk/boben ) katastrofa - začne tresti. Prav zaradi tega je v vsaki embalaži posebno označeno, da se ga ne sme brisati/mazati/barvati................... Veliko domačih mojstrov, zaradi nepazljivosti/umazanih rok/barvanja, uniči zavorni element, še predno ga je vgradil. Obvezno se pa še zmeraj čisti starejše zavorne elemente ( brez premaza ), so žaščiteni z mastjo.


Lep pozdrav

Aha...ok, zdej štekam

Hvala falusu, da bremze montiram vedno s čistimi rokavicami